人類流水線工業的扛鼎之作-自由輪

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美國海事委員會把在二戰期間，以EC2船型為基礎，專為緊急建造而設計的船只稱呼為自由輪。而弗蘭克林·D·羅斯福總統為自由輪起的綽號是“丑陋的小鴨子”。

1940年，英國政府在美國船塢訂了60艘商船，來補充戰損并支援商船船隊。這些船只非常簡單，但是非常大（在當時的水平來講），使用一臺1846千瓦的往復式蒸汽機做為動力。這些Ocean級的設計雖然過時，但是非常的可靠。這些商船的前輩，是一艘1938年在森德蘭由J.L. Thompson & Sons建造的。英國特別要求增加18英寸（457MM）吃水，使排水量增加到10100噸。英國沒有本土油田，所以在設計中特別要求用煤做燃料。船只的住宿區，艦橋，發動機都集中在船舯部，用一條長長的通道將發動機軸和螺旋槳連接起來。第一艘Ocean級，Ocean Vanguard號，于1941年八月下水。

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為了適應美國的的建造習慣，美國海事委員會更改并且優化了設計，讓船只建造起來更快而且更便宜。美國版，特指'EC2-S-C1'，E代表緊急，C代表貨輪，2代表船只長度在400到450英尺長，S代表蒸汽動力，C1表示設計版本。在原先的設計中鉚釘連接占用了三分之一的人工，在新版設計中，大量鉚釘連接被焊接替代，并且安裝了燃油鍋爐，訂單交給了由六家公司組成的聯合企業——西海岸引擎與建造公司，并且采用了海運法的設計。

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一位勇于創新的實業家亨利·凱澤成為美國歷史上的傳奇人物，他用預制構件和裝配的方法大規模生產船只。一艘萬噸級自由輪從安裝龍骨到交貨，原來要200 多天，凱澤一開始就把生產時間減為40天，半年之后，一艘萬噸自由輪創下24天下水的世界紀錄。這時候，美國的船只生產超過了德軍的打擊能力。

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2751艘自由輪由13個州、15家公司的18座造船廠承造，首船SS Patrick Henry1941年9月27日開始按照大規模生產的標準規格建造，總重超過2500噸的250，000個預制構件在大約70天內從遍布全國的各個生產廠被運送到船廠中焊接起來，開工150天之后，于1941年9月下水（建造它的船廠也在施工過程中）。在1941－1942年德國的U艇和水面襲擊艦一共擊沉盟國2963艘各類船只，而同期美國只完成了863艘船來彌補這一巨大的損失，并且在建的貨船數量也不夠多。在造船工人獲得熟練的建造經驗之后，美國的船廠開始開足馬力生產這些所謂的“可消耗”船只。由于德國潛艇的威脅，180萬美元的自由輪只要能成功地完成一次越洋航行就被認為是成功地完成了其建造使命。

像戰前亨利·福特組裝汽車一樣，大量自由輪的預制構件通過鐵路平板車自全美各地的工廠運到組裝她的船臺。于是各個船廠拼命提高自由輪產量的競賽開始了。Permanente金屬公司（Permanente Metals Corporation現在成了一間醫療器械生產廠）位于加利福尼亞的kaiser皇帝船廠的2號船臺是這場激烈競賽的勝出者，SS Robert E. Peary“羅伯特·皮爾里”號自由輪的龍骨于1942年11月8日上午12點01分開始鋪放在船臺上，總重超過1400萬磅的25萬個部件在4天15小時零29分鐘內被組裝完畢，1942年11月12日，它下水了－油漆還沒干。而紐波特造的勝利輪（勝利輪比自由輪還要大一號。結構大體相同，噸位約多出2500-3000噸。）有從鋪龍骨到下水用了28小時的記錄（當然這是為了測試而比較極端的數字）。美國在1943年生產高峰的時候，1天能下水5條船，其中3條是自由輪。1943年1年造的船比1914-1938年的總和還多……生產速度是擊沉速度的三倍以上。

自由輪一般是用以故的美國名人名字命名，由Patrick Henry這個美國獨立宣言署名人作為首艦命名。其中18艘自由輪是以著名的非洲裔美國人的名字命名的。而任何團體只要認購200萬美圓的戰爭債券就可以為1艘自由輪提名。

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自由輪在開始的時候公眾印象很糟糕，因為它看起來實在很丑，在一個宣布戰時緊急造船計劃的演講中，羅斯福總統稱之為“看起來很糟的東西”，時代雜志叫它丑小鴨。為了改善公眾對它的印象，1941年9月27日被定位自由艦隊日，第一批14艘緊急建造的船只在那天下水。第一艘是Patrick Henry號，由羅斯福本人親自主持下水儀式。在下水儀式中，羅斯福總統引用了Patrick Henry在1775年的演講中的一句話：“給我自由，或者死亡”。羅斯福總統說，這些船只將給歐洲帶來自由，于是這就成了自由輪的名字的起源。

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自由輪技術數據：

級別：EC2-S-C1型自由輪

船只毛重： 7,167噸

標準排水量：10,149噸

滿載排水量：14,245噸

The Liberty was 441 feet long and 56 feet wide.

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長度：441英尺6英寸（134.5米）

船寬：56英尺10.75英寸（17.1米）

吃水：27英尺9.25英寸（8.2米）

Her three-cylinder, reciprocating steam engine, fed by two oil-burning boilers produced 2,500 hp and a speed of 11 knots.

推進系統：由兩具Babcock & Wilcox鍋爐為三缸往復蒸汽機提供蒸汽，使用重油為燃料，單螺旋槳，2500馬力

速度：11 節

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續航力：19000海里

定員： 44（戰時會額外增加12-25名海軍武裝人員）

設計載量：8500噸（實際9000噸）

武器：:

· One 3 inch bow gun 1門3英寸50倍徑前主炮

· One 4or 5 inch stern gun 1門4或5英寸50倍徑后主炮

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· Two 37 mm bow guns 2門37毫米船頭高射炮

· Six 20 mm machine guns 6門20毫米機關炮

· or eight 20 mm machine guns 或者8門20毫米機關炮

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Her 5 holds could carry over 9,000 tons of cargo, plus airplanes, tanks, and locomotives lashed to its deck.

載荷：5個貨艙（4大1小）可以運載超過9000噸貨物（除9000噸艙載貨物以外，甲板還可以另外捆綁裝載飛機、坦克、火車頭等裝備）

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A Liberty could carry 2,840 jeeps, 440 tanks, or 230 million rounds of rifle ammunition.

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每艘自由輪可以運載2840輛吉普車、440輛坦克、2.3億發步槍子彈

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在二戰中，大約200艘自由輪在潛艇、水雷、空襲和神風攻擊中沉沒。戰后只有2艘自由輪被改裝博物館對公眾開放，它們是在舊金山的“歐布蘭”（一譯奧布賴恩）號和在巴爾的摩的“約翰-布朗”號。

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百度百科
簡介編輯
& S$ p/ Y+ v6 S  H& `二戰中還有一些其他類似的標準化的船只，很多都借鑒了自由輪的設計和制造方式。建造自由輪所付出的巨大努力，這些船只的數量，以及很多船只在五年的設計壽命之后依然幸存，都讓他們成為了很多研究的對象。
自由輪數據編輯
排水量：自重7,000噸
長度：441英尺6英寸（135米）
船幅：56英尺10.75英寸（17.3米）
吃水：27英尺9.25英寸（8.5米）
% t4 j# X+ q! j; A$ y; ~# p, u推進系統：煤動力三發蒸汽機，單螺旋槳，2500馬力
速度：11 - 11.5節
續航力：11500海里
武器：船尾4英寸甲板炮用于對付上浮的潛艇，各種高射炮
& ^4 k3 q5 k0 ^( [載荷：9,140噸貨物，運載貨物5500噸左右。
一次性可裝載：（按配貨統計）
卡車250臺（或吉普車400臺、或輕型坦克200輛、或重型坦克100輛），約2500—3000噸。
2 M4 a( O7 F6 P3 z  {# t$ s6 X彈藥1000噸，輕武器500噸（含輕重機、長短槍支5000、迫擊炮500、火箭筒1000、輕榴彈炮50等），給養500--1000噸。差不多是一個摩托化旅、或者輕型裝甲旅的基本裝備。
單獨裝載量為：2840輛吉普車、440輛坦克、2.3億發步槍子彈。
歷史編輯
1936年，美國通過了海運法，每年資助建造50艘商船，戰時將被用作美國海軍的輔助船只。1939年，數字增長了一倍，1940年，數字再次增長了一倍，達到每年200艘。這些船只的包括一種油輪和三種商船，他們均使用蒸汽輪機做動力，工業生產能力的限制，尤其是蒸汽渦輪的生產限制，導致最終只建造了很少的船只。
+ Y/ P$ M$ x/ _" p) T9 i1940年，英國政府在美國船塢訂了60艘商船，來補充戰損并支援商船船隊。這些船只非常簡單，但是非常大（在當時的水平來講），使用一臺1846千瓦的往復式蒸汽機做為動力。這些Ocean級的設計雖然過時，但是非常的可靠。這些商船的前輩，是一艘1938年在森德蘭由J.L. Thompson & Sons建造的。英國特別要求增加18英寸（457MM）吃水，使排水量增加到10100噸。英國沒有本土油田，所以在設計中特別要求用煤做燃料。船只的住宿區，艦橋，發動機都集中在船舯部，用一條長長的通道將發動機軸和螺旋槳連接起來。第一艘Ocean級，Ocean Vanguard號，于1941年八月下水。
  I* q+ b& I- k4 ?( j: N  O* y設計編輯
為了適應美國的的建造習慣，美國海事委員會更改并且優化了設計，讓船只建造起來更快而且更便宜。美國版，特指“EC2-S-C1”，E代表緊急，C代表貨輪，2代表船只長度在400到450英尺長，S代表蒸汽動力，C1表示設計版本。在原先的設計中鉚釘連接占用了三分之一的人工，在新版設計中，大量鉚釘連接被焊接替代，并且安裝了燃油鍋爐，訂單交給了由六家公司組成的聯合企業——西海岸引擎與建造公司，并且采用了海運法的設計。
1 [" |+ A/ C8 c. A' C" C2 j9 K2 j5 m建造及使用編輯
8 y9 O) R2 O; S, I5 n1941年，3月27日，防御援助輔助撥款法案通過，租借法案船只增加到了200艘，并且在四月增長到306艘，其中117艘就是自由輪。船只的零件在船塢中焊接在一起，由于使用了焊接工藝，需要幾個月來鉚接的工作時間被大大縮短。
這些工作人員也被重新訓練，因為之前并沒有在造船中如此大規模使用焊接。在美國加入戰爭之后，那些船塢開始雇傭女人來代替那些被征召入伍的男人們。
自由輪在開始的時候公眾印象很糟糕，因為它看起來實在很丑，在一個宣布戰時緊急造船計劃的演講中，羅斯福總統稱之為“看起來很糟的東西”，《時代》雜志叫它丑小鴨。為了改善公眾對它的印象，1941年9月27日被定位自由艦隊日，第一批14艘緊急建造的船只在那天下水。第一艘是帕特里克·亨利號，由羅斯福本人親自主持下水儀式。在下水儀式中，羅斯福總統引用了帕特里克·亨利在1775年的演講中的一句話：“給我自由，或者死亡”。羅斯福總統說，這些船只將給歐洲帶來自由，于是這就成了自由輪的名字的起源。
早期，每艘船都需要大約230天來建造，其中帕特里克·亨利號用了244天。后來建造速度不斷加快，最終，平均只需要42天就可以下水。最快的記錄是一艘叫Robert E. Peary的船創造的。它從鋪設龍骨到下水只用了4天15小時30分鐘。實際上這個宣傳噱頭并沒有被重復很多次，而且很多非常重要的工作都是在它下水之后才完成的。
這些船只都是按照流水線的風格建造的，一些預先制造好的零件被運到船塢進行裝配。在1943年，每天有3艘自由輪下水。他們的名字，一般取自一些獨立宣言簽署之后的著名的美國人。
. f+ X8 d  t7 }# Z時至今日，僅存的兩艘自由輪：奧布萊恩號與布朗號均已成為博物館中彌足珍貴的展品，見證著第二次世界大戰的硝煙與戰火。

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