想省力，是玩工業最大的障礙，

lwc710935612

浮夸

jaaxi

國人這種狀態很難改變，關鍵是這種狀態下工業會跨嗎？

子云繩業

不光造機械想省力
連造人都想省力——剖腹產

changkongceyi

貼牌是最省力的方式，哈哈
土鱉老板的產品越來越多了，多得連俺們售后自己都不知道公司能生產這個...兩臺在一個室內同種測介質的溫度計測量結果能差30多度（檢驗說不合格的，老板竟然放了一馬，幸虧不帶聯鎖啥的）；選型錯誤的“新”儀表讓土鱉在現場都說不出咋接線，同類型其他尺寸（沒接線圖，沒說明書）...
老板他爹堅持了20幾年不碰其他東西的定力，終于被兒子突破了

紅仔008

大俠覺得中國的門類行業如何？

xlf63

玩實體多得前期作大量的工作，化費大量的銀子，最終才能確定準確的方案，獲得滿意的效果。
不過一般的土13老板感覺這樣太慢，出不了成果，掙不了錢，立馬省去前道，只要掙到錢子就成，能用就好。呵呵

隨風漂泊

咱們喜歡彎道超車，跨越式發展，不愿意埋頭苦干，慢工出細活。

chase_1987

8爺好
由于公司所在的挖掘機行業不景氣，上個月面試了一家美資工程機械公司，現在已經拿到了offer
這家公司做高空作業平臺（直臂式，折臂式，和剪式等），在該行業處于領導地位
給我的崗位是結構設計及有限元分析，工資也比現在高不少
現在比較糾結，主要是擔心那邊結構設計分析的技術含量，不如挖掘機，怕學不到東西。
還望指點，是否值得一試？

houbaomin0620

1.箱型截面設計

789D 的機架采用箱型截面設計，在高應力部位，結合采用兩塊鍛件和 21 塊鑄件，用深層穿透和連續圍包式焊接，不需要增加重量，就足以抗衡扭曲負載可能造成的損壞。

2.鋼結構

整個機架都采用軟鋼制造，即使在寒冷天氣下也具有靈活性、耐用和抗負載沖擊性。 此外，軟鋼可在現場進行修理。

3.鑄件

鑄件的半徑較大，帶有內部加強筋，可分散高應力部位的應力。 鑄件使焊縫移到應力較低的地方，從而可延長機架壽命。

八爺這是我搜集到一點關于789D礦用卡車 車身結構資料，整車的技術參數我沒有上傳。八爺能否針對上述描述介紹，在做詳細點說明介紹，謝謝八爺。

2266998

houbaomin0620 發表于 2015-7-16 11:28
1.箱型截面設計789D 的機架采用箱型截面設計，在高應力部位，結合采用兩塊鍛件和 21 塊鑄件，用深層穿透和連 ...

大致說幾句吧，都是以前講過的東西了，

1，車架子損壞，主要是扭轉，而不是彎曲，而扭轉破壞都發生在邊角，就是所謂的‘邊角破壞’，以前有許多帖子說過這些，就是應力超了，或者應變超了，就破壞了，而這種破壞是‘聯動’的，損壞逐漸加大，最終就整體破壞了，

2，焊縫是‘鑄態’，其實就是鑄件，因為無法準確控制冷卻，其性能還不如好的鑄件，于是就使用鑄件代替高強度點，其最早被米國‘五大車’之中的3-4家采用，尤克力德用的少，其推崇‘彎板體系’，你可以進一步看這個吧，

3，卡特有一部分是鍛造件，就是進一步強調其壽命特點，小松一直在追卡特，把廠子開在卡特邊上，

4，米國所謂‘軟鋼’，就是應變比較大的材料，就是我以前說過的‘降應力’處理，犧牲一部分強度特性，用大變形形成壽命，