特斯拉強(qiáng)力介入儲能市場，電池?zé)徜N中

寂靜天花板

　　當(dāng)前，全球儲能電池市場雖然增長迅速，但仍處于發(fā)展初期。特斯拉想在儲能電池領(lǐng)域大展拳腳，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2014年，美國儲能電池的安裝規(guī)模為1.28億美元，主要面向公共事業(yè)，只有1%應(yīng)用于家庭住宅中。被譽(yù)為“電動汽車界蘋果”的特斯拉，這家硅谷起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，每次舉動都備受關(guān)注。4月30日，特斯拉在美國召開新品發(fā)布會，此次并未展示其引以為傲的電動汽車新產(chǎn)品，而是正式推出“Power”系列儲能電池。特斯拉在此次新品發(fā)布會上共推出了兩種儲能產(chǎn)品。一種是家庭使用的儲能產(chǎn)品Powerwall，分為7KWh和10KWh兩個(gè)版本，售價(jià)分別為3000美元和3500美元；另一種是供商用和公用事業(yè)使用的儲能系統(tǒng)Powerpack，由多個(gè)容量為100KWh的電池模塊組成，售價(jià)為25000美元。

新品發(fā)布僅一周時(shí)間，就簽下了約8億美元的訂單，相當(dāng)于在中國6765輛電動汽車的銷售總額。特斯拉的儲能電池為何能取得如此好的銷售成績？將會產(chǎn)生怎樣的重大影響？
（一）性價(jià)比優(yōu)勢明顯
該儲能產(chǎn)品價(jià)格低廉且外形美觀，具備大規(guī)模普及的潛力。一是價(jià)格較為便宜。例如，面向家庭的Powerwall儲能產(chǎn)品，兩種型號產(chǎn)品折合到每kWh 容量的單價(jià)分別約為430 美元/kWh和350 美元/kWh，遠(yuǎn)低于歐美市場同類產(chǎn)品800-1500美元/kWh的價(jià)格。二是充放電成本低。儲能電池產(chǎn)品的質(zhì)保期為10年。假設(shè)每年充放電循環(huán)300 次，平均充放電深度70%，則每度電的充放電成本僅為0.17-0.2美元，在價(jià)格上具有絕對優(yōu)勢。三是Powerwall家用儲能產(chǎn)品，體積小巧，只有7mm厚，可以掛到墻上，外形美觀，非常適合家庭使用。
（二）電池技術(shù)先進(jìn)
　特斯拉家用儲能產(chǎn)品Powerwall配有888個(gè)單體電池，采用與電動汽車Model S同源的18650 鋰電池。首先，鋰電池由于具有高比能量、高比功率、高轉(zhuǎn)換率、穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格適中等特點(diǎn)，其應(yīng)用逐步從便攜式電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向動力型電源領(lǐng)域，非常適合分布式光伏市場，因此成為當(dāng)前儲能行業(yè)的主導(dǎo)。

特斯拉經(jīng)過大量的市場測算，最終選擇松下NCR18650A鋰電池作為最優(yōu)方案。其次，電池技術(shù)擁有多項(xiàng)發(fā)明專利。特斯拉的技術(shù)專利主要涵蓋電池管理系統(tǒng)、電池冷卻及安裝等領(lǐng)域，其電池管理及控制系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新性研究成果。例如，充放電的芯片充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，極大提升了整體的充放電效率；在電池的溫度管理方面，采用了獨(dú)門的液冷技術(shù)進(jìn)行降溫。
（三）符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求
發(fā)布會上，Powerwall的訂單達(dá)3.8萬個(gè)，大部分來自美國家庭用戶。究其原因，該產(chǎn)品極其符合人口稀疏、深受停電之苦的美國消費(fèi)者的需求。首先，家用儲能產(chǎn)品能與分布式太陽能發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合，白天日照高峰時(shí)由屋頂光伏系統(tǒng)發(fā)電，通過Powerwall存儲后，到晚上用電高峰時(shí)再開啟，既可以避免向電網(wǎng)購電，也減少了自家多余的光伏電力以較低的電價(jià)賣給電網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，即使沒有安裝屋頂光伏系統(tǒng)，只要地區(qū)峰谷電價(jià)差異大，利用儲能電池也可發(fā)揮“移峰填谷”作用，在電價(jià)較低的夜晚充電、在電價(jià)較高的白天放電，極大減少了消費(fèi)者的用電成本。此外，對于風(fēng)電和光伏發(fā)電不穩(wěn)定、或自然災(zāi)害多發(fā)導(dǎo)致斷電的地區(qū)，儲能產(chǎn)品還可作為應(yīng)急電源使用。

特斯拉發(fā)展儲能電池對世界的影響
（一）將催生儲能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長
從電動汽車產(chǎn)業(yè)到儲能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開啟了全新的商業(yè)嘗試。此次特斯拉涉足儲能市場，或類似于2014年在新能源汽車領(lǐng)域掀起的一股狂風(fēng)，具有催化劑作用，將引爆全球科技界和能源界對儲能產(chǎn)業(yè)的熱情和重視。如德國戴姆勒集團(tuán)已于6月2日高調(diào)推出“梅賽德斯——奔馳”品牌的儲能電池，同樣為家庭和企業(yè)提供鋰離子儲能電池。通用汽車也將推出電動車電池二次利用技術(shù)，并重點(diǎn)關(guān)注增長潛力巨大的儲能市場。

　　眾多汽車企業(yè)之所以選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正式宣告進(jìn)軍儲能市場，是因?yàn)轭A(yù)估當(dāng)前美國乃至全球儲能市場有著良好的發(fā)展前景。據(jù)GTM研究公司和儲能協(xié)會預(yù)測，美國儲能市場2015年增長率預(yù)計(jì)為250%，約220兆瓦；從全球來看，2017 年儲能新增裝機(jī)將首次達(dá)到GW級，市場規(guī)模約50 億元；到2020 年，全球儲能新增裝機(jī)或接近7GW，市場規(guī)模為200 億元。儲能產(chǎn)業(yè)有望復(fù)制風(fēng)電與光伏的發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長。
　（二）或大幅降低用戶的使用成本
一方面，特斯拉期望這些儲能電池產(chǎn)品成為發(fā)展主流，就必須大幅降低電池價(jià)格，只有這樣才能吸引對價(jià)格敏感的消費(fèi)者購買。預(yù)估需要下調(diào)價(jià)格75%。而特斯拉與松下合作在建的電池工廠將于2017年投入生產(chǎn)，屆時(shí)，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低30%。另一方面，對家庭用戶而言，儲能電池與光伏發(fā)電系統(tǒng)相集合，能最大程度減少對電網(wǎng)供電的依賴，預(yù)估減少約20 年的用電成本。
（三）進(jìn)一步鞏固電池領(lǐng)域優(yōu)勢
　作為一家電動汽車先鋒企業(yè)，特斯拉最核心的技術(shù)是對電池管理技術(shù)的顛覆和再造，分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮能量。此次特斯拉為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套儲能電池方案，采用與電動汽車相同的電池構(gòu)架、電池管理系統(tǒng)，將打開鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用新藍(lán)海。

目前特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大其在建的“Gigafactory”超級電池工廠的規(guī)模，該超級電池工廠的建設(shè)將耗資50億美元，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)，2020年達(dá)到最大產(chǎn)能。屆時(shí)，該工廠的年產(chǎn)電池容量將達(dá)到35千兆瓦時(shí)，可滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求。此時(shí)特斯拉進(jìn)軍儲能市場，可有效消化超級電池工廠三分之一的產(chǎn)能，其余三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動車的制造。并且，特斯拉旗下儲能電池產(chǎn)品、電動汽車產(chǎn)品和SolarCity光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品將完美結(jié)合起來，形成能源互聯(lián)網(wǎng)的閉環(huán)模式。動力鋰電池的梯級利用可作為降低儲能電池成本的有效途徑。經(jīng)過檢測和處理后，動力鋰電池被淘汰后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域。
（四）規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，做大做強(qiáng)電動汽車產(chǎn)業(yè)
　開拓并搶占全球電動汽車市場是特斯拉的終極目標(biāo)。經(jīng)過在美國十多年的苦心經(jīng)營，依靠其出色的外觀和加速性能，特斯拉帶動了全球電動汽車熱潮。然而無論是新款Model X和Model 3車型的研發(fā)和制造，或是進(jìn)軍中國等新興工業(yè)化國家電動汽車市場，以及大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)和超級電池工廠建設(shè)等，都需要大量的資金投入，特斯拉預(yù)估2015年的資本支出將高達(dá)15億美元。但特斯拉近年來在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展并不如意。在種種不利因素下，儲能電池發(fā)布僅一周時(shí)間，就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入，相當(dāng)于在我國6765輛的特斯拉汽車銷售總和。驚人的訂單業(yè)績讓特斯拉打了一個(gè)翻身仗，通過擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，避免了電動汽車銷量變化所帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。未來，特斯拉可將儲能電池產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)盈利點(diǎn)，在投資甚大的電動汽車領(lǐng)域做大做強(qiáng)。

　當(dāng)前，由于我國儲能技術(shù)成本高、運(yùn)營模式不成熟、經(jīng)濟(jì)難以衡量等，并且峰谷價(jià)差尚未形成，儲能用戶把電賣給電網(wǎng)也沒有國家補(bǔ)貼，因此，對于一般家庭用戶來說，儲能產(chǎn)品配合光伏發(fā)電系統(tǒng)的吸引力不足。
從企業(yè)層面看，鋰電池應(yīng)用的三大主流市場——消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場、電動交通工具市場、工業(yè)與儲能市場中，用于消費(fèi)類電子的鋰電池市場增長緩慢，電動交通工具用鋰電池供應(yīng)商有限，開辟潛力巨大的儲能市場理應(yīng)受到重視。尤其是在當(dāng)下，培育儲能市場不僅有利于提高可再生能源利用水平，還有望形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
特斯拉在眾多儲能技術(shù)路線中選取了鋰電池，為本已在電動汽車領(lǐng)域中閃耀發(fā)光的鋰電產(chǎn)業(yè)再次注入了強(qiáng)大活力，使競爭激烈的儲能電源應(yīng)用方向逐漸清晰。為此，我國應(yīng)大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。

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特斯拉其實(shí)不是玩電池，是玩電池的那個(gè)‘系統(tǒng)’，就是如何把一個(gè)一個(gè)的小電池組合起來，使其最有效，從概率上看，怎么最劃算，

馬斯特假如把這個(gè)玩好了，下面也許玩‘超飛輪’，其電能來源可能玩‘立式風(fēng)輪與太陽能的組合’，而太陽能系統(tǒng)，也許是一種大傘，而不是現(xiàn)在的硅片，

馬斯特，其實(shí)就是老愛轉(zhuǎn)世，類型都差不多，自己下手能玩，這個(gè)你不服不行，自己玩了就能找到大銀子，找到了，再雇高手，這就是‘米國循環(huán)’，

世界一旦進(jìn)入‘米國循環(huán)’，就像二戰(zhàn)中的‘薩奇橫滾’一樣，即使你單項(xiàng)很先進(jìn)，但只要被卷入‘薩奇剪’就幾乎難以逃掉，小鼻子電池先進(jìn)，就是單項(xiàng)很先進(jìn)，被馬斯特的‘?dāng)?shù)學(xué)橫滾’給卷進(jìn)去了，

以前講到普院當(dāng)年養(yǎng)陳省身，好多家伙不明白為什么養(yǎng)，也許一個(gè)家伙看不出有啥用，但養(yǎng)一大堆，有的就有用，

在沒有高速計(jì)算機(jī)的年代，就精確算得出核彈的正確當(dāng)量，你看德國同期計(jì)算書，差100倍，這就是誤差，69年登月并且回來了，今天有高速計(jì)算機(jī)了，有幾個(gè)家伙會算回來的軌跡？

就跟談?wù)摼仃囉?jì)算一樣，許多家伙都覺得沒個(gè)屁用，看，馬斯特發(fā)財(cái)了吧，用小鼻子電池，發(fā)自己的財(cái)，

成形極限

只有7毫米厚可以掛在墻上，但是用的是18650電池，這電池是被壓縮了嗎？

一路and一路

希望不是什么噱頭了，特斯拉腳踏實(shí)地的帶動下這個(gè)行業(yè)吧

機(jī)械菜鳥90

電池也是高污染

寂靜天花板

特斯拉電池組的工業(yè)設(shè)計(jì)也不錯(cuò)的