市井的教化，

寂靜天花板

市井是什么呢，到技術這塊就是不按規矩瞎玩，以孔軸配合為例，基本尺寸50，軸上差0，下差負4道；孔上差正4道，下差為零，按過去中位加工定尺寸，那軸尺寸應該在負2道左右徘徊，孔尺寸應該在正2道左右徘徊。這樣孔軸才可以裝配上，略帶過盈。
現在成什么樣子了，直接給加工成軸尺寸等于上偏差，孔尺寸等于下偏差，如果這個偏差是零的話，孔與軸都加工成了直徑50，如果加上圓柱度誤差和毛刺，結果就裝配不上去。但是，車間會把責任扣到設計這塊，理由是沒超差啊，誰讓你公差給的不合理，你軸上偏差為負1道，孔下偏差為正1道，那不就避開了。這時你就知道給車間講什么間隙配合，過渡配合都多余，只要裝配上不費勁，不晃就OK。
這就是市井文化，什么科學什么原則什么規范通通靠邊站，我的地盤我做主。誰堅持規范大伙就把他拉下來，拉不下來的齊心攆走。

迷茫的維修

用著世界一流的發動機線，卻是在對付，

panyuhao

8爺還知道煙店，那是真的了解市井，呵呵

游離縉云

寂靜天花板 發表于 2015-7-9 19:17
市井是什么呢，到技術這塊就是不按規矩瞎玩，以孔軸配合為例，基本尺寸50，軸上差0，下差負4道；孔上差正4道 ...

就是這樣，所以我們這設計間隙配合都要避免孔軸都加工成50的情況

huqiang_cool

寂靜天花板 發表于 2015-7-9 19:17
市井是什么呢，到技術這塊就是不按規矩瞎玩，以孔軸配合為例，基本尺寸50，軸上差0，下差負4道；孔上差正4道 ...

好像還真有這一回事，我們的生產部說這樣的公差是理論知識，實際上是錯誤的。我每次都只能聽著，我還真無解了！但是有問題還是來找你。

野嘉森

“俺懂各種礦區，各種鋼鐵廠，還知道為什么巴西的大礦船在中國不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/china/u7ai4235148_K4.html

世界最大礦船停泊青島港 中國迎大船時代。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

寂靜天花板

野嘉森 發表于 2015-7-9 21:22
“俺懂各種礦區，各種鋼鐵廠，還知道為什么巴西的大礦船在中國不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.co ...

這新聞根本不能說明什么，新聞得對比著看才知道見識的高低

此前，淡水河谷一直試圖將自己的大船直接在中國靠岸，但是屢次遭到中國船東協會和一些中國航運企業的反對。
2011年12月27日-28日，淡水河谷旗下一艘40萬噸級的巨型貨船在大連港停靠，引起中國船東的強烈反對。
針對此次停靠，大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌告訴早報記者，“這次停靠實際是淡水河谷和山東海運之間的合作，應該和中遠無關。”
2007年，淡水河谷提出打造由35艘型號為“Vale max”的貨船組成的船隊，這種新式貨船載重量約40萬噸。通過這些新式貨船，淡水河谷試圖重新定義全球大宗商品貿易航線。
中國港口協會副秘書長杜麟棟此前告訴早報記者，這種40萬噸的大型貨船與18萬噸的貨船相比，成本能降低25%～30%。通常，一艘滿載貨物的散裝貨輪從巴西航行到中國需要45天，時間是從另一個主要的鐵礦石開采國澳大利亞到中國的4倍。
不過，在目前國際航運市場運力過剩的情況下，淡水河谷的大船計劃勢必加劇運力過剩。這一點，使得中國船東協會極力反對淡水河谷巨型船隊。

看到了吧，不是技術問題導致不能停靠，所以你想駁斥8爺的理由不能成立。


2012年1月31日，交通運輸部發布新規，中國對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理。杜麟棟告訴早報記者，按照原來的“一船一議”規定，對于超過現行規范設計的船型，經地方的港口局與海事局商議后，海事局對超載船舶采取限速、減載的辦法后，就允許靠泊。但新規一出，超大型船舶再想停靠國內港口，就需要交通運輸部批準。按照2012年1月交通部的《沿海碼頭靠泊能力管理規定》，從2012年7月1日起，中國沿海碼頭只可停靠25萬噸級及以下的船舶。

早在2011年，國內的沿海碼頭在技術上就可以停靠40萬噸的巨輪，而不是所謂的今年才可以。

運輸隊

野嘉森 發表于 2015-7-9 21:22
“俺懂各種礦區，各種鋼鐵廠，還知道為什么巴西的大礦船在中國不能靠港，哈哈，”
http://news.eastday.co ...

這是因為巴西把船租借給了中國公司，如不把船租給中國公司，能簡單的讓他靠港。

林86523001

看了很久

敗筆

大俠，早！