還是談自己的問題，

人大太犬

人大太犬 發表于 2015-6-25 12:39
大俠說咱應該學學實際的例子，搜了好多資料都不滿意 最后翻到了ti的官網上面 東西多的看不過來 不但有數據手 ...

讀ti官網的資料才明白dsp 運用分為汽車電子  工業控制 和通信幾個方向 覺得每個都懂是在是做不到  電機控制屬于工業控制方向  先從這個方向開始學了  在單位上班漸漸開始有一種無力感  ，就是感覺無論到什么時候都沒機會去做什么事情的 沒機會做一個玩家的  爭取早日脫坑

∑_ignorance_∏

今天去圖書館，液壓的書好多，看來要啃好久好久。

敗筆

現在每天上班下班回來都要看看大俠有什么新文章沒，哈哈……攤開手，有貨，做工藝的一年了，工藝沒怎么接觸，天天畫不完的各種工裝，說真的很沒意思，手里啥東西也沒有，看了半年齒輪幾何學原理與應用……然后乖乖去學線性代數去了，全是矩陣，各種變換……學習從來都是一件苦差事，死磕！

我是丹尼巢

見識了各位大俠的努力學習，學習。。。。。

w91678

2266998 發表于 2015-6-25 17:30
哈哈，你還要念書啊，就是我說的要念資料，力士樂資料說的其實非常明白的，你沒有念，俺看出來了，哈哈 ...

998大俠，我個人認為:
1. 環境溫度低的時候行走機械啟動時，冷啟動閥不是直接讓油泄荷的，此時冷啟動閥相當一個低壓溢流閥，通過不斷的低壓溢流發熱來加熱泵，讓泵快速升溫，從而防止長時間的低溫損害。
2. 冷啟動閥打開是一個0.6MPa的壓差，換句話說，補油泵出口一部分油通過過濾器補充到泵主油路A\B口，同時控制系統有一定的壓力，泵應該會輸出一個較低的流量讓泵馬達閉式回路內的液壓油循環起來，含有部分冷啟動閥加熱的補充油液進入到閉式樣回路，再加上閉式回路本身的液阻，來加熱馬達，防止長時間的低溫損害；同時，泵馬達的泄漏發熱也可以提升液壓系統油溫
3. 除非當地環境溫度特別低，補油溢流閥不能打開，經過過濾器的油流量很少，不足以補充閉式樣系統的泄漏，控制壓力很低不能控制泵斜盤偏轉導致泵沒有輸出。一般情況是補油溢流閥打開，經過過濾器的壓差0.6MPa，補油泵出口壓力為補油溢流閥設定壓力+0.6MPa。這時泵控制壓力正常，輸出正常，但是有一部分油通過冷啟動閥回到泵的補油泵進油口來提升液壓系統油溫
4. 冷啟動閥還有一個主要的功能，就是保護過濾器，防止壓差過大而使過濾器失效，主泵吸空造成的氣蝕損害。

個人愚見，請998大俠指正。

建寧

2266998 發表于 2015-6-25 17:30
哈哈，你還要念書啊，就是我說的要念資料，力士樂資料說的其實非常明白的，你沒有念，俺看出來了，哈哈 ...

只翻了綜合樣本沒有去看單品活頁，嘻嘻，8爺威武！力士樂的樣本確實說了過濾器的流通壓力損失，那么啟動時，溫度不夠，油液過粘稠，所以就把補油泵卸載，溫度上來后油液粘度合適，過濾器的壓差小于卸荷閥的壓差，所以卸荷閥關閉油液走過濾器了，是這樣吧？可是我也看了薩奧的樣本，他就沒有這個卸荷閥??？那么他們是怎么考慮的呢？

夢想時空港

八爺早，咨詢下，水泵，閥門這些以后會有出路嗎，是在浙江這邊的民企里的

zhuchenyu0000

向8爺看齊

建寧

建寧 發表于 2015-6-25 23:47
只翻了綜合樣本沒有去看單品活頁，嘻嘻，8爺威武！力士樂的樣本確實說了過濾器的流通壓力損失，那么啟動時 ...

謝謝8爺！看了力士樂單品樣本，我這是F型的，力士樂的冷啟動閥都是內裝。冷啟動閥開啟壓力0.6MPa，正常運行時濾芯流動壓差小于0.3MPa，而補油溢流閥的開啟壓力是0.3MPa。我還發現兩家的“切斷”也不一樣。力士樂是把斜盤活塞控制閥的進油放掉，而薩奧是把斜盤活塞的腔體油液放掉。這差的也太大了吧？

gtsonic

樂觀對待每一件事情是最好的選擇