一個改制的M10空心螺栓的擰緊力矩無法確定

xingzhehust

極速北極光 發表于 2015-6-13 22:58
20~30NM，這力距有點大，

您覺得20~30Nm偏大？之前有一個應用的例子（已批產），只有一根油管的，他們給的是39±7Nm。說白了，就是參照普通8.8級M10的擰緊力矩給的。您覺得偏大是什么原因呢？謝謝指教~

xingzhehust

水水5 發表于 2015-6-14 08:22
雖然是低壓供油系統（1~2bar），但是僅對螺栓的工藝來講，5.5的孔不好鉆，剩余壁厚有點薄，工藝性能不好，而 ...

加大螺紋規格跟出油孔尺寸是個好建議，我們會考慮。即使加大螺栓后，擰緊力矩又該怎么給呢？
您說的擰緊后再擰半圈在實際批產用氣動扳手的時候怎么處理？手動擰半圈測出扭矩值？謝謝指教~

xingzhehust

呱呱的等待 發表于 2015-6-14 11:19
一般的這個密封件不都是選著組合密封墊 或者銅墊嘛？

坦白講，這中方案是借鑒現生產的一個例子來的。我拆過，是鋁的，回頭可以確認一下圖紙。您說的組合密封墊和銅墊是用的什么地方的？謝謝~

呱呱的等待

xingzhehust 發表于 2015-6-14 12:01
坦白講，這中方案是借鑒現生產的一個例子來的。我拆過，是鋁的，回頭可以確認一下圖紙。您說的組合密封墊 ...

一般用在液壓管路上面的……

走啊走

組合密封墊圈JB982，空心螺栓貌似也是標準件，我們用M18以上的多，沒注意M10的有沒有

水水5

首先根據空心圓管計算其最大扭矩，螺栓的屈服強度可以查手冊，例如8.8級的可以認為其屈服強度是640兆帕。許用剪切應力一般為許用拉應力的0.7倍，許用拉應力一般為屈服強度除以1.5。又考慮你液壓的脈動，還得再除以個2，比較保險。這樣許用剪切應力只有約150兆帕。
不考慮交叉孔削弱，按空心圓管計算，外徑9，內徑5.5，扭矩20NM，其應力約為160兆帕。

建議1.首先計算最大扭矩。2用有限元分析軟件模擬一下。3在實驗室實測破壞扭矩，根據實測值考慮個安全系數，定個實際扭矩。4，在現場加載這個實際扭矩的暫定值，將供油壓力提升至最大工況壓力的1.5倍，看能保壓多長時間。泄漏量是否允許。實驗后拆下螺栓仔細觀察有沒有縮頸等屈服現象。多做幾次實驗，如果都合格，證明是可靠的。

水水5

應力很好算的，分分鐘的事。M10的底徑貌似不是9啊，不好意思。

水水5

用solidworks 模擬了下，看來交叉孔對扭轉的削弱還是很厲害的，孔位置的剪切應力約為其他表面的2.1倍。
僅供參考，功力不到。
剪切應力：加載20NM

fmdd

fmdd

檢測介質為空氣，空氣分子直徑遠小于液體(燃油、剎車油、冷卻液)，所以空氣更容易從零件的縫隙中滲透，也就是說，氣體比液體更容易滲漏。

汽車行業有幾個檢測范例可做參考。

汽油的空氣泄漏率通常為1 – 5 cc/min. 該最大允許空氣泄漏率足以防止汽油泄漏。
最大泄漏率15 cc/min 足以防止自來水的泄漏。
對發動機冷卻液(乙二醇和添加劑) ，更大的泄漏率是允許的，通常是30-50 cc/min。

最大允許泄漏率是經驗值，無統一標準，無計算公式可推。
l初始泄漏率設定一般參考同類產品。
l即使是同類產品，泄漏率也會不同。
-環境影響（溫度、濕度）
-工藝設計、結構不同
- 材質不同
最終泄漏率的設定一般在試生產階段。