中國高速鐵路動車組簡介

軸研小草

非標UFO 發表于 2015-5-25 13:54
實驗器材看起來很簡陋的樣子？

調試階段，還未噴漆的樣子。

寂靜天花板

ICE3列車(德語:ICE3)是德國鐵路ICE高速列車家族中的一個電力動車組類別。伴隨著最高速度可達330公里/小時的適航許可證,它們成為德國運行速度最快的動車組。在常規運營中,列車于德國境內的定期服務可達300公里/小時,于法國境內則為320公里/小時。每列全長200.8米的動車組共由八節車廂構成,自2000年7月起投入載客運營。它們代表著ICE領域的技術飛躍,并已獲得多項技術創新。

全新的ICE-3列車概念是根據歐洲的兼容性指標和技術規定進行開發的。它要求列車的運營最高時速為300公里/小時（對應提升60%的加速功率）、靜態軸重為17噸以及最大編組長度為400米，同時車輛的寬度也需要根據UIC 505-1號標準進行縮減。最初的設想是在單組ICE-2列車的基礎上提供2節動車及6節拖車的編組配置，但這種變體需要加裝一臺額外的助推器（其中一節中部動車沒有駕駛室），從而導致較低的經濟性及復雜的技術性。至1994年初，ICE-3決定放棄既有的動力集中式概念，轉而開發為動力分散式列車。這一構思是由包括德國鐵路在內的業界所提供。

這些動車組均由“ICE-2工作組”建造，這是一個以龐巴迪運輸和西門子交通集團為首組成的制造商聯盟。其中杜塞爾多夫車輛廠（今屬西門子）、Adtranz（今屬龐巴迪）、龐巴迪和阿爾斯通負責生產車身；西門子及Adtranz則負責供應電氣設備。西門子本身持有的份額約為20%至25%，并擁有另外50輛八節編組列車選項的生產權。
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ICE-3列車的外型設計是通過一個設計比賽后被確定為與ICE-T列車相同的樣式，這是由于ICE-T的構思應該很容易適應ICE-3列車。設計公司賓尼法利納（都靈）、美國設計工作室（洛杉磯）和紐麥斯特（慕尼黑）都受到德國鐵路的邀請，參加了在1994年秋天舉行的這次設計比賽，并在五周內提交了設計方案。德國車輛制造及另一家設計公司則是在比賽過程中主動要求參與。除了精密的設計草圖，它們還被要求制定一個1:10比例的內部模型。

ICE-3列車與ICE-T列車應該采用統一的設計。1994年9月，德國鐵路在對受邀設計師的簡報中強調，新的列車應該“在技術上取得進步并具有明顯的新世代車輛特征”，它應當“能夠完全反映面向未來的形態。同時需要高于當前的國內及國際標準，因為這些列車的使用重點是在第三個千禧年”。