2015年汽車行業殺戮開始

迷茫的維修

“四月是最殘忍的季節”，2015年4月，上海大眾殘忍地以“價給你，我愿意”開啟了中國車市新一輪洗牌模式，但并沒有多少人意識到問題的嚴重性，更沒有明白這家大眾在華第一家合資公司為什么這么做。

當然，上海大眾的直接競爭者應該明白是怎么回事。自4月5日上海大眾官方宣布旗下多款車型降價以來，長安福特、北京現代、一汽-大眾三家車企相繼以不同形式的優惠政策跟進。

第一個跟進者是長安福特在4月11日提出“你感嫁（價），我就敢睡（稅）”針鋒相對。北京現代4月12日也聞風而動，“不盲從大眾態度，也不接受特意安排，善貸自己，從現貸到未來”。4月13日，一汽-大眾也坐不住了，宣布啟動全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”。

伴隨著讓人會心一笑的傳播文案，降價行動似乎變成了車企之間的創意比拼。但《汽車商業評論》認為，中國車市刀光劍影已經顯現。某種意義上，上海大眾已經占盡先機，其他對手已經落了后手。

為什么這么說？

按照道理，上海大眾根本沒有必要通過宣布官方降價的形式來開啟這一輪降價潮，它可以像長安福特那樣減免購置稅，也可以像北京現代那樣全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，但是這家公司基本沒有這么做，而是直接拿起降價屠刀。

降價這把屠刀，中國車企官方已經多年沒有用了。11年前，2004年4月，也是上海大眾，開啟了中國車市井噴后的第一次降價狂潮。這家公司最近的一次官方調價發生在2009年3月，其后，基本上中國汽車業的競爭者不再通過官方主動降價的形式進行競爭，而是通過經銷商主動優惠來進行車市競爭。

去年，保時捷中國因為擔心政府反壟斷懲罰而對某款車型進行主動降價，此舉甚至引起了經銷商的反對，因為官方降價后，消費者還是希望經銷商能夠有優惠，這已經成為中國消費者購買新車的定勢。倘若經銷商不優惠、優惠幅度小，降價后的車型也不一定有市場。

《汽車商業評論》認為，這一次上海大眾采取直接降價的方式根本意圖是要顛覆當下車市競爭的格局，不給或者減少后來者居上的機會。

上海大眾就是要推倒市場的多米諾骨牌，整體上使車市價格進一步降低。因為它知道，如果不祭出降價大招，其他車企通過現在優惠的方式能夠迅速消弭其競爭優勢，而如果對手直接降價，則讓其先發優勢消失于無形。

因此，只有一上手就降價，未來在官價直降的基礎上，還可以通過經銷商暗降，來進一步加大降價幅度。隨著競爭加劇，上海大眾再適時推出免購置稅等一系列優惠大招，這也是有可能的。這樣，對手也只能被動跟進。而不管這場價格戰燒向何處，上海大眾始終能占據主導地位。

就中國汽車的競爭格局來說，上海大眾此輪掀起的降價大潮第一輪打擊是其他合資品牌，但隨著降價潮的蔓延，壓力會自上而下傳導，從合資品牌，或許最終會波及剛剛有了好跡象的自主品牌。中國汽車市場新一輪血雨腥風來到。

那么，為什么上海大眾要這么干？

雖然去年因為生產線調整與年度銷售冠軍失之交臂，但今年一季度，上海大眾連續三月奪得乘用車市場銷量冠軍，累計銷售52.37萬輛，穩超一汽-大眾和上海通用。如果按照一季度的銷量來預估，上海大眾最有底氣沖刺年銷售200萬輛的目標。表面上看起來形勢不錯，但實際上卻是寒氣逼人。

寒意首先來自大環境。

業內普遍認為，2015中國車市進入新常態。早在今年年初，中汽協就預計轎車增速將繼續回落，增速或下降至1%，為10年來最低。而事實可能更加殘酷。一季度，轎車市場已經連續兩個月出現同比負增長，2月同比下降2.63%、3月同比下降1.48%。

上海大眾雖然是今年一季度乘用車市場銷量冠軍，但增幅僅為2.2%，位居市場第二名的一汽-大眾銷量也是微增長，增幅為1.2%。在整體市場下行的大環境下，攪起這場硝煙的上海大眾，應該早已嗅到了市場溫度變化的氣息。

再來看看今年一季度眾車企的表現。上海大眾以52.37萬輛的銷量居車企第一位，一汽-大眾和上海通用分別以43.91萬輛和42.04萬輛成績位居第二、第三位。相比這兩家車企，上海大眾的領先優勢也不過10萬輛左右。

在乘用車市場銷量前十企業中，上汽通用五菱和長安福特分別有27.2%和11.6%的增幅，自主品牌長安汽車何長城汽車也來勢兇猛，銷量分別增長57.8%和23.8%，相比之下，上海大眾只是微增長。

這便是第一名的壓力。如果上海大眾被超越，心理上的優勢，品牌上的優勢都會統統失去，所以它必須保持市場上的領先地位，不允許自己被后面的競爭者超過。

同樣重要的是上海大眾的產能壓力。它已有總產能達到177萬輛。正在興建的長沙工廠，將在2015年下半年投用，形成年30萬輛整車的生產能力，二期工程將在2017年左右e正式啟動，兩期項目總產能將高達60萬輛，如果再加上未來烏魯木齊工廠產能擴充至每年30萬輛，它的產能驚人。

于是，第一名的上海大眾在眾多壓力下就有了第一名的霸氣，直接挑起降價戰，但對手們對此還處于觀望之中。長安福特的減稅優惠直到4月30日結束，北京現代免息期限為兩年，一汽-大眾的優惠政策持續到6月30日。但多米諾骨牌一旦推倒，就難以阻擋。

長遠來看，上海大眾挑起的這次降價潮不但會間接影響很多車企的終端價格策略以及產品策略，甚至會改變中國汽車市場的棋局。如同2004年的降價潮，《汽車商業評論》認為，10年之后這場降價也將會成為一個行業標志事件

老鷹

帕薩特降到多少錢了？

2266998

這是早就料到的事情，好多年前我就跟人家講，中國汽車產量是不該比米國多的，

1，國人活動范圍小，對車的需求小，很多情況是面子考慮，不是交通工具，沒有交通的實際用途，

2，基本不出口，

3，使用費用高昂，這個是無解的，無論是油料，還是什么，最終都會貴過米國的，包括各種稅費，

4，隨著蕭條，小城市的私人汽車實際是‘雞肋’，因為你沒有那么多生意，隨著蕭條，收入會下降的，

5，大城市，也最終會淪為‘雞肋’的，一個車位，75萬，買下了，每年還要交1800塊，但隨著蕭條，會放開‘黑車’，因為這是社會問題，不放開不行，當放開黑車的時候，做洗白的黑車，不貴，

6，最終，會成為三足鼎立，大眾，米系，小鼻子，另外一個可以活的，是北京現代，因為有徐，徐雖然是學煉鐵的，但對車琢磨的非常深，徐手里有薩伯發動機，其它國內廠子沒這個，徐把現代的殼子套在薩伯里面，其它廠家就不是對手，另外，徐在玩‘大奔’，看得比較遠，

holder1477

奇怪，我們今年各級別工資特調上浮較往年大，不知年終如何。不過欠班是每年常有的，先松后緊，下半年再加班。

零件工程師

以后通用和大眾的項目，多以改造為主了吧？

零件工程師

菲亞特長沙和廣州的廠，是不是建成就要面臨窘境？

negtive

早點啊，早點我買新馬自達了。不過舊的開著也蠻好。

Cavalier_Ricky

咳，本來就不結實的車，這么一折騰，那些車還能開了嗎？

紅仔008

呵呵，觀看現在的局勢

hahaliangliang

只是增長慢了，現在報考駕校的排隊都得排好幾個月，考完了大部分都得買車。但現在大部分工廠都提高產能，擴建。產出量將會大出消費。