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聊兩句‘B1-熊斯基’，哈哈，看看研發(fā)與國家實力的問題

 薦 [復(fù)制鏈接]
11#
發(fā)表于 2015-3-3 16:09:14 | 只看該作者
我們這承壓設(shè)備只會用傻瓜軟件計算。軟件里沒有的形式，要計算書？     對不起，軟件里沒有。

點評

設(shè)計渦輪機的家伙，跟你那里一樣，軟件里沒有的，就丟一邊，  發(fā)表于 2015-3-3 18:06
12#
發(fā)表于 2015-3-3 16:18:31 | 只看該作者
7樓說的這個“理、數(shù)、象”不錯，這幾天不白吵架！
13#
發(fā)表于 2015-3-3 18:02:04 | 只看該作者
突然想到霍尼韋爾的渦輪增壓器，不知道里面是什么數(shù)學(xué)模型，技術(shù)含量在哪里

點評

螺旋線大俠說得很有道理。不過對于國內(nèi)的山寨廠來說，材料不是大問題，轉(zhuǎn)子的加工更不成問題，最難的是輪子和流道的設(shè)計。當(dāng)然，軸承的設(shè)計也是相當(dāng)復(fù)雜的，不過現(xiàn)在已經(jīng)有用在渦輪增壓器上的滾動軸承了。  發(fā)表于 2015-3-4 18:41
在模型的基礎(chǔ)上，有兩個問題是核心的，這是工況決定的，高溫，高速。吧唧，又被材料掐死了。正是耐高溫材料包括其精密鑄造和滑動軸承的發(fā)展，這東西才由天上墜入凡間。話說，渦輪轉(zhuǎn)子的加工也是要求很高的。  發(fā)表于 2015-3-4 09:19
看來還是老美最牛啊?，F(xiàn)在博世和大陸都開始做增壓器了，您覺得在這方面德國的技術(shù)能趕得上老美嗎？  發(fā)表于 2015-3-3 18:49
日本也是來源于歐美，技術(shù)類似，沒有價格優(yōu)勢，自然就沒有像他們汽車一樣大行其道，本質(zhì)上說，日本發(fā)動機整個系列產(chǎn)品，沒有什么先進性可言，所謂‘省油’是以犧牲特性為代價的，日本渦輪機理論與技術(shù)都不行  發(fā)表于 2015-3-3 18:43
很好奇，除了美國三大品牌和國內(nèi)一些山寨大廠之外，國內(nèi)柴油機廠很少有用日本的渦輪增壓器的。應(yīng)該不是技術(shù)不行吧。三菱和IHI也做增壓器呀，為什么中國市場就很少見呢。8爺有沒有什么看法？  發(fā)表于 2015-3-3 18:39
可壓縮流動模型，絕密的，你要是有了，可以在你那個地方買一條街，  發(fā)表于 2015-3-3 18:06
14#
發(fā)表于 2015-3-3 20:33:36 | 只看該作者
B-1B機頭有兩個向下拉渦流的小翼，斯基沒有，而且B-1B的頭部側(cè)面較平（據(jù)說是為了放下共型天線？）而斯基的頭部截面基本上就是個圓形
15#
發(fā)表于 2015-3-3 21:28:36 來自手機 | 只看該作者
某所在的這一行業(yè)，大家都在搞得好像那么回事，實際上一問沒有人知道為什么這樣設(shè)計，大部分都是根據(jù)老外的東西測繪來的而已。要么就是些亂七八糟的東西。網(wǎng)上找資料，大家說的好像是那么回事，實際上沒有一個人告訴你按照一個步驟怎樣去設(shè)計這個東西。也許他自己也不知道。
會的在外企本部里，中國的那些分支給你些資料按著來就行了
16#
發(fā)表于 2015-3-3 23:58:59 來自手機 | 只看該作者
根本不明白數(shù)學(xué)模型是怎么一回事，求問怎么入門？
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