不用二維工程圖，直接3D標(biāo)注

三八大蓋

       今天公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來通知，說從今年起公司可能將不再用二維工程圖，直接在三維模型上標(biāo)注，叫什么MBD。我只想說傳統(tǒng)的東西隨著科技的發(fā)展越來越少了。

機械-AI

請教一下，貴公司用的是什么軟件，以及怎么使用3D模型指導(dǎo)車間現(xiàn)場加工操作的。

toafy

那生產(chǎn)圖紙呢？ 按等軸測視圖標(biāo)注？

張聾子

一線都是顯示屏式圖版嗎？

暉GL

我們都是直接三維圖 不標(biāo)注
) H6 _" E+ B; O( |5 T; T5 N  Y: t發(fā)外協(xié)生產(chǎn)的 哈哈哈！他們自己找人出二維圖

大宋_sxz

兩年前還在出2D裝配圖，現(xiàn)在改成了使用3D裝配圖。

ValleyViews

"三代設(shè)計語言的比較
· 第一代：手工二維圖。按照畫法幾何原理用標(biāo)準(zhǔn)化的手繪二維圖表達三維實體的定義方法，定義有可能存在歧義。繪制和解讀均需專門訓(xùn)練，要求工程人員具有良好的空間想象能力（這需要一定的天賦）。圖紙的再利用能力幾乎沒有。定義的質(zhì)量完全依賴設(shè)計人員的個人能力。
· 第二代：計算機輔助繪圖。包括二維和三維數(shù)模，其中二維數(shù)模僅僅是手工二維圖的計算機化，三維數(shù)模極大的改善了設(shè)計意圖的解讀效率，但仍然未解決定義不規(guī)范、單源數(shù)據(jù)問題，解讀人員仍然需要參考多個技術(shù)文件方能完全解讀。仍然完全依賴人工解讀。模型有一定的再利用能力。定義的質(zhì)量嚴(yán)重依賴設(shè)計人員的個人能力。
2 a/ ^, S! [$ |& ]9 J; n8 K· 第三代：MBD?；谔卣鞯臉?biāo)準(zhǔn)化定義?？煞奖愕谋挥嬎銠C和人員解讀，使數(shù)字化設(shè)計/制造一體化成為可能。單源數(shù)據(jù)，文檔驅(qū)動。解讀人員僅需一個文檔便能獲得全部的技術(shù)信息。模型的再利用能力強。定義的質(zhì)量比較依賴設(shè)計人員的個人能力。"

個人看法：定義的質(zhì)量將會從對人為的因素的依賴漸漸轉(zhuǎn)移到電腦的利用。

掃街

波音公司在2004年開始在787客機的設(shè)計和制造中全面應(yīng)用MBD技術(shù)，目前MBD技術(shù)在空客公司和波音公司已經(jīng)得到實際全面應(yīng)用和推廣。實際上，美國機械工程師協(xié)會早在1997年就在波音公司的協(xié)助下開始有關(guān)MBD標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，并于2003年使之成為美國國家標(biāo)準(zhǔn)（ASME Y14.41-2003)，隨后CAD軟件公司把此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計到工程軟件中。
2 ]+ U' x  u- {- o7 f. ^" y8 IMBD技術(shù)的全面應(yīng)用將最大程度的消除產(chǎn)品研制生命周期中的二維工程圖使用，但是200多年的二維工程圖的文化已經(jīng)深深根植于工程技術(shù)的文化體系中，MBD模型對于產(chǎn)品設(shè)計的直觀性具有優(yōu)勢，但是對于產(chǎn)品細節(jié)的描述需要大量的多視圖切換和各種復(fù)雜頻繁的操作，對操作者的軟件應(yīng)用要求較高，而二維工程圖的使用在這方面的沒有特殊的要求。因此，在可見的相當(dāng)長的時間內(nèi)，由于MBD技術(shù)體系和在制造企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程及供應(yīng)鏈上企業(yè)的設(shè)計、制造和檢驗領(lǐng)域的全面實施推廣仍需要時間去探索和完善，仍需保留部分二維工程圖作為研制過程的依據(jù)，MBD模型和二維工程圖還將共同擔(dān)負著產(chǎn)品設(shè)計，制造數(shù)據(jù)表達、傳遞的任務(wù)。
1 @/ m% W& T7 G

掃街

在我國航空工業(yè)中，MBD技術(shù)目前在飛機設(shè)計院所的應(yīng)用和推廣已取得了成效，部分新型號已開展MBD產(chǎn)品模型的直接發(fā)放，不再發(fā)放二維工程圖，究其原因在于飛機設(shè)計院所在新的產(chǎn)品型號設(shè)計中早已全部實現(xiàn)基于三維CAD軟件的三維實體建模和產(chǎn)品設(shè)計，以前為下游的航空制造企業(yè)輸出產(chǎn)品二維工程圖主要是為了滿足制造企業(yè)對產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)的輸入需求，輸出產(chǎn)品二維工程圖不是真正產(chǎn)品設(shè)計工作的增值部分。MBD技術(shù)將飛機設(shè)計院所以往輸出二維工程圖的工作量轉(zhuǎn)移到基于三維模型的三維標(biāo)注工作上，由于MBD數(shù)據(jù)集具有的集成特性，在設(shè)計更改和數(shù)據(jù)的一致性維護等方面相對原有的工作模式具有優(yōu)勢，因此對設(shè)計人員而言總體工作量是減少了。目前在我國航空工業(yè)MBD技術(shù)的推廣背景下，飛機設(shè)計院所具有極大的熱情和動力，也使得他們迅速甩掉了輸出產(chǎn)品二維工程圖這種對于設(shè)計而言的非增值過程，而對于航空制造企業(yè)而言，由于整個制造過程涉及的人員眾多、技術(shù)水平參差不齊、人員素質(zhì)良莠不齊等，并且涉及諸多技術(shù)、工程文化和管理問題，MBD技術(shù)的深入應(yīng)用推廣還有很長的路要走。

bruce813

沒聽說過，不知道MBD技術(shù)如何去表現(xiàn)面的輪廓及其他形位公差～～