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本帖最后由 642093071 于 2014-9-3 19:58 編輯
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& B: f( V1 ~* e) Wwjd934281284大俠發的《軸承手冊》摘錄一點如下$ H' Q+ h! [6 Y
- ~0 L0 w! d/ @0 g# }! G# N: d5 c（一、動壓軸承的工作原理 s7 }+ k0 ^& p- S( _5 t
液體摩擦潤滑產生的機理，是依靠油的動壓把軸頸頂起，故也稱之為液體動壓潤滑。建立液體動壓潤滑的過程如下：# Q* ~1 g: f6 F4 o7 n! J# w
軸在靜止狀態時，由于軸的自重而處在軸承中的最低位置，如圖3-8a所示，軸頸與軸承孔形成楔形油隙。當軸按箭頭方向旋轉時，依靠油的粘性和油與軸的附著力，軸帶著油層一起旋轉，油在楔形油隙中產生擠壓而提高了壓力，即產生了動壓。但當轉速不高，動壓不足以使軸頂起時，軸與軸承仍處在接觸摩擦狀態，并可能沿軸承內壁上爬（見圖3-8b）。當軸的轉速足夠高，動壓升高到足以平衡軸的載荷時，軸便在軸承中浮起，形成了動壓潤滑（見圖3-8c）。
1 q/ t8 W! i+ j滑動軸承在液體動壓潤滑條件下工作時，軸頸中心順旋轉方向偏移和上浮，與軸承孔中心之間的距離 稱為偏心距，如圖3-9所示，顯然，此時的偏心距要比靜止時的小。當軸的轉速越高和載荷越小時，偏心距也越小。但此時油楔角過小而影響動壓的建立，故有時可能使軸的工作不穩定。圖中所示的 為最小油膜厚度，它保證了軸與軸承兩金屬間完全隔離所需的問隙。最小油膜厚度不足時，當軸頸與軸承孔表面粗糙度欠細，或軸頸在軸承中工作時軸線產生傾斜時，往往無法實現兩種金屬表面之間的完全隔離，而達不到液體動壓潤滑的目的。 z, Q5 t- B* `2 u4 E
形成液體動壓潤滑必須同時具備以下一些條件：8 G: A: Y4 F2 _$ p
1、軸承間隙必須適當（一般為0.001d--0.003d ，d 為軸頸直徑）。' J: P. Z) i9 u9 F: c
2、軸頸應有足夠高的轉速。
0 G6 c& a; `: b3、軸頸與軸承孔應有精確的幾何形狀和較細的表面粗糙度。
3 Q$ O# j1 L# J4、多支承的軸承應保持一定的同軸度。6 ]# k; ^; B. e5 E1 K& J
5、潤滑油的粘度要適當。）
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第一條的一般 可取到0.003d,當d=340時，就是1.02mm了。所用油的粘度VG150，比“一般 ”粘度要高一些，間隙也就允許比0.003d大一些了。1.25mm的間隙對特定的工況來說，是一個不錯的選擇吧。 |
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樓主: 642093071
發表于 2014-8-27 10:47:42
