想象中的一種防顛覆、防沖擊、阻力小的蛇形管狀列車

lwm789

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我們知道了在新疆顛覆的列車，其總共19節車廂，顛覆了11節，當時的風力是13級。根據專家分析，除了風力之外，列車在運行途中，其上部的風速快氣壓低，下部的風速慢氣壓高，并形成一種氣浮力即象飛機下部一樣的升力，其側面又阻力大。

這個月火車將第六次大提速，提速之后列車的窗戶玻璃將面臨考驗。

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一般火車客車車廂標明全長26.6m，換長2.4m；以22型車硬座車為例，其技術參數是，軌距：1435mm，自重：45.5T，定員：118名，構造速度：120km/h，通過最小曲線半徑：145mm，車體長度：23600mm，車體寬度：3106mm，車頂距軌面高度：4283mm，空調機組距軌面高度：4768mm，車鉤中心線距軌面高度：880mm。一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。

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我在想列車是否做成蛇形管狀呢，即防顛覆，防沖擊，阻力又小，今后還可以在真空管道中運行。基本設想如下：座位車廂中部為600mm至800mm是走道，兩邊是二人座椅，座椅象飛機座椅的排列，車廂中部走道上面是行李架，列車兩端門之間是平臺，這平臺下部是能夠俯視到的列車底架，這底架下部是走行部即轉向架，從正面看這底架與管狀體連接呈弧形，制動部件位于底架下面，車廂與車廂之間的外部連接也采用波紋管狀。我以36000mm的外徑做了一個簡易圖，感覺寬度寬了一點，另外，座椅如果象飛機那樣排列終點站之后就成了反方向。

    請大家展開想象的翅膀，看是否有意義，當然也好玩

lynx91

滴水天大蝦：常規列車設計的地效是非常嚴重的，世界上的高速列車都是特別設計的，有特殊的氣動外型，我們現在的列車還不行，一些車輛要重新設計。
7 s# n+ a3 A( _. C' U* i# d6 X你說的可能有些類似于新型的單軌高速，結構是從飛機機身下來的。但你的波紋管狀結構世界上好象沒有，我覺的風洞實驗可能有問題。僅供參考。

lwm789

謝謝歸隱的SR71大俠的指正，是的，列車的顛覆有時只在零點幾秒之間發生。現在車廂與車廂之間的中部連接好像采用折疊狀，其外部好像是凹陷的，應該有阻力，我想是不是可以把這個凹陷部分也怎么圓滑松散的連接。

吳雨其

新疆橫風威脅不小
  }' q- A$ ^7 f新疆列車建議改為高度降低、面包流線型設計、適當增加自重
還有改造轉彎弧度、在某些路段注意強制限速

每個車廂載客不滿66人不準開車，哈哈

lvtengteng

什么呀，看不懂呀