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巴西航空業(yè)崛起對中國航空業(yè)的啟示——榮耀之心火熱爆發(fā)

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發(fā)表于 2014-7-18 20:11:06 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
兩家中國企業(yè)17日與巴方簽署協(xié)議,從巴西航空工業(yè)公司購買60架飛機。天津航空公司向巴西航空工業(yè)公司購買20架E-190和20架E-190E-2機型飛機,中國工商銀行購買20架E-190飛機。E-190,載客98-114人,最大航程4448千米。巴西航空工業(yè)公司是世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。
在群星璀璨的航空先驅(qū)中,杜蒙絕對算得上是個響當當?shù)拿帧T谔剿鳉馇蚝惋w艇的過程中,從杜蒙身邊傳來的富有傳奇色彩的冒險經(jīng)歷,成為當時全世界都在急切關(guān)注的新聞  時至今日,杜蒙依然被巴西人視為民族英雄,并發(fā)行過印有杜蒙頭像的硬幣。雖然杜蒙并未參與巴西現(xiàn)代航空工業(yè)的建設(shè),但他的傳奇經(jīng)歷一直激勵著巴西國內(nèi)的追隨者們。這是巴西航空業(yè)在世界上的第一次亮相
  推開大門,一個巨大的飛機生產(chǎn)車間映入眼簾。機器的轟鳴聲中,數(shù)十名工程技術(shù)人員環(huán)繞著一個個鋼骨架上下忙碌著,放眼望去,依稀分辨得清飛機的頭部和機窗,這是一架能容納100多人的“大家伙”。
  而在隔壁的倉庫中,六架剛噴好漆的飛機裝滿了一間大倉庫。其中一架畫著捷藍公司的標志,而在展示臺上一字排開的,還有巴拿馬航空公司、迪拜航空公司和聯(lián)合快運公司等標識的飛機。這看上去就像是波音公司或者空中客車公司的組裝廠。而實際上這是巴西圣保羅郊外的一個生產(chǎn)中心,世界第三大飛機制造商巴西航空工業(yè)公司的本部。
在這里,巴西航空工業(yè)公司為全球生產(chǎn)超過半數(shù)的支線飛機。從1969年至現(xiàn)在,巴西航空工業(yè)公司不僅是巴西,更是世界范圍內(nèi)惟一成功進入商用飛機市場的公司—當然巴西也是惟一成功進入商用飛機市場的國家。
  截至2012年3月31日,巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)交付了1713架飛機飛往世界各地。這些飛機中包括蠶食了波音公司和空中客車大飛機市場的新一代118座飛機。2012年第一季度巴西航空工業(yè)公司的營業(yè)額為11.56億美元。其中,83%的利潤來源于巴西以外的地區(qū)。
  航空制造業(yè)被認為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。作為一個百年前還依賴咖啡和蔗糖出口的農(nóng)業(yè)國家,巴西是如何在資本密集型的高技術(shù)行業(yè)中取得成功的?天性樂觀的巴西人又是如何一步步實現(xiàn)自己的工業(yè)大國夢?
如果你問一個巴西人飛機的發(fā)明者是誰?或許他給你的答案不是“萊特兄弟”,而是“阿爾伯特·桑托斯-杜蒙”。
  1873年7月20日,杜蒙出生在巴西圣保羅一個咖啡大王的家庭中,童年是在父親的咖啡莊園里度過的。富裕的生活條件和良好的教育使他從小就熱愛科學,喜歡擺弄機械。他深受凡爾納科幻小說的影響,幻想自己也能在氣球上環(huán)游世界。10歲的時候,杜蒙就開過莊園里的火車。1891年,杜蒙全家遷居到歐洲,父親把他送到法國巴黎去留學。
  在19世紀末、20世紀初的歐洲,航空探索有著廣闊的空間和雄厚的基礎(chǔ),曾涌現(xiàn)出無數(shù)“大牌航空先驅(qū)”。法國巴黎就被視為當時的“世界航空首都”。
  在群星璀璨的航空先驅(qū)中,杜蒙絕對算得上是個響當當?shù)拿帧?897年,杜蒙第一次乘坐氣球升到空中。緊接著,杜蒙制造了4艘飛艇,都以失敗告終。其中第二艘在下降時,氣囊突然從中間裂開,幸好有幾個男孩抓住了引導(dǎo)繩,拼命地拉著飛艇向逆風方向奔跑,減輕了飛艇下落的速度,杜蒙才幸免于難。
 1901年10月19日,杜蒙駕駛他研制的第六號飛艇成功地繞巴黎埃菲爾鐵塔飛行一周,引起了巨大的轟動。五年之后,杜蒙開始制造飛機。在經(jīng)歷了一系列失敗的試飛之后,1906年11月22日,杜蒙駕駛14比斯飛機用21.2秒飛行了220米,創(chuàng)造了41.292千米/小時的飛行速度,成為被國際航空聯(lián)合會承認的第一項飛行世界紀錄。此舉轟動了歐美,推動了飛機制造業(yè)的發(fā)展。
  在探索氣球和飛艇的過程中,從杜蒙身邊傳來的富有傳奇色彩的冒險經(jīng)歷,成為了當時全世界都在急切關(guān)注的新聞。1904年,有一位作家對他做了如下的描述:“杜蒙天生身材瘦小,體重看來不會超過45公斤,但他肌肉健壯,全身充滿活力。我第一眼看到他時,還把他當成一個孩子,認為他可能是一個對飛行器感興趣的旁觀者。過了片刻,他脫去大衣,指揮手下人把巨大的方向舵裝上飛艇。飛艇赫然聳立在我們面前,就像一個巨大的橄欖球。這時,人們才看出他的才能。”
  1910年,杜蒙發(fā)現(xiàn)自己染病,不得不中斷了心愛的飛行事業(yè)。到1928年,在歐洲闖蕩了半輩子的杜蒙回到了巴西,在里約熱內(nèi)盧北郊的佩特羅普利斯定居下來。后來,杜蒙目睹了飛機在戰(zhàn)爭中的巨大殺傷力,對自己早年十分熱衷的飛機竟被用作殺人工具感到十分沮喪。1932年7月23日,杜蒙在瓜魯亞的家中自縊身亡。
  杜蒙去世時適逢巴西正在打內(nèi)戰(zhàn),但聽到噩耗后,交戰(zhàn)雙方都停戰(zhàn)一天,以示哀悼。戰(zhàn)爭結(jié)束后,巴西于1932年12月21日在里約熱內(nèi)盧為杜蒙舉行了國葬。葬禮十分隆重,飛機在送葬隊伍上空盤旋。
  時至今日,杜蒙依然被巴西人視為民族英雄,并發(fā)行過印有杜蒙頭像的硬幣。雖然杜蒙并未參與巴西現(xiàn)代航空工業(yè)的建設(shè),但他的傳奇經(jīng)歷一直激勵著巴西國內(nèi)的追隨者們。這是巴西航空業(yè)在世界上的第一次亮相。
 上世紀30年代,也就是杜蒙去世的同一時期,巴西開始了真正的工業(yè)化運動。在此之前,巴西并非沒有過工業(yè)化的嘗試。事實上,早在1808年,作為葡萄牙殖民地的巴西就建立了醫(yī)學院、火藥廠、鋼鐵鑄造廠等一系列科學技術(shù)機構(gòu)。
  直到19世紀晚期,強大的經(jīng)濟動因才使得工業(yè)受到了更多的關(guān)注。1889年,巴西廢除奴隸制。廢奴運動最直接的后果就是導(dǎo)致了勞動資源的短缺,但也使得巴西的制造業(yè)真正開始發(fā)展起來。1890年前后,巴西出現(xiàn)了一些大型的紡織廠、食品和飲料廠。也正是在這一階段,巴西進入工業(yè)發(fā)展的首個繁榮時期。
  但此時巴西工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“野蠻生長”的特點,并未形成體系。并且在重工業(yè)方面的發(fā)展一直都是空白。“一戰(zhàn)”前夕,巴西的工業(yè)結(jié)構(gòu)依然很原始,只有3%的人口在制造業(yè)。食品、紡織、服裝等輕工業(yè)約占工業(yè)產(chǎn)值的80%,巴西的工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱。
  1930年,瓦加斯發(fā)動政變奪取政權(quán)。上臺之后,瓦加斯多次強調(diào)“鋼鐵、煤炭和石油是任何一個國家經(jīng)濟解放的支柱”。在瓦加斯民族主義思想的影響下,巴西進入一個長達半個多世紀的民族工業(yè)快速發(fā)展期。瓦加斯在自己的第一任期內(nèi),創(chuàng)建了巴西石油、淡水河谷和國家鋼鐵等大型國有企業(yè),完善了巴西的重工業(yè)結(jié)構(gòu)。
  在此背景之下,巴西的航空工業(yè)也獲得了突飛猛進的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)使巴西政府猛醒,認識到發(fā)展航空對一個國家的重要性。從那時起,巴西政府就下決心投入資金發(fā)展航空制造業(yè),并且走出了一條“技術(shù)優(yōu)先”的獨特道路。
  1945年,巴西政府創(chuàng)立了一家由軍方管理、專門從事應(yīng)用航空科學研究與教育培訓的機構(gòu)—CTA。并花費重金從美國麻省理工學院請來專家教授,幫助巴西培養(yǎng)自己的優(yōu)秀人才。五年之后,當?shù)谝缓娇展こ處煂W成畢業(yè)之后,巴西政府立刻成立了航空技術(shù)研究院(ITA)。ITA建院之后的第一項工作,并不是建造漂亮的辦公室,而是讓這些工程師利用學到的知識抓緊研發(fā)自己的產(chǎn)品。“二戰(zhàn)”結(jié)束后,巴西政府又在ITA下設(shè)立了一個航空發(fā)展研究院(IPD),專門用于接納從德國聘用的50位航空工程師。
  在這一時期,與鋼鐵、石油等其他行業(yè)相比,巴西政府對于航空工業(yè)的發(fā)展似乎過于“保守”。很大一部分原因在于航空工業(yè)屬于由國防部門控制的軍工產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)爭結(jié)束后的一段時期,巴西政府希望保持航空業(yè)的“民族身份”—既不能使自己的安全依賴于進口的飛機和航材,也不能允許這種戰(zhàn)略性物資的國內(nèi)生產(chǎn)者受到外國公司控制。在這一時期,軍隊建立了許多重要的研究機構(gòu),并將巴西高科技人才送往美國接受培訓,他們非常贊同強大的科學技術(shù)基礎(chǔ)對軍事力量至關(guān)重要。
  不過,巴西的航空工程師們也沒閑著。20世紀六、七十年代,ITA開展了一系列的航空科研大項目,包括航空科學、信息技術(shù)、微電子及航天科學探索等。終于在1965年,ITA完成設(shè)計并制造了第一架自主研發(fā)的飛機—IPD-6504雙發(fā)19座渦槳原型機。這架飛機成為后來巴西航空工業(yè)公司的“先鋒”飛機的原型。
  盡管此時巴西航空業(yè)已經(jīng)建立起了科技和人才基礎(chǔ),但由于飛機制造水平的落后,導(dǎo)致巴西航空業(yè)遇到了發(fā)展的瓶頸。當時巴西國內(nèi)僅存的兩家航空制造企業(yè)完全依靠政府的采購合同生存。再加上當時巴西政府沒有為國內(nèi)航空制造商提供足夠的財力支持,從而導(dǎo)致巴西航空制造業(yè)在民機生產(chǎn)上一直停滯不前。
20世紀60年代早期,當庫比契克時代的重大工程與一系列失敗的經(jīng)濟管理導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟失衡時,巴西的經(jīng)濟就失去了發(fā)展動力。經(jīng)濟的衰退以及政治的動蕩終于導(dǎo)致了1964年的軍事政變以及隨之而來21年的軍事統(tǒng)治。
  1964年軍事政變是巴西航空工業(yè)發(fā)展的分水嶺。國防工業(yè)開始在巴西科技和工業(yè)發(fā)展中上升至優(yōu)先地位。軍政府上臺后,巴西開始著手創(chuàng)建本國的國防工業(yè),實現(xiàn)本國的軍備自給,減少對外依賴。在鼓勵本國民用企業(yè)向軍工轉(zhuǎn)型的同時,巴西軍政府還通過引進外資和技術(shù)等手段,大力促進武器生產(chǎn)的發(fā)展,同時,將科技視為軍事建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展最重要的因素。上世紀60年代末期,以陶魯斯公司、巴西軍用物資工業(yè)公司、巴西航空工業(yè)公司為主的一批軍工企業(yè)逐漸成為巴西國防工業(yè)的主力軍。
  1969年8月19日,巴西航空工業(yè)公司成立。最初成立時,巴航是一家公私混合所有制的企業(yè),政府持有該公司51%的普通股。從上世紀60年代開始,巴西政府開始為巴西航空工業(yè)提供極高的關(guān)稅保護,軍方更是購買了巴航生產(chǎn)的所有飛機。此外,政府還免除了巴航的許多稅費,并允許巴西的企業(yè)把每年不超過1%的所得稅用于購買巴航的股票,這為巴航的發(fā)展提供了充足的資本注入。
  然而,剛剛開始工業(yè)化進程的巴西顯然還不具備生產(chǎn)各種散裝配件的能力。上世紀70年代的巴西航空開始與國外公司進行合作生產(chǎn)。1971年,為了執(zhí)行巴西軍方的訂單,意大利馬基公司通過生產(chǎn)許可證協(xié)議,授權(quán)巴航組裝“Xavante型”噴氣式教練機和攻擊機。80年代,巴航曾在派珀公司的許可下生產(chǎn)一種單發(fā)或雙發(fā)的小型通勤飛機。為此,巴西政府甚至威脅要對派珀公司為這種型號飛機的初始生產(chǎn)提供生產(chǎn)設(shè)備。盡管與派珀公司的生產(chǎn)協(xié)議得到的僅僅是生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移,而不是工程技術(shù)上的轉(zhuǎn)移。但是,這種合作使得巴航獲得了進入發(fā)達國家市場的機會。
  除了技術(shù)上的支持之外,巴西航空業(yè)還獲得了國家資金的支助。事實上,從生產(chǎn)“先鋒”號飛機開始,巴航為了避免由于經(jīng)營活動的過分分散而產(chǎn)生的風險,在絕大部分情況下,巴航已經(jīng)不設(shè)計飛機,而是將精力集中到生產(chǎn)機身和飛機總裝上。高價值和高技術(shù)的部件,巴航則通過巴西國家發(fā)展銀行等國家金融機構(gòu)的出口信貸中獲得資金,從國外購買。
  20世紀70年代,巴航確立了出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略。利用當時全球武器市場需求上升的機遇,巴西國防工業(yè)成功地塑造出“經(jīng)久耐用、低成本、易維護的軍工產(chǎn)品”供應(yīng)商的國際聲譽。
  1985年3月下旬,在18家國際上主要飛機制造廠家的激烈競爭中,原本默默無聞的巴西航空工業(yè)公司一鳴驚人,贏得了英國空軍的招標—向英國出售150架圖卡諾丁-27型軍事訓練飛機,一舉成交2億美元。這樣大的買賣不僅是巴西飛機出口史上的奇跡,也使全世界飛機制造商們震驚不已。
  巴航之所以能獲得來自英國軍方的訂單,原因在于完全滿足了英方對新飛機的所有需求。事情還要回溯到1982年的英國德恩巴勒航空博覽會。在這個會上,巴西航空工業(yè)公司的創(chuàng)始人總經(jīng)理奧濟雷斯·席爾瓦獲悉英國空軍正在認真分析取代他們戰(zhàn)后一直在使用的那些陳舊過時的訓練機的可能性。席爾瓦于是在展覽會內(nèi)外頻繁活動,證實了英國空軍想換陳舊訓練機確有其事,并進一步探聽到英國國防部對新飛機的主要要求是:耐用,至少飛行30年;抵御飛鳥撞擊的能力強;7分鐘內(nèi)能升高飛行達1.5萬英尺高等。
  得到了英國方面的確切消息,席爾瓦當機立斷,按英國空軍的要求對公司原來的圖卡諾飛機迅速加以改進,以便一旦英方公布招標就申請投標。
  1983年,英國空軍正式招標。此時,經(jīng)過一年多緊張準備的巴西航空公司早已成竹在胸,以十分有利的條件和各公司開展競爭。英國空軍對投其所好的圖卡諾飛機十分滿意,他們非常欣賞這種飛機的低空飛行性能,先進的電子系統(tǒng)以及訓練和安全方面的優(yōu)越條件。同時,圖卡諾飛機價格便宜,每架售價120萬美元。最終,巴航在眾多老牌飛機廠商中突出重圍,獲得了來自英國軍方的訂單。
盡管巴航的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了國際社會的認可,但是此時巴西國內(nèi)經(jīng)濟遭遇了“債務(wù)危機”的重創(chuàng),也使得巴航陷入了困境。
  巴西“經(jīng)濟奇跡”時期舉借了不少外債。1979年后,國際石油價格暴漲,導(dǎo)致巴西進口石油的開支已從1872年的4億多美元猛增到1980年的106億美元。西方國家采取的貿(mào)易保護主義政策,又使得巴西的出口收入銳減。1979年至1981年,巴西新借入中長期貸款380億美元,同期還本付息達到390億美元。巴西陷入嚴重的支付危機。
  巴西政府的財政困難,使其對航空研發(fā)、科研基礎(chǔ)設(shè)施以及軍機采購的支出大大減少,以往幾種用于促進飛機銷售的融資機制也被廢棄。結(jié)果,巴航的銷售額由1989年的7億美元驟降至1994年的1.77億美元,平均每年的虧損額高達2億美元。
  進入上世紀90年代之后,世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟自由主義開始占據(jù)主導(dǎo)地位。在巴西國內(nèi),政府也將巴航的私有化改革看成是減少政府赤字的重要內(nèi)容。1994年,由地方企業(yè)和養(yǎng)老基金組成的財團以2.65億美元的價格收購了巴航40%的普通股份。但是巴西政府依然保留了一份“金股”,對公司的控制權(quán)變更及其他重大事項,政府擁有否決權(quán)。
  私有化改革之后,巴航的發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了重大的調(diào)整。由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念,轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念。在這一時期,公司新任CEO Mauricio Botelho 敏銳地抓住了世界支線飛機市場的發(fā)展機遇,傾注所有資源研發(fā)針對這一市場的飛機。1996年,巴航成功研發(fā)了50座支線噴氣式飛機ERJ-145,并獲得了FAA的適航許可證。如今,ER-145是巴航的明星產(chǎn)品,世界各地的支線飛機航線中都可以見到它的身影。
  1999年,巴航又準確地預(yù)見到支線飛機市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機,于是宣布開發(fā)70-122座噴氣式支線飛機。2002年,這一系列的首款機型ERJ-70首飛成功。隨著產(chǎn)品線的豐富和擴充,巴航不僅在支線飛機的細分市場中打敗了老對手龐巴迪公司,更是與小型的A318和波音717機型展開了競爭。
如今的巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)成為世界上第三大的飛機制造廠商,更是世界“支線飛機之王”。在世界杯舉辦期間,當數(shù)十萬名來自世界各地的球迷乘坐著巴航制造的飛機轉(zhuǎn)場各地觀看球賽時,巴西人的百年工業(yè)夢也寫下了最圓滿的注腳。

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andyany + 1 好樣的!咱們國家的情況呢?

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發(fā)表于 2014-7-18 20:44:12 | 只看該作者
掃街大俠,你覺得在天 朝,會讓你自由制造飛行器嗎?

3#
發(fā)表于 2014-7-18 21:10:09 | 只看該作者
航空的話,真有錢賺還是商務(wù)機跟直升機吧
4#
發(fā)表于 2014-7-18 23:59:02 | 只看該作者
房地產(chǎn)和航空航天,誰將勝出呢?
飛機的研發(fā)究竟需要的是什么?中國的飛機究竟缺什么呢?
5#
發(fā)表于 2014-7-19 08:02:17 | 只看該作者
中國缺制度,航空有建筑這么容易發(fā)展,這么好高嗎?政府需要支撐GDP的數(shù)據(jù)
6#
發(fā)表于 2014-7-19 09:46:00 | 只看該作者
現(xiàn)在飛機制造業(yè)門檻已經(jīng)太高了,高的無法想象,很多行業(yè)都一樣,入門做個配件容易,但是做大事情,已經(jīng)有心無力了。例如機械加工產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在門檻正在逐步提高。
7#
發(fā)表于 2014-7-19 11:47:16 | 只看該作者
飛機的研發(fā)及技術(shù)積累和投入,就現(xiàn)在的天朝來說,都是扯淡,商飛花了國家多少銀子才搞出來那么個東西,原因大家都懂的,現(xiàn)在的國企是怎么運作的,有過接觸的都清楚,高校的研究也沒好到哪里去,私企沒幾個能承擔飛機研發(fā)需要的技術(shù)、資金投入,冒著那么大的風險搞出來了,會不會采購你的還得另說,再者說了,半路不把你搞死已經(jīng)算對你仁慈了,……呵呵。
8#
發(fā)表于 2014-7-19 13:26:57 | 只看該作者
拉美和東南亞地區(qū),確實都要崛起了!
9#
發(fā)表于 2014-7-24 16:34:22 | 只看該作者
工行?買飛機干嘛?
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