焊接應力消除

lingpeng654123

見識了。路過。

ysw1979321

陜西興平有個熱加工工藝所，是消除應力的專業單位，可以到那兒了解了解。

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8 s4 T3 Z" t  \  s5 F9 U+ h裂紋位置圖示

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zerowing  大俠需要“結構圖和受力位置圖”。
現只能定性說下：1.結構和典型車軸過盈配合相似  2.輪邊沿處應力最大。
請大俠先定性分析。從定性到定量，一步一步來。有了分析的方向和計算公式，代入具體數值就簡單了。

zerowing

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zerowing 發表于 2014-7-7 16:48

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% `; [3 m8 k; R) y. z7 o% n（圖中的芯軸是約束，所以你看到的是輻輪的結果。但是力是相互的，根據這點也可以看出軸的情況 ）。大俠：軸的兩端有滑動軸承支承。輪子受脈動的徑向力和指向一個方向的軸向力。所以在軸的一端還有軸向止推軸承。如前面帖子所說，軸主要受彎。大俠的圖示，我實在是看不出軸的真正受力狀態，也看不出大俠所做的應力槽的位置。
（至少按你發的這個圖的結構是不合理的，雖然它采用了應力釋放結構），這點特別希望大俠詳細談談圖示結構的不合理之處，更希望看到大俠的修改意見。先謝謝大俠

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zerowing 發表于 2014-7-7 16:48

大俠一眼就看出“發的這個圖的結構是不合理的，雖然它采用了應力釋放結構”，大俠建議加的應力槽是什么樣的，大俠有時間詳細談談。先定性分析一下也行。

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1.（以你發的那個結構來說，左側有懸空部分，右側卻坐實在軸上。如果右側沒有特殊的位置要求，右側也當同左側一樣，懸空處理。），大俠有時間再講講這樣處理的原因。（同時，對收徑圓弧做滾壓或者拋丸），R200的圓弧在現有表面粗糙度要求的情況，沒有裂紋。此處滾壓或噴丸處理不會影響到過盈配合面內的裂紋吧。
2.（最次，輪寬度邊沿也該同軸肩寬。無論是輪轂開槽法，還是變厚度法，其應力集中都比越臺肩應力槽法差。這就是這個結構不合理的地方。你開始的時候沒有圖，俺說要開應力槽指的就是左側的這種連接情況），麻煩大俠配個圖說一下，“輪寬度邊沿”指的是哪里
- F  A/ F3 T: F7 _) f6 M  A9 d3.（至于你的零件上為什么在靠里的位置開裂，俺只能說，大俠既然什么都盤算瞞著，那大可自己分析下），對大俠沒有什么隱瞞，大俠需要什么數據，還可以補充。只要是和分析這個問題有關的。先補充這根軸的轉速為340轉每分鐘，電機功率500KW.（無外乎輪轂承載力同過盈力合力引發的局部盈利集中。可能原因也很多。包括的你的表面質量”。 表面粗糙度2.2，R200圓弧處的表面粗糙度1.6. “可能原因也很多”，大俠如能細分一下可能的原因，我也好對照檢查一下。先謝謝大俠的回復

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642093071 發表于 2014-7-9 14:28
% `+ S/ }' f. @! }1.（以你發的那個結構來說，左側有懸空部分，右側卻坐實在軸上。如果右側沒有特殊的位置要求，右側也當同左 ...

4 g/ G- Q% g4 e4 s, y+ j（ 問題1和2，你可以參考下成大先的機械設計手冊第五版第二卷6-10頁中關于過盈配合的應力集中系數處理辦法的部分。你看完就知道我在說什么了。對于過渡圓弧的滾壓，目的跟表面質量關系不大，是為了形成預壓應力）。大俠所說的資料中部分相關內容摘錄如圖。只是這點過渡區加工硬化的壓應力，如何能影響到大過盈配合區域的裂紋的，還請明示。

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輪轂和軸的配合，類似與左圖1和圖3的組合，大俠所說的結構不合理，還是沒有看明白，也請明示。