把所有車企都評價了一遍，值得推薦

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有點長----轉很火的帖子，把所有車企都評價了一遍，值得推薦
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" l2 y4 r2 w& j  y- C1 L“論壇就像你說的有三種人：第一、懂車的、客觀的翻來翻去就那么幾個，第二、草包車盲、偽大神、偏執(zhí)狂也就那么幾個，第三就是不明真相的群眾，這部分人最冤枉，經(jīng)常被第二種人帶偏。我沒有義務去掃盲，其實絕大多數(shù)時間我都是潛水看貼，只是上班無聊、并且看到第二種人又開始蠢蠢欲動、搬弄是非、混淆黑白時才跳出來猛抽第二種人幾耳屎，抽愣起、抽擺起，抽給群眾們看起，如果能起到科普和警示的作用最好，起不了作用也無所謂了，反正我又不多一分錢，呵呵，本就是玩玩打發(fā)時間而已”撕開神話看真相，看2014年你到底要被那個品牌推下火坑。        逐個品牌拆解，邊個訛稱，一目了然：

+ z7 q+ ~. Y$ H, D: N7 ?5 f4 N& F德系 汽車的故鄉(xiāng)，首先講德系。
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奔馳是祖師爺，奔馳也用實際行動證明了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現(xiàn)出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉淀，實力不凡。當之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了奔馳下神壇的機會。

寶馬，三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳，在英國Autoexpress的發(fā)動機調(diào)查之中Mini榮登倒數(shù)行列之探花。寶馬發(fā)動機功率不錯，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數(shù)第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現(xiàn)在操控優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。其實要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關系。要操控，所有轎車和SUV統(tǒng)統(tǒng)靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產(chǎn)轎車和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個常務冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那么神，一個以豪華為定位，以操控為賣點的家用車品牌。并不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那么大。

奧迪，奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現(xiàn)了在中國打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發(fā)動機燒機油。這先天疾病來自大眾。也在英國的評價中倒數(shù)第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現(xiàn)在國內(nèi)大眾的位置。在歐洲也確實比大眾貴一點而已。
        大眾，大眾經(jīng)營多年，用時間和科技概念造下了神。現(xiàn)在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標志著大眾走向收割人頭的轉折點。不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，上述三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進入中國之后也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。第二個神話是德國品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動機故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關系不大。第三個神話是捷達的出租車式皮實，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標準。
$ S# H  ^+ q+ D( y* U4 A7 q大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費者應當對它唾而棄之。
        保時捷，據(jù)說保時捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發(fā)戶的。這么貴的車，不易討論。

斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。

# |* d* `) \( I, Q( l0 d9 n美國車

福特，新福克斯又在經(jīng)典福克斯的操控基礎上上了一個臺階，美國的百年品牌對底盤調(diào)教充滿信心和實力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時并不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發(fā)能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST系列發(fā)動機是基于馬自達MZR的技術。同樣是在原有發(fā)動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發(fā)動機和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經(jīng)向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時改進，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。
翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀為對標，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV里面可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認為是以提升車身高度作為提升廠家利潤的手段。完全不值得買。買新福克斯，不要買經(jīng)典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內(nèi)索賠。蒙迪歐也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生產(chǎn)的前懸掛件為止。

9 _% w$ |4 {5 p5 G, z" h/ K5 u  通用，通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內(nèi)直噴）之后有改善。自產(chǎn)的6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提前報廢事件 ，另外通用旗下產(chǎn)品本身也不省心。優(yōu)點也有不少，自09年通用破產(chǎn)案之后奮發(fā)圖強，推出的一系列車洗心革面。外形不錯，底盤調(diào)教很好，安全性高。科魯茲迎面對撞重創(chuàng)新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價比很高。通用整個系列最大的缺點依然是費油和品質(zhì)差，而且還偶爾露一下斷軸。賽歐作為非常便宜的合資車，非常吸引，但這個價位國產(chǎn)品牌有大把更過硬的產(chǎn)品，用不著看賽歐。
通用旗下的凱迪拉克不錯，性價比也是超高，XTS性價比直逼國產(chǎn)紅旗H7，科技感更高。電磁懸掛非常好，維修費同樣高。

克萊斯勒，克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用于實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質(zhì)量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車需要明白這個道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

意大利車
+ c# Q5 k5 @' _$ J) O" V        意大利是超跑的故鄉(xiāng)。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的“歐洲病車”，號稱微車老大，但其產(chǎn)品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小眾，在國內(nèi)的口碑還算不太好也不太壞，因為南京菲亞特時代，大家都沒見過什么好車。菲亞特菲翔進入中國之后也出了斷軸，還有發(fā)動機變速箱冒煙。同樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬是有道理的。

法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，后來再看性能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。
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* O  V  b0 @4 [) O. B9 o法國車
        法國車有標致和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產(chǎn)通奸。PSA底盤設計另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質(zhì)量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統(tǒng)統(tǒng)將軟硬件抽條減配再給合資生產(chǎn)，307、308、508等等一律裝備淘汰發(fā)動機讓客戶購買。廣州標致時代就留下斑斑劣跡。法國車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。
# a1 E2 B% @8 R" O        PSA集團、菲亞特、大眾統(tǒng)統(tǒng)具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。
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英國車，英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之后，在瓷器國反而身價暴漲，從優(yōu)惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車原本質(zhì)量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發(fā)布調(diào)查結果中，羅孚和MG的發(fā)動機位列倒數(shù)第一。老實人要除外阿爾斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生產(chǎn)的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生產(chǎn)的盜版材料配件居然6年以來沒發(fā)生過任何故障，簡直把阿爾斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。
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       日系車
4 K* m; F, @9 D        豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產(chǎn)斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是凌志CT200h。超長質(zhì)保和免費保養(yǎng)。6年15萬公里之后，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環(huán)保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具性價比。不過，銳志以下的產(chǎn)品全部不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績中唯有超越騏達，幾乎墊底，騙錢貨。

本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大眾polo。不過6ATpolo的價格可以得到中型車平臺的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯(lián)手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性價比都比飛度polo強。本田的性價比比較雞肋。最大的優(yōu)點就是沒有什么致命的缺點，這個特點的典型體現(xiàn)就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒范和凌派，還有理念S1。
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日產(chǎn)。全國上下，古今中外，再沒有比日產(chǎn)更坑害消費者的汽車品牌了。日產(chǎn)遙遙領先，各大品牌均落后數(shù)百丈，唯有近年的大眾能緊隨其后而已。憑籍車身偷輕、發(fā)動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優(yōu)點。第二個優(yōu)點是舒適，用座椅的柔軟和內(nèi)飾的溫馨營造了足夠的氣氛。之外。日產(chǎn)一無是處。一系列先天殘疾車。天籟以下全部不安裝后防撞梁，天籟操控性能低下，樂趣全無，新軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發(fā)生的迎面對撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員干斷了腿，自己沒事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報廢，不留活口。但是新軒逸迎合了現(xiàn)在中國消費者所喜好的一切：外觀、品牌、內(nèi)飾、頭部和雙腿空間，內(nèi)在價值一律無視。騏達在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數(shù)第一。鼓吹越野和四驅性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，偽四驅+脆弱的CVT變速箱越個鳥野！湖南拖車解體案向所有車盲宣告了它的偽娘真身。逍客轉向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護等等。日產(chǎn)還幾乎全系列車型塌屁股，懸掛的孱弱可見一斑。日產(chǎn)在日本本土的質(zhì)量超越了三菱，位列倒數(shù)第二，在美國的JDPOWER調(diào)查之中，同樣低于其他日本品牌，和市場平均值也相距甚遠。
日產(chǎn)，車盲之最愛。日產(chǎn)的購買價值不是零，而是低于零。買家見日產(chǎn)必須繞道逃離。銷量不是衡量車好不好的標準。銷量代表的是騙錢的本領高低。
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三菱在量產(chǎn)車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業(yè)上收獲甚豐，不少國內(nèi)外車企采購它的發(fā)動機配件，如發(fā)動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣了這么多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產(chǎn)品牌10萬以下A級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內(nèi)飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方面都不錯，跟日產(chǎn)剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。
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3 Z, h; w. s4 E* k0 i$ H  A8 Z斯巴魯。只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養(yǎng)貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。
) y0 z6 Z+ o8 |+ C1 k. g鈴木。
% N" f, [6 z$ i8 y鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經(jīng)濟實用男。

馬自達。安全、節(jié)能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質(zhì)一律水準高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發(fā)動機之外，還有米勒循環(huán)發(fā)動機，在1993年已經(jīng)推出量產(chǎn)，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發(fā)動機，這個神器通過配套使用CVT，在10·15模式下實現(xiàn)了23km/L的燃效。比現(xiàn)有馬2的19.2km/L提高了約20％，（不過沒有任何資料可以查證長安生產(chǎn)的馬2搭載了此發(fā)動機，非常遺憾）。目前SKYACTIV系列技術正名聲大噪，SKYACTIV汽油發(fā)動機是公認全球最省油的汽油發(fā)動機。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年后）仍能在號稱最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評定及格。鏈柱位置出現(xiàn)最大20cm入侵，低于大部分同批測試其他車型。馬2的車主完全可以用得安心了。最均衡最優(yōu)勝的品牌當之無愧。馬自達在中國和日本以外的市場開花，在國內(nèi)市場凋零，在傻子最多的地方不多騙點傻子，這到底要怪誰呢？馬自達在中國失意的原因很多，在同級里面太過小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級綜合操控品質(zhì)節(jié)能安全性非常出色的車型。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。
綜合看來，日系之中，豐田的混動和高端加上馬自達全系列，是值得消費者被坑的產(chǎn)品。
9 M+ o4 Q! h" t& l6 I$ H        韓國車主要就是現(xiàn)代和起亞。
2 G/ h' C! M5 s% }4 r講起國產(chǎn)車就會用韓國車做樣板，說韓國車怎么怎么長進。國產(chǎn)車不如韓國怎么怎么。實際上，韓國汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現(xiàn)在主流國產(chǎn)品牌并無異質(zhì)，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內(nèi)被過分拔高。韓國產(chǎn)品重外形輕內(nèi)在，負面信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹脂后防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調(diào)教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質(zhì)、操控、節(jié)能統(tǒng)統(tǒng)沒有，偷工減料造假齊全，買韓國車圖它什么？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。
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原諒我今天

咱不如講講國產(chǎn)車吧。

零件工程師

速騰和馬六哪個好？年底買車。放不下“抵制日貨”情緒。

qq05629

買韓國車確實，有錢買德系，沒錢買國產(chǎn)

鋒鋒先生laohe

我覺得買車看心態(tài)吧，你要認為車不是用來撞的，你就買日本車。你要喜歡德國的內(nèi)飾精致你就買德國的。其實車之所以貴，完全是高稅的緣故，其實苦的還是我們這些羊

tr596

我是大眾用三買二的忠實用戶，大眾T與MT是我的大愛…
$ ~8 u: ?: c! H0 T2 H, \想乘著還有開開快車的要求，下個認準高七 R MT款…

焦明

總感覺日系車是有技術，但國內(nèi)日系有種蔑視國人的感覺，感覺鬼子在華心懷鬼胎

浪人tjl

有認識汽企經(jīng)銷商網(wǎng)絡開發(fā)人員嗎?有人認識奇瑞捷豹路虎合資公司的人嗎？能邦介紹下嗎？我想認識一下，想同他們聊聊。謝了。

paolo159

個人覺得還是德系和美系的比較好，日系的太軟了。

however1241

德系和美系的比較好