新舟60又出事故——所謂自主研發又被打臉

掃街

我國所謂自主研發的渦槳支線飛機新舟60，在春節假日期間遇上了麻煩。
2月4日18:29，幸福航空公司一架飛機在執行太原至鄭州的JR1533航班時，在鄭州新鄭國際機場落地后的滑行過程中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭著地。這架飛機，正是幸福航空唯一的運營機型新舟60。
雖然根據幸福航空的通報，當天44名機組人員和旅客沒有人員傷亡，但結合過去幾年在印尼等國家發生的事故，外界對新舟60飛機安全性的質疑再次被提及。
事實上，一起飛行事故的發生，可能有飛機本身質量問題，也可能是人為操作失誤，不僅僅是新舟60飛機，包括波音、空客等老牌飛機制造商研發的新機型，也曾出現過這樣那樣的問題，這似乎是新機型必須經歷的成長陣痛期，而對于新舟60來說，陣痛期似乎更長了些。
原因待查未停飛
直到昨天截稿時，關于這場事故具體原因的調查，仍在進行之中沒有定論，而根據《第一財經日報》記者從幸福航空了解到的信息，在此之前，B3455號涉事飛機共進行了6171小時的安全運營，5863個起落，未發生一般事故征候以上不安全事件。
目前，幸福航空的其他飛機在做過有針對性的檢查工作之后，仍在按照公司計劃正常執行航班任務。而2月5日凌晨，新舟60的制造商、中航工業集團旗下的西飛公司也發出《關于起落架上、下位鎖及機械指示器的檢查要求》的服務信函，提醒其他新舟60飛機的運營商完成相關檢查工作。
截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付用戶都是國外用戶，而在國內，使用新舟60飛機的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年計劃再引進4架，奧凱航空有11架在運營，月底前還將引進2架。
昨天，奧凱航空創始人劉捷音接受本報記者采訪時表示，公司在運營新舟60期間，沒有出現過類似幸福航空發生的“降落后起落架意外緩慢收起”的狀況，“按照一般的情況，飛機一旦接地，應該有一個電門鎖死，防止起落架收起，但這次為什么沒有鎖死，可能是飛機本身的問題，也可能是人為處理問題，還需要等待最后的調查結果才能判斷，不過，公司也對正在運營的新舟60飛機的起落架進行了全面檢查。”
值得注意的是，在此之前的2011年，玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司的一架新舟60客機，在降落過程中也一度出現過起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，但同樣無人員傷亡。而在接收新舟60飛機較多的印尼，新舟60飛機也曾幾次出現無前輪迫降、墜海、偏離跑道等情況。
不過，一位國內航空公司的管理層對本報記者指出，飛行事故的發生，很多都是多重因素綜合作用的結果，比如天氣狀況、機場條件、機務維護、空勤人員的訓練水平等，并不能完全說明飛機本身存在問題，比如其中一架新舟60在津巴布韋發生的事故，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。
航空制造專家、ARJ21飛機前副總設計師周濟生也曾對本報記者介紹，根據波音等飛機制造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統故障、結構件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。
小故障不少
周濟生對記者指出，一般一個全新的機型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性也會不斷提升。
而“這樣那樣的故障和問題”，也曾經困擾目前新舟60最大的國內用戶奧凱航空。早在2006年，奧凱航空就曾意向訂購30架新舟60飛機，并在一年后通過融資租賃的方式落實了10架新舟60飛機，成為首家訂購新舟60的國內航企。
劉捷音對《第一財經日報》記者透露，之所以愿意做“第一個吃螃蟹的人”，訂購當時還未被國內市場普遍認可的新機型新舟60，主要是考察了新舟60過去幾年在國外的安全記錄，出現的事故可查的主要還是人為原因，而且這一機型與國外同類機型相比單單目錄價格就便宜兩三千萬元人民幣，還可以享受補貼政策，而主要的發動機、電子操作系統等核心部件都是國外進口。


“國外成熟機型和新舟60的比較，相當于寶馬車和帕薩特，價格不一樣，工藝自然也有差別，而最初使用時壓力的確很大，大毛病不多，小故障不少。”劉捷音回憶，比如要么哪里接觸不良，要么某個螺絲松了，要么插頭出現問題，而且很多問題的出現都是第一次，沒有相關經驗和手冊可以查詢。
每次出現問題后，奧凱航空就會與制造商西飛公司開會查原因、換零件，幾年下來竟也形成了1000多個技術方面的合理化建議，編制了一本“紅手冊”，后來，公司還開始派人到飛機組裝廠監造，與制造商一起從源頭上降低故障出現的可能，“這些年飛機的小毛病明顯少了。”劉捷音說。
而據記者了解，目前奧凱航空運營的新舟60已經開始賺錢，不過，完全定位支線航空的幸福航空距離盈利還有一段路要走。

點評：
所謂的新舟60，本就是一堆外國零件，在洋設計師的指揮下，堆積而成，連風洞試驗都是洋人給做的。舔不知恥的宣稱自主研發，結果啪啪打臉，洋鬼子真不給力。

秋葉楓紅

不過我覺得飛行事故一般人為問題比較多。

我很呆

中航起落架在長沙一個偏遠的地方。以前買設備。不眨眼的。有錢。掃街大蝦也上班了。能不能轉發點正能量的帖子。上班第一天得發財。

上海狐飛

慢慢來吧，全球采購，國內組裝。組裝質量要抓好啊。

zyz4190

組裝也要一定水平不是？慢慢來吧！

2266998

技術這個東西，現在還存在很多問題，不深玩這些的，很難理解，

1，國內深的東西都是引進的，甭論航空、航天、船舶、航海，冶煉，等等東西，有深度的東西都是引進的，俺因為玩項目前期，比其它家伙更了解這些東西是怎么來的，比如鈦合金要到俄國去焊接，自己完全玩不了，

2，引進一個東西，大家都不懂其內涵，比如里面有許多說法的玩意兒，要花時間去理解，

3，片面理解鬼子的‘封鎖’，就是瞎掰，鬼子買給你技術了，附屬資料有一卡車，誰去讀？我讀過好多塵封的資料，幾乎沒有誰讀過，有些東西，鬼子說明書寫的明明白白，告訴你了，但因為從來沒有誰讀過那些技術資料，就根本不知道那里面寫啥了，

4，以前，因為沒有計算機，沒有CAD，東西都是手算，按比例畫大圖，你玩也得玩，不玩也得玩，你帶項目，得給人家算齒輪，你必須要學習，否則沒法寫參數，以前的年輕人是這么熬過來的，你再混，到一個層級，也得懂許多東西，因為完全混，混不過來，沒有途徑，

5，現在不同了，計算機化了，全球聯網了，你出錢，鬼子給你設計，給你做，給你組裝，給你說明書，你沒讀過，蝦米了，

6 我接觸不少行業，現在30歲做大型總體的也非常多，但沒有讀過基礎資料，把鬼子給的東西拼湊起來，有事找鬼子，因為方便，可以隨時找鬼子，以前找鬼子得一周，來不及，只能自己懂，現在不用自己懂了，鬼子懂，給你處理問題，

7，俺到許多地方給人家處理各種問題，包括各種斷裂問題，看一眼的事情，全廠竟然幾千人沒有一個懂的，其實原因很簡單，沒有基礎概念支撐，都是看表面現象，


一個飛機，人家給你拼湊起來了，起碼自己要看懂怎么拼湊的吧，但現在的家伙覺得沒有必要懂這些，因為已經是‘網絡時代’了，哈哈，

猛龍C

俺今天似乎懂得8為什么哀嘆了。這個樣子，怎么整？