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現在從軸承廠家的技術資料來分析這個案例，廠家資料截屏如下附件
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先看箱的配合，查表里有整體式軸承箱，外圈旋轉負荷，普通負荷或重負荷，不可以外徑軸向運動，軸承箱孔公差等級N7，用于球軸承。查公差表，基本尺寸225，公差 -0.014 ~-0.06 。0 v$ q! _: @6 Y0 f
再回頭看看1#給出的數據，軸徑+0.02 ；箱孔-0.03 。
: R8 l1 s- @' C3 Z$ ^& O- q9 R 從軸、箱數據可以看出實際軸徑的尺寸與軸承廠的建議數值不同，應該修正為負向尺寸。箱孔則是在建議數值范圍內。
! a, w0 l$ V2 z- | 再以CN游隙 18 ~53μm來討論安裝游隙，單以箱孔討論，游隙范圍 -0.012 ~ +0.023 是過渡配合范圍。取中值則是 0.0175 。從廠家資料里提到，最大過盈量一般取軸徑 1/1000 以下。對于225mm的軸徑而言，最大過盈量為 0.225 mm。上述數值則是在左式的范圍內。 社區另外帖子討論的 軸承最大過盈量--探討 tid=2327379 c! ?+ G5 [1 R7 t6 u w
- \: r, \8 Y, x! I% i4 L5 _9 t 接著看軸的配合，飛輪是軸靜止而飛輪轉動，查表里有內圈靜止負荷，內圈不需易于在軸上移動，全尺寸，軸公差范圍等級 h6，再查公差表，基本尺寸150，公差 0 ~ -0.025 。
; F, H. [7 J4 ?' X0 z; ^ 再檢討軸徑尺寸，明顯和廠家技術資料不符，原始尺寸為何已經不可考，如再將軸管尺寸磨小至 h6 范圍，則使用正常的CN游隙軸承便可以完成更換軸承的工作，也不會損失五組軸承。因此這個案例在拆軸承后有查手冊或軸承資料，則可以一次性便完成維修工作，也無需選用少有現貨的C5軸承。
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, s- W( n* ^1 s0 Y$ s b- `: ~ 總結，維修工作中常因零件磨損而無法測得原始尺寸，因此更需要回到設計角度來審視。所以不論是設計或維修，其原理都是一個道理，事前工作有落實事后就減少很多問題。; ^( |& I0 R" A# \' }
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發表于 2013-12-15 22:02:28
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