‘PK'是個挺逗的東西，哈哈，

無獨有偶

PK有種解釋為Penalty Kick，指足球中的罰球，是罰球者與守門員的對決。日本的一些節目中也經常用到號稱“PK戦”之類的東東。之后經過國內超級女聲之類綜藝節目宣傳發揚光大。粵語系的還有“仆街”的意思。現在使用多取其對決，單挑的意思。

憤怒的小鳥

1937年7月7日，茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終于爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方形大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當第一輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。”
1937年12月23日下午1點，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點，
- K2 W' Q9 {! f2 O錢塘江大橋(9張)日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的愿望直到1946年才得以實現。抗戰勝利之后，錢塘江大橋被修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之

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錢塘江自古就是一條兇險之江。上游時有山洪暴發，下游常有海浪涌入，若遇臺風過境，濁浪排空，勢不可擋；提及高達5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其一；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當然它不會是無底的，但是，江底石層上有極細的流沙，深達40余米，在上面打樁，十分困難。故而在早年，杭州人若說起某件事絕對辦不成時，就會說：除非錢塘江上架起一座大橋。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。然而，血氣方剛的茅以升卻矢志不渝：一定要造出由中國人自己設計建造的現代化大橋。
* E6 R; |" _( E" z0 e建橋并非一帆風順，茅以升遇到的第一個難題就是打樁。要把長長的木樁打進厚達40多米的泥沙層，站在江底巖石上才算成功。他首先設計了一艘打樁船，不幸遇杭州灣狂風巨浪，觸礁沉沒；他又趕制了第二艘打樁船，仍然定位不準，辛苦一天，只打成一根樁。按設計要打1400根樁，這樣要打到何時才能完成？沉了一艘船，進度又很慢，來自各方面的壓力很大。此時，深明大義的茅母，風塵仆仆地趕到杭州，以唐僧取經遭遇九九八十一難終獲成功為例對他進行開導，極大地鼓舞了他的斗志。
% _1 Z% g/ V- B( T7 [茅以升特制了江上測量儀器，解決了木樁定位問題，再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過水龍帶將江底泥沙層沖出一個洞，然后往洞里打樁。用“射水法”打樁，一晝夜可打樁30根，工效大為提高。
浮運沉箱，是關鍵的基礎工程。長18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱，像一個無頂的大房子，重達600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運到江里，然后準確地放在木樁上，由于潮大水急，難度極大。有一個沉箱，在四個月內就先后數次被沖到下游的閘口電廠，上游的之江大學等處。后來根據一位工人的建議，把每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，在海水漲潮時放沉箱入水，落潮時趕快就位，結果十分順利，一舉成功，600噸重的箱子穩穩地立在木樁上。茅以升充分發揮80多名工程技術人員和900名工人的智慧，攻克了80多個難題。在總工程師羅英協助下，還打破先做水下基礎，再做橋墩，最后架鋼梁的傳統造橋程序；采用上下并進，一氣呵成的方法，即基礎、橋墩、鋼梁三種工程一起施工，并使全部工程做到了半機械化，大大提高了工程效率。經過兩年半的艱苦奮戰，大橋于1937年9月建成通車。
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liqiuye111

憤怒的小鳥 發表于 2013-12-9 17:29
# B; p. O9 u6 o/ T& P那橋墩確實是柳木做的，好像還被小日本的飛機炸過都沒倒。用現在的話說就是橋堅強

冒昧的問一句：那橋的名字叫什么啊？

肉嘟嘟

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