對于減速比的分配，請教

苦菩提

假如，從電機到輸出軸之間，需要減速比2.5，結構允許的情況下，兩種方案：
  NO1，直接電機出來，小同步帶輪——大同步帶輪（傳動比=2.5）——輸出軸
  NO2，電機出來，減速機i=2，小帶輪——大帶輪（傳動比=1.25）——輸出軸

請問，在結構允許的情況下，那種安排更合理？為什么？加個中間減速機跟不加減速機
3 b8 {% ^7 t* N9 Z對哪些地方有影響？
' e# e, V- k7 R. X' q

大衛(wèi)WQ

NO1合理，2.5的傳動比還搞兩級減速沒有必要，只會增加成本

WUHANLIST

買不到1：2.5減速機嗎

Cavalier_Ricky

就像傳話，傳的嘴越多，跑得越遠。。。

cjlcjlcjlcjl

應該是扭矩的考慮，第二種方案，減速機輸出可將電機扭矩放大

lyeen

在保持力矩達到要求的情況下，第一個更合理

滬北一機工

cjlcjlcjlcjl 發(fā)表于 2013-11-26 12:57
; d/ n+ k) x. x- Q應該是扭矩的考慮，第二種方案，減速機輸出可將電機扭矩放大

難道皮帶減速的扭矩不增大？這些能量跑到哪里去了？

zxg_cmiw

還要考濾結構緊湊度+傳動精度

螺絲刀

在滿足要求的前提下級數(shù)越少越好，因為少級數(shù)效率更高。