大家一起來聊聊汽車行業吧，我會陸續加入詳細數據

我很呆

我比較呆。個人能力太有限。所以希望大家一起來聊這個。帖子里會慢慢加入詳細的數據。感覺自己一直在混汽車行業，給汽車技術中心賣過設備，學習汽車配件怎么賣到主機廠里面，跑汽車行業的新建工程項目。

也許將來。跑到汽車公司里面做市場分析也說不準。目前還沒有自己的一輛車，所以要繼續加油啊。

先說國外。

國內汽車從未掌握過自己的命運（請不要罵我。個人觀點。如果反對。請說具體案例。），走的路都是洋人給安排好的。麥肯錫的報告，汽車自動或半自動導航與駕駛的交通工具，各大車廠已經砸了很多錢在里面。相信在未來不久，2020年前后將會有無人駕駛車輛投入市場。奔馳路試的詳細視頻已經在說：未來就是我的。而美國在2012年，內華達州立法委員會周三批準了自動駕駛汽車管理規則：無人駕駛汽車可以上路。遠在1995年，美國卡耐基梅隆大學就開始了無人駕駛技術的研究，并開始路試。

大陸集團1.5千多名工程師在從事這方面的研發，2013年一年10多億人民幣的研發費用，也是在實實在在的干活。等等。

如果你覺得國內的無人駕駛技術已經很先進了，紅旗HQ3就是證明，多的不爭論。反正我覺得很多人也爭論不到具體的技術細節。看它什么時候投放市場，是不是在洋人前面。

如果大家有心情。可以搜索奧迪A8的矩陣式LED大燈是什么東西，而這只是汽車冰山一毛。


說說國內。

2015年左右，全國各大主流車廠將陸續建造完畢投產。有多少產量需要詳細統計。但是可以肯定是殺價要開始了。                                       不把一個行業玩殘是不會罷休的。只要能玩殘，肯定玩殘。
國內汽車市場份額。主要由幾個大的廠家瓜分。有些車型并且在相同的價格區域。不會有激烈的沖突。我不知道這是他們商量好的。還是一種直覺上的默契。也許這類車型的市場份額本來就不大？
例如30w價位的mpv。市場上的主流車型為：
奔馳威震。本田奧德賽艾力紳。別克gl。大眾夏朗。跟他媽圍標似的。靠。

晚上繼續寫。寫報表去了。

打死你

看的云里霧里。。。。國外你就說了一句話：95年已經研究無人駕駛。。。國內也是：2015要殺價。。。。亂拉亂拉

成形極限

呵呵。我們這里是全國知名的汽車基地，各種民營的、國企的，總裝的、零部件的全都在加緊上馬或者即將完畢，不知道產能能不能被市場接收。總之，高端核心的沒有，產值放大是唯一的目標。大家都覺得，只要產值大，利潤率低點，也能掙錢

qeuun

看起來很可怕的樣子    殺價對屌絲來說不好嗎？
  

A88928802

那還用考駕照嗎，我就是煩去考試

那些、流年

我們公司是做汽車變速箱的      話說年利潤還是一如既往的高    怎么殺？

勇往至錢

覆蓋件，發動機，變速箱這些東西，國產品牌慢慢已經有了競爭力~自動駕駛技術大家都想占個領先者的角色~

海峰之

列舉一下國內那個企業能做以下的：發動機/ECU或者ECM/自動變速箱.  

迷茫的維修

看到你這個，我感覺有點害怕
我也逃不了這個命運，這輩子只能在發動機機加行業混了
OEM整車廠都在上自己的發動機項目
發動機廠都在擴產能
世界知名的發動機也要在國內建生產線
市場慢慢的要被瓜分
經濟不景氣，市場在萎縮
汽車行業的大火拼不遠了

茉莉素馨

國產車做不好，是在于供應商啦
再說了，就算是BYD生產出來一輛三十多萬的車，可以比肩同價位以上的德國車
可問題是，你是會選BYD呢，還是會選BMW呢

再就是無人駕駛，如果出了事故，算誰的呢，責任怎么認定
幾百萬的車，一個簡單的自動巡航系統都會出問題，更何況是無人駕駛
包括在汽車助力轉向的設計，都要求液壓系統失效的情況下，也要能實現機械轉向
關鍵時刻，電的東西是靠不住的

再就是中國的汽車行業的強制標準制定的很寬松
比如說，后保險桿低速安全碰撞，要求70以上的面差（記不太清楚了），國內有些車就做不到的
關鍵是，中國做這個認證的地方，花點錢就過去了，而且也不是危及生命的事
再比如行人保護，歐洲是強制標準，而我們只是推薦標準，所以在設計上就可以不考慮很多的

最后，其實中國車不多，主要是路不好。