緊急求助：細長軸的加工，每次加工工件中間就會出現跳動

遙遠的星星ufo

頂住車行不同通的?？ㄗ︽i緊，尾座該頂為向后拉。把M12的螺紋利用好

545968147

還有個辦法就是8處無心磨

朱建明

細長軸加工后，需要矯直機矯直的。如果沒矯直機委外吧（看你的量大部大） 個人意見

江風陣陣

8mm外徑要求不大的話，一次車到位。跟刀架要改造的，剛性強，刀尖距離跟刀架短。后頂尖做個斜孔頂在8的端面上，力量不能大，要同軸，祝你好運。

yancnc

371818100 發表于 2013-9-13 22:05
7 Q) J# g0 e3 @( L3 L: v, b料下的長一點 打中心孔  完了再車掉

我也是這么想的  不打中心孔肯定不行  另外一端肯定要支撐的！

夜總是要來的

細長軸加工首先要去除內應力。。。照你這樣加工 即使現在加工下來是好的！過2天也會變形的。

0 t8 _. G9 d; t! X5 ?所以你應該首先熱處理！而且要做到2次時效。。

然后再加工，加工的方式方法上面幾位都提到過，你可以嘗試下。

還有你的轉速，即使開到1200轉 你算下線速度在8mm的位置也就30m。。。 你老板找了個坑子接這單子。。
* j6 q- M, Q1 W' F5 y6 h
這種活一般是用走心機加工比較好！

張天來

加工細長軸，應到后幾次的走刀要提速，吃刀量要小，基本差不多，

愛永不放棄

用中心架試試

orc_roll

樓主，咱說點實在的，貼個工裝讓你瞧瞧。
分享下細長軸加工方面的資料，具體如下：
一、細長軸的定義     當工件長度跟直徑直比大于20～25倍（L/d>20～25）時，稱為細長軸。
二、由于細長軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性愈差），在車削過程中會出現以下問題：
1、工件受切削力、自重和旋轉時離心力的作用，會產生彎曲、振動，嚴重影響其圓柱度和表面粗糙度。
2、在切削過程中，工件受熱伸長產生彎曲變形，；車削就很難進行，嚴重時會使工件在頂尖間卡住。
      因此，車細長軸是一種難度較大的加工工藝。雖然車細長軸的難度較大，但它也有一定的規律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解決工件熱變形伸長以及合理選擇車刀幾何形狀等三個關鍵技術，問題就迎刃而解了。
1 ~- I0 n# m0 {* t7 G* N三、使用中心架支承車細長軸
: c+ U1 C" g/ @! y     在車削細長軸時，可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細長軸使用中心架的方法有：
      1、中心架直接支承在工件中間 當工件可以分段車削時，中心架支承在工件中間，這樣支承，L/d值減少了一半，細長軸車削時的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中心架之前，必須在毛坯中部車出一段支承中心架支承爪的溝槽，表面粗糙度及圓柱 度誤差要小，否則會影響工件的精度。車削時，中心架的支承爪與工件接觸處應經常加潤滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件之間加一層砂布或研磨劑，進行研磨抱合。
1 H" B. M6 h" Q7 y( T     2、用過渡套筒支承車細長軸   用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難的。為了解決這個問題，可加用過渡套筒的處表面接觸，見圖（9—2）。過渡套筒的兩端各裝有四個螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件，并調整套筒外圓的軸線與主
5 q, N9 `1 H5 |2 |6 a! f軸旋轉軸線相重合，即可車削。
四、使用跟刀架支承車細長軸
       跟刀架固定在床鞍上，一般有兩個支承爪，跟刀架可以跟隨車刀移動，抵消徑向切削時可以增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長軸的形狀精度和減小表面粗糙度。
/ O9 J. u  ^8 G4 Q* h      從跟刀架的設計原理來看，只需兩只支承爪就可以了（圖9--4），因車刀給工件的切削抗力F`r，使工件貼住在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向下重力，以及工件不可避免的彎曲，因此，當車削時，工件往往因離心力瞬時離開支承爪、接觸支承爪而產生振動。如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由車刀抵住，使工件上下、左右都不能移動，車削時穩定，不易產生振動。因此車細找軸時一個非常關鍵的問題是要應用三個爪跟刀架。
五、減少工件的熱變形伸長
       車削時，由于切削熱的影響，使工件隨溫度升高而逐漸伸長變形，這就叫“熱變形”。在車削一般軸類時可不考慮熱變形伸長問題，但是車削細長軸時，因為工件長，總伸長量長，所以一定要考慮到熱變形的影響。工件熱變形伸長量可按下式計算。
            △L=aL△t                  
  式中 a—材料線膨脹系數，1/℃；
9 |- O, M! E4 `3 J   L—工件的總長，mm；
% E5 w9 T0 k* Q3 f& }: k3 p# f   △t—工件升高的溫度，℃。
: |+ x# W$ {" g8 _1 v% ?常用材料的線膨脹系數，可查閱有關附錄表。
5 v8 k, p9 A( n. j7 H$ \6 T例 車削直徑為25mm，長度為1200mm的細長軸，材料為45鋼，車削時因受切削熱的影響，使工件由原來的21℃上升到61℃，求這根細長軸的熱變形伸長量。
: t/ n% c/ n7 h2 }2 ^* N解 已知L=1200mm;△t=61℃－21℃=40℃;查表知，45鋼的線膨脹系數a=11.59×10-6 1/℃
* y: F: `  n8 u3 j5 g* [# K根據公式（9.5）得：
2 P7 R; j5 P9 `0 Y; h△L=aL△t=11.59×10-6×1200×40=0.556mm
     從上式計算可知，細長軸熱變形伸長量是很大的。由于工件一端夾住，一端頂住，工件無法伸長，因此只能本身產生彎曲。細長軸一旦產生彎曲后，車削就很難進
行。減少工件的熱變形主要可采取以下措施：
, C+ r6 P+ l8 }; V: z" v 1、使用彈性回轉頂尖 用彈性回轉頂尖加工細長軸，可有較地補償工件的熱變形伸長，工件不易彎曲，車削可順利進行。
6 l( Z: [1 g  @7 ]- t; T* Z 2、加注充分的切削液 車削細長軸時，不論是低速切削還是高速切削，為了減少工件的溫升而引起熱變形，必須加注切液充分冷卻。使用切削液還   可以防止跟刀架支承爪拉毛工件，提高刀具的使用壽命和工件的加工質量。
4 n$ [$ j2 e; j! o4 B3、刀具保持銳利   以減少車刀與工件的摩擦發熱。
' x/ ]  a" n* g, R5 _" i六、合理選擇車刀幾何形狀
% s, _4 M# W  z, I1 h      車削細長軸時，由于工件剛性差，車刀的幾何形狀對工件的振動有明顯的影響。選擇時主要考慮以下幾點：
1、由于細長軸剛生差，為減少細長軸彎曲，要求徑向切削力越小越好，而刀具的主偏角是影響徑向切削力的主要因素，在不影響刀具強度情況下，應盡量增大車刀主偏角。車刀的主偏角取kr=80°～93°。
2、為減少切削煙力和切削熱，應該選擇較大的前角，取r0=15°～30°。
3、車刀前面應該磨有R11.5～3的斷屑槽，使切削順利卷曲折斷。
4、選擇正刃傾角，取入=3°使切削屑流向待加工表面，并使卷屑效果良好。
: O2 e4 O  P0 U. Z& N5、切削刃表面粗糙度要求在Ra0.4以下，并要經常保持鋒利。
6、為了減少徑向切削力，應選擇較小的刀尖圓弧半徑（re<0.3mm）。倒棱的寬度也應選得較小，取倒棱寬br1=0.5f。
七、車削細長軸的車刀
1、刀片材料為YT15硬質合金。
2、切削用量：粗車時，切削速度vc=50～60m/min；進給量f=0..3～0.4mm/r；切削
深度ap=1.5～2mm。精車時，切削速度vc=60～100m/min；進給量 f=0.08～0.12mm/r ；切削深度ap=0.5～1mm.。
3、采用乳化液作切削液。
5 x# y+ j! M! d- M4、適用范圍：適用于車削光杠、絲桿等細長軸。

1．在什么情況下使用中心架和跟刀架？
/ C5 j3 N: D% W4 V4 {  答：車削長軸時，工件如果是伸出夾具長度超過直徑15倍的光滑軸（如車床光杠等），要用卡盤支持尖、跟刀架裝夾，或者用前后支持尖、跟刀架裝卡。臺階軸（如車床主軸等）要用卡盤、中心架裝夾。有些特別長的工件也可以采用卡盤、支持尖、中心架、跟刀架同時進行裝夾。
  使用這類附加的裝夾工具，可以增加工件裝夾剛度，保證加工質量，減少振動，避免工件產生或鼓肚，提高工件幾何精度和表面粗糙度，同時可以采用大切削用量加工，提高勞動生產率。

2．用中心架加工工件時怎樣裝夾和找正？
答：用中心架加工工件時將打好中心孔的工件裝夾好，并用尾座支持尖支持好。用較小的切削用量支持車一段光徑，其直徑必須大于工件的成活直徑，然后將中心架的三個支承爪卡裝在光徑上。在使用中心架時，應先將架體固定在床面上，壓緊上蓋，然后調整三個支承爪，使它輕輕地、均勻地接觸在光徑上，再緊固螺釘。在切削過程中，要不斷加上潤滑油，并隨時注意發熱情況和支承的松緊。
2 m+ d1 h+ J% \' C1 z& K5 s如果毛坯件沒有預制中心孔，或者工件在中心架上裝夾的部分是已經加工好的表面，不允許擦傷的情況下，便需要使用定心套筒進行裝夾，如果9-2所示。先將工件裝夾在卡盤和尾座支持減之間，并校正夾固，然后退出尾座支持尖，將定心套筒固定在工件的適當位置上，用安裝在小刀架上的百分表，分別在水平方向和垂直方向校正定心套筒與工件軸線的同軸度，然后再架上中心架。定心套筒如果夾固在已經精加工的表明上，必需在夾固螺釘和工作表面墊上純銅皮，防止壓傷工件。
在確定中心架位置時，要考慮到公件加工時要有足夠的剛度。如果用后支持尖支支持，最好選取工件和中部作為忠心加支承的位置。又如加工端面或內孔時，則在接近工件端部作為中心架支承位置。中心架位置的確定，除考慮到工件裝夾應有足夠的剛度以外，還應該保證不會由于中心架的位置不合理而影響加工。

3．如何使用中心架和跟刀架？
- `1 v$ g% H* E! [3 K答：常見的中心架使用方法有以下三種：
6 |4 x. n# {( D! Q4 l9 c（1）    車削長軸如圖9-2所示，把中心架直接安裝在工件中間，以增大長軸剛性。
9 w/ m& j8 m7 l. _# R, m# T- P在安裝中心架之前，在毛坯安裝中心架處先車一段放置中心架支承爪的溝槽，溝槽的寬度比支承爪稍寬，溝槽的直徑稍大于工件的最后尺寸（以便精車）。對中心架三個支承爪的調整方法是，先調整下面兩個爪，然后把蓋子蓋好固定，最后調整上面一個爪。車削時，支承爪和工件接觸處應經常加潤滑油，并注意松禁，以防工件拉毛和摩擦發熱。
（２）車端面和鉆中心孔，對大而長的工件，如果在車床上車端面和鉆中心孔單靠卡盤夾緊是不穩妥的，一般采用將工件的一端夾??；另一端搭中西架的辦法，如圖９-３所示。
; o' P/ G6 B( x4 u4 o4 w' o　　安裝的過程：先校正工件，然后調整支承爪，使工件旋轉軸線與主軸旋轉軸線一致，防止加工時損壞工具或使工件從三爪自定心卡盤上掉下來。
! Q( o( a/ {2 c1 j3 }& X0 K在加工時，為了防止中心架的支承爪劇烈磨損、拉毛工件，在中心架上面一個爪
: B8 l1 m7 i$ L% q與工件之間墊一張細號砂布，并加上潤滑油，砂布背面應貼住工件。
/ r( I" K( L/ `4 j4 w) Z) y（３）車內孔或鉆孔　車削較長套筒類的內孔或鉆孔或車內螺紋時，單靠卡盤夾緊工件是不夠牢靠的，通常也使用中心架來支承工件的一端。
; ^3 |# ?* _5 `' F7 M' K使用中心架的目的是抵抗徑向力，防止工件彎曲變形。主要用來車削不允許接刀的細長工件，如車床上的光杠和長絲杠等。
圖９-４是跟刀架的使用示意圖。跟刀架一般只有兩個支承爪，而另外一個支承爪被車刀所代替。跟刀架固定在車床的大滑板上，隨著車刀一起移動。在安裝跟刀架之前　應先在工件靠尾座端車出一段外圓，以便安裝跟刀架的爪卡。調整卡爪的壓力時，應當注意使接觸松緊適當，否則車削是會產生振動，甚至使工件產生竹節狀或螺旋形。

4．使用跟刀架和中心架應注意哪些問題？
# c% P- ?7 `/ G( h2 H: @. L$ g* T　答：1)保證車床尾座支持尖和車床主軸的同軸度，否則工件會產生彎曲和錐度。
2)尾座套筒伸出部分，應當盡可能短些，以便減少振動。
3)應保證工件兩端的中心孔的質量，對加工精度要求高的軸類工件，要通過研磨來提高中心孔的精度。
4)使用支持尖時，支持緊力量要適當。
3 g. f  t, T+ }3 R6 h0 a  r0 t5)跟刀架和中心架的支承爪圓弧面，與工件外圓應當吻合。在必要時，對支承爪圓弧面進行休整和研磨。
6)跟刀架和中心架的支承爪在使用時的調整要適當，與工件輕觸支持實。
7)在加工時，如果發現形狀誤差超差時，要松開支承爪重新進刀，待形狀誤差吵差消除后，再開車重新調整支承爪。
8)精車長軸或細長軸時，應消除工件材料的內應力。
9)如果原材料彎曲，應當預先校正。
; D' j! S8 N2 s$ b10)合理選擇車刀的角度和切削用量。
- w& C! [* d0 {0 }* K7 j11)加工時，冷卻液的澆淋要充分。
8 G( C6 k, }( i4 E: ]0 n; @9 J6 \2 u12)粗車時，跟刀架裝在車刀后面，精車時，跟刀架裝在車刀前面，車刀與跟刀架的距離約為20-30mm。
7 H( M, ^6 t% g% p0 F# ]13)如果工件一端用卡盤裝夾，另一端用中心架，在安裝時，最好先用支持尖把工件支持住，并在工件的兩端用百分表測量，然后再調整中心架的支承爪，防止中心架架偏，造成加工誤差。
14)加工中采用中心架時，工件表面接觸中心架的那一段外圓是中心架支承基準，必需先精車一刀，表面粗糙度可以低一點，但外圓不能有形狀誤差。

5．用中心架車銷細長軸，出現外圓聯接不好的原因是什么？如何解決？
答：用中心架車削細長軸時，先把工件裝夾在兩支持尖之間（或一端用卡盤，另一端用卡盤，另一端用支持尖），在工件上對著中心架部位（一般在工件的中部）車出一個寬于中心架支承爪的凹槽，一般為30-50mm，直徑應大于工件直徑尺寸（留出足夠的加工余量），裝好中心架，調整好三個支承爪，即可進行車削加工。車削過程中要注意已加工表面的兩端應保證尺寸一致，否則應隨時調整中心架卡爪位置，以保證工件中心線于主軸軸線夾角為0°。一端車好后將工件卸下，調頭重新裝夾，調節中心架，再車另一端。由于用中心架支承車削細度軸是在兩次裝夾中完成的，常因操作不當，在外圓柱面的接刀處出現聯接不光滑現象（俗稱接不上刀）。
: P- b" [  u3 J6 Y2 I2 V接不上刀的現象是因操作不當引起的。因此，用中心架車細長軸時，在裝夾、調整和車削過程中，應注意以下事項，可以避免出現外圓聯接不好的現象。
& e; V* ]: d! O, z) y! C　　1)心架安裝調整時，先調整下面兩個支承爪，使它與工件外圓接觸，要注意不可支持的過緊或過松。支持的過緊會支持彎工件，還會使支承爪和工件之間摩擦增大，致使工件受熱變形；支承爪支持的過松，車削時會產生跳動，中心架不起作用。待下面兩支承爪調整好后扣上蓋并緊固，再調整上支承爪，其松、緊程度與下面兩個下爪相同。
/ ]3 e) l! d* g8 K$ [& Y. v2)工件調頭后，用支持尖支持住工件，并仔細調整中心架支承爪。必須保證已車外圓與機床主軸同心（可用千分表測工件已加工表面的側母線和上母線）。否則，在兩次車削接刀處出現小臺階現象。
3)在車削過程中，應隨時注意卡爪磨損及接觸情況，并經常在卡爪與工件接觸處加潤滑油，以減少卡爪磨損。
4）應注意兩次裝夾車削的進給次數和背吃刀量要大致相同，不然會因切削力不同，工藝系統變形，讓刀量不同，造成外圓柱面連接不好。
5）要注意支持尖孔和支持尖的精度，支持尖支持裝工件的松緊程度要適當。如用硬質合金死支持尖支持車效果會更好，但對支持尖孔和操作技術要求更高。

6．用跟刀架車削細長軸時，外圓表面產生“竹節”形如何解決？
6 G4 e/ W+ d5 P答：用跟刀架車削細長軸產生“竹節形”的主要原因是跟刀架卡爪對工件壓力過大（支持得過緊）造成的。其形成過程是：開始車削時，雖然卡爪支持緊壓力很大，但由于靠近尾座支持尖處，工件剛性較大，工件很難變形，可按初定的背吃刀量車削。當車過一段距離后工件剛度逐漸下降，卡爪支持緊力將工件壓向車刀，結果背吃刀量增大，車出外圓直徑減少。當跟刀架卡爪跟到已經車小的直徑時，工件向外壓向卡爪，結果使背吃刀量減少，車出的工件因而增大。以后當跟刀架卡爪跟到大直徑處時，又將工件壓向車刀，使背吃刀糧增加，車出的直徑減少，這樣有規律的變形，就把細長軸外圓表面車成了“竹節形”。
具體解決方法有：
（1）    適當調整跟刀架卡爪與工作接觸處壓力，使其松緊適當。
（2）    選擇適當的切削用量，減少工件變形抗力。
& d% s- X" {0 `8 S, x（3）    注意支持尖和支持尖孔的精度，支持尖支持裝工件的松緊要適當。

7．車削細長軸時，工件上出現“腰鼓形”缺陷的原因是什么？如何解決？
# X* z* D8 V( T, u, z+ u% M9 R答：所謂“腰鼓形”是指車出來的軸類工件，中間粗兩頭細，呈腰鼓形。
! m! R" h3 _! H6 O5 g; O產生“腰鼓形”的主要原因是工作表面和跟刀架卡爪接角觸不良或接觸面積過小或由于卡爪材料選擇不當，卡爪磨損過快，工件表面與卡爪之間的間隙越來越大造成的。剛開始吃刀時，卡爪還沒有磨損，在靠近尾座車削時工件被支持尖支持住，剛性較大，大易變形。因此，背吃刀量大，車出的工件直徑尺寸小。車了一段時間后，卡爪被磨損，使卡爪與工件間形成間隙，但由于共建剛性減弱了，工件被車刀的徑向力支持向卡爪。結果使背刀量變小，車出的直徑尺寸變大。切削過程中卡爪磨損不斷增大，所以工件直徑也將逐漸變大。當車過工件中間位置，向床頭接近的過程中，工件的剛性又逐漸變大。所以車出的工件被車刀支持向卡爪的程度減小，背吃刀量不斷增大，所以車出的工件直徑尺寸也逐漸變小，直到車到床頭，剛性又恢復到剛吃刀時的狀態，工件直徑尺寸達到最小值。結果，把工件車成了“腰鼓形”。
1）    調整工件與跟刀架卡爪的接觸壓力，使其松緊適當。
2）    選擇耐磨的材料制作跟刀架卡爪。
* |& B1 F- s2 @+ Y  Q& u* e3）    選擇合造的切削用量，減小吃刀抗力，以減小工件變形。
' S7 M% Z+ V* V7 [3 p4）    對“細長軸”工件車削應采用較高的切削速度，小的背吃刀量和進給量的辦法，改善切削系統，增加工藝系統剛性。

, J4 j/ h# @' c& c$ H      

然也1111

白石道人 發表于 2013-9-15 16:14
! N7 v3 D8 n. u+ Q* V+ f由于細長軸徑向切削力會使細長軸產生彎曲。必須施加一個反向力去平衡。
采用同一平面內圓度上相差120度三刀 ...

旋風刀吧