新科技 舊傳統 三維柔性焊接工裝與傳統式的專用工裝

彭貴飛

焊接工裝設計原理：
1.滿足使用過程中工件定位的穩定性和可靠性;
. I: J6 r; E! R6 M" @3 b3 T8 F5 l　　2.有足夠的承載或夾持力度以保證工件在工裝夾具上進行的施工過程;
　　3.滿足裝夾過程中的簡單與快速操作;
& h1 F. C1 j; k" B　　4.易損零件必須是可以快速更換的結構，條件充分時最好不需要使用其它工具進行;
' C4 p/ ^2 e0 W+ v7 r. d　　5.滿足夾具在調整或更換過程中重復定位的可靠性;
2 j( b8 b, x8 W! _1 s! `0 O+ H　　6.盡可能的避免結構復雜、成本昂貴;
' N5 g* j7 ]8 o) B7 u. U' E　　7.盡可能選用市場上質量可靠的標準品作組成零件;
( A2 j: \1 n9 m8 ^" f8 `　　8.滿足夾具使用國家或地區的安全法令法規;
, ?7 v6 I5 j2 j/ G9 @　　9.設計方案遵循手動、氣動、液壓、伺服的依次優先選用原則;
　　10.形成公司內部產品的系列化和標準化。
   專用工裝針對性非常強 對單一的生產產品 使用效果非常 但是對科技發展技術更新的現在而言 專用工裝的投入難免會非常多，而且長期下來 堆積量會逐漸多。
焊接工裝總是離不開力的三要素：夾緊力大小，方向，作用點。根據每屆埃森展總結得知：全世界的焊接行業在工業領域的占有量的是非常大，焊接行業領域的發展空間是非常廣泛的. 所以在焊接行業的技術及產品也必須不斷革新。  1）智慧化的焊接：焊接機器人，機器人焊接產業鏈的進步                                                                                                                              。2）焊接方式的改變人工的焊接 轉向自動化的焊接。                                                                                                                                                 3）焊機焊材的轉變.                                                                              4) 焊接工裝夾具的革新。 傳統老套的單一焊接工裝以成為過去式了，多功能的焊接工裝將會幫助企業加快 生產效率 提高焊接質量 技術革新 為國內科技的進步貢獻一份力量 也為企業帶來更好的經濟效益。
( P. `7 ^( @8 P- r5 k- x  A三維柔性焊接平臺廣泛適用于 鋼結構、各種車輛車身制造、軌道交通焊接、自行車摩托車制造、工程機械、框架和箱體、壓力容器、 機器人焊接、鈑金加工、金屬家具、設備裝配、工業管道（法蘭）、檢測系統……  具有5大優勢 　　　1、經濟性：每次產品變化而投入的專用工裝的費用\時間幾乎可以不再花錢。裝置操作簡便,使用安全。用戶可根據需要快速拼接出不同要求的工裝，就像兒童玩拼裝式玩具一樣。
　　　　2、柔性化：柔性三維組合焊接工裝平臺的承載能力高，鋼性穩定，它的五個面均加工有規則的孔，并刻有網線。焊接平臺可方便地延伸和擴展,組合。經擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊直接連接在一起。在安裝、調整和定位工件過程將柔性三維組合焊接工裝系統的通用功能展示的淋漓盡致，尤其在了大型工件方面的應用上。
　　　　拼裝方式多樣，用戶只要充分發揮想象力，幾乎可達到任何專用夾具同樣的定位和夾緊功能。拼裝快速，裝拆方便；工作臺面可以根據工件形狀、大小進行拼裝組合。臺面上的刻度和模塊尺寸的設計，使操作工人不用量具就可以根據工件尺寸迅速搭出所需要的工裝。
　　　3、精確性：柔性三維組合焊接平臺再2噸左右1M2集中載荷的作用下，其變形量不超過0.50mm，而再均布載荷作用下，其變形量只有0.024mm，完全可以滿足絕大多數的焊接及裝配加工的需要，其組建的精度高，工作平臺定位孔中心公差保證在0.05mm以內。這種高精度將會反映在用戶所加工的產品中，因此此工作臺也可用作檢具的基準平臺。
　　　
　　　4、重復性：三維柔性組合焊接工作臺的臺面有鑄鐵/鋼結構件/精密加工件/模塊化組件組合而成，其性能非常穩定，如使用不當造成部件損壞時，也不用報廢整張臺，只要非常少的成本就可以更換單個部件。焊接平臺經過特殊加工處理，在焊接過程中，僅需低廉的防飛濺液即可免除工作臺表面的焊接飛濺。
　　　5、模塊化：所有組件分門別類，進行了標準化和系列化，互相匹配。選用最少的模塊，就可以實現各種快速定位和夾緊的功能。

彭貴飛

大家可以一起討論下 本人對焊接領域 機械廠工藝 還有鑄造工裝頗有見識。

weqfh

感覺不錯，外企鋼結構制件很多就是采用這種結構

無效

彭貴飛 發表于 2013-7-29 17:19
- s: k9 Y. T& z: \1 V大家可以一起討論下 本人對焊接領域 機械廠工藝 還有鑄造工裝頗有見識。

請教一下，倒數第二張圖中，車架孔如何定位保證同軸度，精度如何？

彭貴飛

weqfh 發表于 2013-7-29 20:32
) j0 [/ {( G$ r% H! q感覺不錯，外企鋼結構制件很多就是采用這種結構

是的 我們是引進國外戴美樂的產品 進行改良的  由于戴美樂產品的在國內價格相對非常貴 所以我們國內不自主生產的話 就難以獲得這樣的產品

彭貴飛

無效 發表于 2013-7-29 22:40
請教一下，倒數第二張圖中，車架孔如何定位保證同軸度，精度如何？

9 r: Y+ Z  J6 V8 {3 h5 @+ @' c
倒數第二張是我公司在徐工集團的現場拍攝 ，是做大型工程機械的。  至于你說的車架我們在奇瑞，和一些摩托車產業有過多次接觸，車架焊接能通過基礎件將平臺無限的延伸長寬高，在通過在根據定位件及夾具件對其 進行夾緊與定位。  而且這套工裝 非常合適新產品的研發，它能夠通過變化夾緊與定位方式改變車身的方式   而且這套工裝 配合CAD模擬 在實操裝夾的時候更能體現它的優勢。 因為這工裝孔的大小全部保證在0.05mm   所以精度這方面  沒米的同心度基本保證在0.05MM之內。 所以在焊接精度上面完全可以保證

無效

彭貴飛 發表于 2013-7-30 08:25
倒數第二張是我公司在徐工集團的現場拍攝 ，是做大型工程機械的。  至于你說的車架我們在奇瑞，和一些摩 ...

& l0 O6 i6 U5 X: T我說的倒數第二張應該是裝載機的前車架，我也是做工程機械的，但工裝精度較差，能否再多發些圖片

彭貴飛

無效 發表于 2013-7-30 20:09
5 g+ n$ b3 r, J  B8 D( F6 p我說的倒數第二張應該是裝載機的前車架，我也是做工程機械的，但工裝精度較差，能否再多發些圖片

1 W* m- u: ]5 Q
, o0 T7 [; T9 u8 q( h7 Y你加我QQ吧  圖片太多 到時候管理又屏蔽 573997509
) h9 v) p. o0 P1 [. ]5 J# \$ x

weqfh

彭貴飛 發表于 2013-7-30 08:18
是的 我們是引進國外戴美樂的產品 進行改良的  由于戴美樂產品的在國內價格相對非常貴 所以我們國內不自主 ...

這個工裝夾具應該很多，剛性固定問題不大，但是如何防止熱變形？還有間隙內的鐵屑、焊渣等如何清理？

彭貴飛

weqfh 發表于 2013-7-31 19:40
- T/ \0 C3 K( }這個工裝夾具應該很多，剛性固定問題不大，但是如何防止熱變形？還有間隙內的鐵屑、焊渣等如何清理？

+ I! b1 C9 B. P2 U8 t1 U8 T.焊接時的熱變形是由于膨脹和收縮，使內部產生不均勻應力，焊接時的膨脹壓應力，焊后收縮的拉應力。而針對這個變形 僅需用壓緊桿或者基礎件 把其固定死。這樣膨脹和收縮的應力會相應的大大減少 從而減少變形量。    你說的鐵屑和焊渣 ，那不是人工清除的嗎 這和工裝有何聯系。