“缸徑×沖程”這數(shù)據(jù)對消費者有什么意義
1 T& l7 C' K9 \3 ] 為什么有些引擎基本資料里要標(biāo)示出“缸徑×沖程”這個數(shù)據(jù)？“缸徑×沖程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具引擎的排氣量。 ' d' R; s0 l8 W" l
在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設(shè)計成“大缸徑×短沖程”，也可以設(shè)計成“小缸徑×長沖程”，二者各有優(yōu)缺點。先說前者，大缸徑的設(shè)計，會造成引擎面積的變大，在引擎室里會占掉比較大的地方，這是缺點，但也有優(yōu)點，優(yōu)點在哪里呢？優(yōu)點在于短沖程，沖程短，引擎高度就不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩(wěn)定度、對操控表現(xiàn)都有助益！ 4 c3 B, t$ e# v& \( J. f' x% o7 M9 z
相對的，“小缸徑×長沖程”的設(shè)計，好處是引擎占用引擎室的地方不大，車頭有機會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點是整具引擎的高度變高，車頭不容易設(shè)計得低扁，對低風(fēng)阻、流線造型的設(shè)計揮灑都有阻礙，除此之外，高重心當(dāng)然也會影響操控表現(xiàn)的俐落。
Q1 z" i2 ]7 G# f1 J3 X; N 撇開以上的解釋，排氣量相同的引擎，當(dāng)運用不同的“缸徑×沖程”設(shè)計，也會造成引擎輸出表現(xiàn)的不同。采用長沖程設(shè)計者，其峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的沖程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當(dāng)它把拳頭拉得愈后方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什么勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為沖程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，采取“小缸徑×長沖程”的引擎，它的屬性就會是低轉(zhuǎn)速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為沖程較長的緣故，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉(zhuǎn)時的震動也比較強，要平衡較不容易。
$ D, s" f0 V: \: q: r5 u 反之，采“大缸徑×短沖程”設(shè)計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，于是，它的屬性就會是高轉(zhuǎn)速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉(zhuǎn)速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉(zhuǎn)的震動較小，平衡容易，運轉(zhuǎn)精致度比較容易讓消費者印象深刻。 / g8 _8 @9 G. Y: X8 u
小弟是學(xué)生對“缸徑×沖程”一直不太懂。看到這片文章不錯，與大家分享。
; O0 d) e: d% H1 r/ i | 
發(fā)表于 2007-2-15 17:48:29
QQ好友和群
QQ空間
