減壓閥是如何減壓的？---[請教]

wcjdir

減壓閥如何減壓的？

減壓閥應該是保持出口壓力不變的，當出口壓力高于減壓閥設定值，閥口關小，流量減小，這時壓力減小，直到出口壓力減到調定壓力為止。
但我有我有兩個問題不太明白，想請教：
1.壓力如何減小的？減壓閥閥口關小，應該是流量減小，，流量和壓力應該是沒關系的呀？

9 F; {6 n/ U, Y

2.減壓閥應該是滑閥結構，它閥口是不是逐漸減小，但不會關死？

旗手

減壓閥將出口壓力與彈簧力比較，當出口壓力高于減壓閥設定值，閥口關小，此時閥口局部損失增大，使出口壓力下降以維持恒定，反之亦然。它是壓力敏感元件，非流量控制元件。減壓閥之所以能減壓，是以外瀉流量為代價的，所以不會關死。當然如有其它回路與減壓閥并聯，則另當別論。

zdwgm

7 P% N9 h& K. ?+ h) R8 j, Z1）首先，看來討論的對象是所謂的二通定值減壓閥，就是只有一個進口一個出口的減壓閥。不管是直動式還是先導式，其基本原則還是一樣的。
2）就以直動式為例，減壓閥工作原理中有一條比較明確的游戲規則是，輸出口的壓力一定要反饋回來作用在閥芯上，與輸入的彈簧力（先導式為先導液橋的輸出壓力）進行比較，從而決定閥芯位置。
) l6 I& r" r+ \6 f3）一般減壓閥的閥口是常開的，也就是當減壓閥與負載相連的出口壓力比較低（低于調定值）時，在調壓彈簧力作用下，閥口一般是開到最大位置，流量基本無阻擋的流向負載。當負載壓力升高到（并略微超過）調定值時，出口壓力作用在閥芯上的反饋力克服彈簧力，使閥芯談起向關閉閥口的方向運動。這個時候可能有兩種情況：
2 V9 T2 S% v# w& n9 j4 E  ^  第一，如果減壓閥出口的執行器（液壓缸）是去壓緊一個工件或推住一個不繼續運動的重物，也就是負載不再需要流量時，反饋力就將閥口關閉。從閥口到壓住負載的液壓缸容腔，是一個封閉容腔。如果時間長了，由于泄漏，容腔壓力降低到一定程度，閥芯受力平衡中反饋力明顯小于輸入彈簧力，則閥芯下移走過遮蓋量后使閥口略微打開，補充一點壓力油進去，直到容腔壓力恢復到調定值，閥口重新關閉。
  第二，如果出口壓力達到調定值，但還需要繼續推動負載前進，則減壓閥口不能關閉有一定的開口量，系統繼續通過減壓閥向負載供油。這時從閥口到負載液壓缸這個動態封閉容腔中，原則上經過閥口進去的流量，要等于液壓缸活塞前進對應當流量，壓力才會等于調定值。如果負載輕了，閥口回自動開大。負載如果超過調定值對應的數值，負載將停止運動。
: e( a- p, D% E) m& V  K, Y4） 從上面的討論可見：在沒有達到調定值之前，閥口全開。只有達到調定值而負載又不需要繼續供油時（多數應用情況），閥口關閉。這個開與關，是由閥芯受力（輸入彈簧力與反饋液壓力）平衡條件決定。在達到調定值而系統需要繼續供油時，閥口不能關閉，因為受力平衡中，反饋力達不到輸入力（只要閥口流量小于液壓缸活塞前進需要的流量，出口壓力就低于調定值） 。
) C& e4 W, U% ~! S, {5）如果由于負載的反向運動造成出口壓力高于調定值，二通減壓閥是無能為力的，這就促使三通減壓閥的出現。對于二通減壓閥常采用裝反向裝單向閥來解決這個反向高壓問題，說著液壓系統快速性要求的不斷提高，這個措施日益現出其弊端。主要是反向高壓速度很快，大流量單向閥閥芯質量較大，快速性跟不上，尚未打開時反向壓力峰已經造成設備的損壞。為此，VICKERS手調減壓閥已經在主閥芯心部加裝了快速動作小閥芯。
從上面的分析，可以進一步直接回答樓主的問題：
8 w4 k$ A) o% q$ `" q. \一、由于輸出壓力一定要反饋到閥芯上來，用以與作為輸入信號的彈簧力進行比較，所以，當出口壓力未達到調定值時，閥口沒有關小，沒有減壓作用。而當出口壓力達到（應該略超過）調定值時閥芯迅速朝閥口關閉方向運動，直至關閉閥口（假定負載不再需要流量）。如果負載還繼續需要流量，則減壓閥出口就是減壓節流口，出口壓力原則上就等于調定值。至于流過多少流量，由閥口前后壓差（閥后是定值）和閥口開度決定。
二、如前所說，區分負載是否還繼續需要負載決定閥口在達到調定值后是關閉，還是有適當開度。

johnsome

3樓回答的比較精彩,我隨對減壓閥有所認識,看了你的回答,我受益非淺

大成若缺bj

期待3樓繼續發這樣的好文章。

cdfq

十分感謝abcxy 的好文章。

見性成佛

3樓解釋的很清楚?。。?br /> ! `. i+ Y# q0 O9 g

714322890

頂3樓大蝦的好文章。。。。。。

刮研者

就是調節回油油量啊             回的少了  壓力就高了  回的多了 壓力就沒了

刮研者

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高人