麻雀為什么變不了鳳凰——青年汽車與蓮花汽車分道揚鑣

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蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）派駐青年汽車的近百名工程師和品質管控人員陸續撤回英國，讓青年蓮花籠罩在一片迷霧中。    11月13日，風口浪尖上的青年掌門人龐青年在接受本報記者采訪時回應，“外方工程師撤離并非合作終止，以后生產車型的品質還歸他們管，因為它的品牌還在我手里，每賣一輛車要給他們幾十美元的授權費。” 龐青年認為，因為和蓮花合作買到了很多車型，這筆買賣還是很劃算的。
    外方撤離是龐氏造車模式的一個隱患。在與蓮花工程近6年的合作中，青年汽車并沒有建成自己的研發力量。其成立的研發中心不但規模小，而且“不做研發”只是負責將蓮花車型國產化。一旦合同到期或外方離場，產品開發將難以為繼。
    雖然模式設計者龐青年仍然很自信，因為目前很賺錢的客車業務是其選擇轎車發展模式的范本，“我給他錢，續簽合同就可以合作下去”。
    蓮花未了局
    在中國汽車市場上一輪“井噴”前夕，青年汽車通過從馬來西亞寶騰汽車公司引入蓮花工程開發的“競速”，開始與蓮花工程合作。但合作初期的磨合，讓其錯失了市場機會，從雙方合作到第一款車下線，整整花了三年多時間。
    蓮花工程的開發團隊都在英國，而它們設計的車型則針對中國市場，遠離市場并缺少對中國市場的理解，為合作帶來種種隔閡，國產化遇到頗多周折。“他們要在我們的協同下進行中國市場調研，而且我們要將中國的法規提供給他們。”龐青年說。
    就在通用、豐田國際品牌紛紛在中國設立研發中心，進行本土化研發解決上述問題時，青年蓮花這一本土車企卻不得不和傲慢的英國人進行無休無止的糾纏，貼近市場與保持對優勢技術的忠誠成為難以協調的矛盾。
    為此整整合作6年后，青年蓮花只推出了三款轎車，其余的都是已經引入但尚未推向市場的車型，包括L3GT、L5GT、L5SUV、L6SUV、掀背式轎車等。今年早些時候，蓮花工程把派駐到青年蓮花的近百名工程師和品質管控人員撤回英國。
    龐青年對此的解釋是，青年蓮花與其他合資車企不一樣，外方并沒有企業所有權，只是幫助青年蓮花建設生產線，順利生產出產品。“我們能夠保證產品質量后，蓮花工程的人就離開了，留在這里也沒用。”
    事實上，按照當初的協議，青年汽車與蓮花工程的合作以7年一個周期，明年年底協議將到期。“汽車產品研發至少三年一個周期，七年已經把產品都引進來了，新產品是下一個周期的要解決的問題。”龐稱當初設計的合作時間是根據產品換代規律而定。
    “在明年年底之前，我們只要和蓮花工程簽約，就會進入下一個合作周期。”龐青年并沒有透露會不會在這段時間內與蓮花工程簽約。
    尷尬的技術路徑
    龐青年造車被稱為中國汽車產業發展的“第三條路”，既不合資也不自主，而是直接購買成熟車型，使得生產汽車這種需要大量技術儲備的產業，可以從全無基礎到短期內迅速生產、銷售。
    青年蓮花將在這個月底舉行的廣州車展上，展出L3系、L5系和L6系的多款新車型，并會有三款新車型上市。但因與蓮花工程未來合作未定，從后年開始，青年蓮花將可能沒有車型資源。
    尷尬局面源于最初的合作設計，青年與蓮花的合作原本就沒有想過要學到自主性的技術，而僅僅是獲得了蓮花品牌與車型。龐青年不認為短期內能在中國的土壤中學到別人的技術，抱定歐洲的技術一定要在歐洲發展。
    龐青年也曾規劃過技術獲取之路，但基于技術擁有者普遍存在的戒心，其這條道路注定只能走一步看一步。“我們和尼奧普蘭的合作，就是這么走的，剛開始只是購買車型組裝，后來我們把它收購了。”
    1995年龐青年牽頭和北方車輛集團、金華經濟開發區投入1.2億元，踐行他的第三條路模式，花費數百萬美元購買了尼奧普蘭的客車車型，在德方的技術支持下建立生產線進行生產。
    但其收購成功，是基于青年生產的尼奧普蘭客車不久后在中國高端客車市場獲得壟斷地位，150萬價格以上的客車市場，青年客車占據了90%左右的市場份額，去年賣出了近5000輛。盡管按照當初協議，每賣出一輛車只給德方最高數百歐元的授權費，但此后尼奧普蘭客車在中國市場獲得的成功，讓龐青年獲得了話語權，德方也越加依賴中方。
    然而青年蓮花在市場上銷售并不順利，三年累積銷量不過10萬輛。今年青年蓮花的銷售目標為5萬輛，龐青年預計，青年蓮花明年可以達到盈虧平衡點——年銷售6萬輛。
    龐青年最初的想法是，“世界上最大的動力是市場，而不是技術。只要占據了市場，就好說話。”青年蓮花未能如愿，技術上獲得主動權的想法也就落空了，“收購的事需要雙方你情我愿。”龐青年非常肯定，不會收購蓮花工程。
    即便如此，如果按照正常的路徑發展，青年至少可以和蓮花工程保持長期的供求關系，但今年歐洲不少小型汽車企業的發展卻并不樂觀。其中英國蓮花（路特斯）經營狀況就極其糟糕，在全球的債務高達20億元人民幣，早些時候有消息稱大眾汽車希望以1英鎊的價格收購英國蓮花，使其成為旗下跑車品牌。
    在隨時可能遭遇“意外”的合作面前，龐青年目前只有退一步看，認為汽車就和其他貿易一樣簡單，“他把車型給我，我把錢給他，沒什么擔心的，在生產工程中，我們學到了生產工藝，培養了團隊。”
    在這種模式下有沒有掌握核心技術，對于龐并不重要，“只要有車型，再進行擴網，增加4S店的數量，銷量很快就上來了，未來三年我們可以做到30萬臺。”
    龐青年有一個乘用車發展的大體規劃：做兩個品牌，分別是蓮花和世爵；在三個平臺下造車，分別是蓮花、世爵、世爵鳳凰平臺（和世爵技術相互結合的平臺）。龐最看重的世爵鳳凰車型，預計最少還需要三年才能投產。
點評：
又一個蔑視知識和創意的土老冒式老板，死抱著擺地攤的“經驗“妄想經營現代工業。

charles006

觀望......別的沒有想法

zung

中國汽車之路在何方？振興民族談何容易

everfree

龐青年最初的想法是，“世界上最大的動力是市場，而不是技術。只要占據了市場，就好說話。”

=======沒有技術，憑借什么占據市場？憑暴力嗎？

hoverin

everfree 發表于 2012-11-14 17:08
龐青年最初的想法是，“世界上最大的動力是市場，而不是技術。只要占據了市場，就好說話。”

=======沒有 ...

汽車算不上什么高新技術，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯，需求才是發展的源動力，尼奧普蘭做得還不錯，與蓮花合作失敗只能說明德國人比較厚道，英國人比較精

whb0712

老板，的模式創新！！在探索道路！！！

wwffuture

這老板想法確實很另類

上海阿輝

沒有自主技術。

solomoon

hoverin 發表于 2012-11-14 17:41
汽車算不上什么高新技術，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯，需求才是發展的源動力， ...

汽車不是高科技，飛機就不是高科技，看怎么分了。
需求都看到了，關鍵是用什么方法滿足需求，科技進步和創新是很好的方法

淼丶之.

hoverin 發表于 2012-11-14 17:41
汽車算不上什么高新技術，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯，需求才是發展的源動力， ...

青年就是肯跌的，真心沒技術，管理不到位，去那里工作一段時間就知道