誰會修帶鋸床啊？遇到個奇怪的問題

淡藍微墨

zj20404 發表于 2012-10-18 15:25
" f; Q4 d5 u: O6 T" Z, p2 P% e樓主，鋸床的問題，查明？解決了嗎？

1 l' w9 P2 n8 D' ]今天鼓搗了一下午，由于考慮是二手經過整體大修的，有可能是油路線接錯了，然后翻來覆去的接線，電磁閥換線頭，沒有用，然后把油缸拆下來，檢查密封圈也沒問題，又裝上了。考慮半天，我覺得可能是調速閥的問題（調速閥型號QI--10B），拆下來看到P2是進油口，按網上的資料應該是P1是進油口啊，但是把油線倒換過來出油口的流量就很小很小了，調速閥開到最大也不管用，究竟是什么原因啊，實在是想不通了！

淡藍微墨

CAD高手 發表于 2012-10-16 20:33
4 u8 K$ f  b: O打開主缸看看

今天打開看了油缸沒一點問題

北京機床維修

我說的接近開關是碰料用的接近感應開關，這個開關連接著一個電磁閥，在接近開關閉合時，鋸床快速下降，下降到一定位置后，接近開關打開，電磁閥動作，這時機床做進給慢速下降運動。如果是這種線路的機床，電氣部分有可能會被人為的改動了，改動后，只要按下鋸料按鈕，接近開關就相當于斷開了，這時就會一直以進給方式下降。當電磁閥的閥蕊活動不流暢時，就會出現你說的這種現象。當然，也不排除調速閥故障的可能性。
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淡藍微墨

是這種油缸，有上下兩個進油閥，油路基本是1 油泵--電磁閥--油缸上進油閥，2油泵--電磁閥--調速閥--油缸下進油閥。當按下上升按鈕，下油閥進油 上油閥關閉 并受到下油閥的壓力回油，當按下進給按鈕時，上油閥進油 下油閥關閉并回油，我覺得問題就出現在下油閥回油上，因為下油閥是經過調速閥再接過來的，當進給時調速閥會不會突然受到過大的壓力而產生一個壓力差，使流量突然增大，并且需要一定的緩沖時間才能趨于平穩，所以才出現這種問題，不知分析的對不對
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淡藍微墨

北京機床維修 發表于 2012-10-18 20:47
2 b- z" k/ k4 A# C我說的接近開關是碰料用的接近感應開關，這個開關連接著一個電磁閥，在接近開關閉合時，鋸床快速下降，下降 ...

我這個是沒有快速下降的只能以進給方式下降，電磁閥是換的新的，我剛回復了個帖子，請師傅幫忙看下，謝謝師傅這么熱心！呵呵

你的朋友

把閥體都清洗一遍試試

淡藍微墨

5 z4 c: E* g& T+ \- s1 {今天把調速閥清洗了，看閥芯什么的都沒有磨損密封圈什么的也還好，經過我這幾天摸索基本可以斷定就是調速閥的問題，但具體是調速閥內部哪個環節出現問題還想不明白，按理說調速閥不應該受負載的影響而導致流量不穩，但實際操作中卻受負載影響很大

北京機床維修

淡藍微墨 發表于 2012-10-18 21:01
是這種油缸，有上下兩個進油閥，油路基本是1 油泵--電磁閥--油缸上進油閥，2油泵--電磁閥--調速閥--油缸下進 ...

一般鋸床都是靠自重向下行走的，所以帶壓力的只有油缸下部。油缸上面的油管是回油用的，不存在壓力。
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淡藍微墨

北京機床維修 發表于 2012-10-19 20:32
7 }% s+ d; N* v/ G8 p一般鋸床都是靠自重向下行走的，所以帶壓力的只有油缸下部。油缸上面的油管是回油用的，不存在壓力。

( w) i, v7 X2 C* x8 ~上面確實是有壓力的，我把上面油管卸下來看過，當按下下降按鈕時上面的油管是出油的，我曾經試過把上面油管拆除卻也沒什么作用
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淡藍微墨

這是調速閥的內部原理圖，P1是進油口，P2是出油口，A是定差減壓閥，B是節流閥，問題應該是出在進給的時候，P2回油過快導致的。
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& }0 z4 k4 @! |( X" j8 V  下面是我百度過來的資料，使用調速閥應注意的問題 ， 啟動時的沖擊啟動時的沖擊啟動時的沖擊啟動時的沖擊    對于圖2（a）所示的系統，當調速閥的出口堵住時，其節流閥兩端壓力P2 =P3，減壓閥芯在彈簧力的作用下移至最左端，閥開口最大。因此。當將調速閥出口迅速打開。其出油口與油路接通的瞬時，P3壓力突然減小。而減壓閥口來不及關小，不起控制壓差的作用，這樣會使通過調速閥的瞬時流量增加，使液壓缸產生前沖現象。為此有的調速閥在減壓閥上裝有能調節減壓閥芯行程的限位器，以限制和減小這種啟動時的沖擊。也可通過改變油路來克服這一現象，如圖2(b)所示。 圖2(a)所示節流調速回路中，當電磁鐵1DT通電，調速閥4工作時，調速閥5出口被二位三通換向閥6堵住。若電磁鐵3DT也通電，改由調速閥5工作時，就會使液壓缸產生前沖現象。如果將二位三通換向閥換用二位五通換向閥，并按圖2(b)所示接法連接，使一個調速閥工作時，另一個調速閥仍有油液流過，那么它的閥口前后保持了一較大的壓差，其內部減壓閥開口較小，當換向閥換位使其接入油路工作時，其出口壓力也不會突然減小，因而可克服工作部件的前沖現象，使速度換接平穩。但這種油路有一定的能量損失。                                                                                                                                                                                              調速閥(不帶單向閥)通常不能反向使用，否則，定差減壓閥將不起壓力補償器作用。在使用減壓閥在前的調速閥時，必須讓油液先流經其中的定差減壓閥，再通過節流閥。若逆向使用，如圖4所示，則由于節流閥進口油壓P3大于出口油壓P2，那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力永遠小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于最左端，閥口全開，定差減壓閥不工作，此時調速閥也相當于節流閥使用了