奇瑞和吉利汽車的發動機有自己設計的嗎

bobobangbang

初期啟瑞用了寶馬的發動機技術。后來聽說AVI參與了。

7 S8 e, x& f' N, r" i2 k6 d1 T擁有自主知識產權和獨立設計不是一碼事。我不相信奇瑞的設計能力進步的這么快！

不過我祝福奇瑞

swerdeke

其實我們還是應該向奇瑞和吉利致敬,他們是后起之秀,已經表現不錯了!
當然內燃機涉及很多行業,也涉及一個長期性,可能需要幾代人的研究開發,這個需要企業有個長遠的發展,遠大的眼光,也需要我們的國家的扶持,不要目光短淺!
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  L7 c3 J8 K; k! d0 M現在最最根本的是,我們要能自己研究開發出來,就算最簡單也要去自己做,放下心態,不要人為國外的就是好的!

0 g: z. R5 H1 `. G踏踏實實做人,認認真真做事!

s300

奇瑞委托AVL開發的ACTECO系列有30多個機型,但是和現在奇瑞目前的轎車底盤無法匹配,所以現在奇瑞大規模開發新車型也是迫不得已.

BROKEN55555

中國的汽車業可以說起步不久，缺乏技術的積累，再加上汽車產品開發的開發過程是高投入、周期長的，所以我想國內汽車企業走的是技術引進的同時進行自主研發的道路，希望大家對他們有信心，多與支持和關注，總有一天我們會成功的

kxk1682003

原帖由 蝸牛 發表 : w4 j. r/ l* S8 P7 H 吹的，中國自己做不出什么好發動機。奇瑞偷別人的還差不多？或者就是買的技術，掛明而已。個人認為。

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你說的也許是對的　但你的態度有問題

johnkingzhou

這些廠的東西我就不知道了，我在錢江摩托做事，它的發動機全是仿日本的。

駱駝2046

                                     華晨1.8 TGDI發動機介紹
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sohu網汽車頻道
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: k' z8 M9 b9 e! }) \新動力 少有爭鋒之作

8 O: H/ L: m7 `3 S9 X: @1.8 TGDI發動機是華晨汽車集團與德國FEV公司聯合開發的一款全新的汽油發動機產品。雖然以直列4缸、16氣門的設計與普通汽油機別無二致，但雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進氣中冷，卻是當今國內同檔車中少有的。

  z: K: D- }% U& W4 D1 R* j這一在F1方程式賽車上普遍采用的國際領先技術，通常會因為開發成本過高等原因很少用在國內的汽油發動機產品上，而華晨汽車的這款1.8 TGDI卻因采用了該技術，成為國內同排量發動機中最大、動力最強的發動機產品。1.8 TGDI擁有更為寬廣的扭距范圍，在2000-5000轉/分鐘的范圍內它可以保持235Nm（牛米）的扭距輸出，升功率高達70Kw/L，相較之普通發動機的動力性能提高了30%以上。此外，在保證整車良好加速性和動力性的同時，1.8 TGDI發動機也保證了良好的燃油經濟性。
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新技術 助力品質全面提升

1.8 TGDI發動機采用了更為先進的燃油缸內直噴技術，所以它能夠很容易地達到提高熱效率的目的。而且，它的最大優勢就在于節省燃油消耗，據權威機構測試結果顯示，1.8 TGDI的燃油經濟性要高于同類車型15%以上，為此華晨也是目前國內首家將該技術成功匹配到整車上的汽車廠商。
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隨著人們對環境問題的日益關注，環保性能成為考量發動機產品的一個重要標準。1.8 TGDI的亮點之一就是其特別采用了西門子的EMS管理系統和DELPHI的三元催化器，它可以使1.8 TGDI的尾氣排放達到IV號標準，提前達到2008年北京市環保局預定排放標準。
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8 c. ]( A: Z" z" t3 P- J* K在制造工藝方面，缸套直接澆鑄在發動機缸體內的技術，可大大增強氣缸孔的機械性能，延長發動機使用壽命的同時，也節省了近百萬歐元的投資成本；而像零部件總成的模塊化一體式設計，則可使缸體空間更趨緊湊，且布局也更加合理，同時便于安裝和維修。上述這些都令1.8 TGDI增色不少。

新概念 力求自主研發突破

1.8 TGDI的研發成功得益于華晨汽車產業戰略上的全新思路。華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發中心總經理趙福全表示，早期華晨在產品研發方面的思路是“花錢買技術”，這種策略的弊端在于成本高、技術升級慢。從2004年開始，華晨起動戰略調整，從“買技術”變成“自主研發為主、外部資源為輔”。這就意味著華晨汽車在研發上不會直接打包給外國公司，設計過程以華晨為主導。技術上采用是平臺制。平臺戰略是各大汽車集團賴以生存和發展的基礎。平臺戰略的核心意義在于通用化、開發速度快、成本核算低、可靠性高。
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* c1 u% P6 i4 Q- u9 _4 S$ ?正是因為有著這樣的戰略轉型，華晨汽車集團正在逐步形成“以發動機動力系統設計為起始點，向整車設計自主知識產權靠攏”的全套產品研發體系，先期它已經成功研發出了像1.8 TGDI、1.8TCI等“既具備知識，又不少產權”的發動機產品。
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在1.8 TGDI隆重推出的同時，華晨汽車1.8TCI發動機已經進入耐久性測試，年中將進入批量生產，一期生產規模可達到5萬臺，首先將全部裝配到尊馳上。可以說，1.8 TGDI的推出不僅標志著華晨現在已具備了將自主研發發動機產品進行匹配試驗的能力，更為后續面世的其它發動機貫穿華晨汽車集團的全線車型埋下了伏筆。1.8T發動機的研發只是第一步，通過1.8 TGDI 的研發成功，以及1.8TCI發動機的推出，華晨汽車已經建立了自己的發動機平臺。經過部分改進，就可以實現從1.4L到2.2L產品的自然延伸。

  [( C# W& d  p# U6 q趙福全曾表示：“2004年是華晨金杯研發中心內部調整、打基礎的一年，2005年的華晨在研發中心要上臺階。”目前，華晨汽車的研發中心已擁有博士碩士等技術人員500余人，并聘請多名國際國內知名汽車行業專家作為長短期顧問，同時還與國內外優秀設計公司建立起合作伙伴關系。以“自主研發為主，外部資源為輔”的企業發展策略已開始在華晨定型并扎下根基。憑借高科技承載全新動力引擎的總體戰略思想，已在國內的汽車廠商間漸成趨勢。
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浣溪沙

不要總認為國外的月亮比中國圓,我總這么認為,當然差距是有,
向韓國人學習,幾乎不見一輛小日本的車在韓國道路上跑!

zqs6868

自主品牌不一定=自主開發。從做企業的角度來說，花錢買自主品牌是完全可以理解的：因為自已現在確實做不出來，不花錢買可能要付出更大的代價。買來還可以邊做邊學習。企業要先活命，再求發展。只要能活下來，一步一步地走下去，自主開發那是遲早的事。
0 E8 C+ g6 @: R: r0 V我倒是對奇瑞取的那個大有深意的“ACTECO”的名字有些意見。大錢都花了，又說是自主品牌，難道自已的東西自已不能給起個響亮的名字？我剛看過立馬就忘了，就這個還是復制過來的。奇瑞可能是想用這個業內響當當的名字來裝點一下門面。可是買車的人又有幾個人知道“ACTECO”是誰呢？倒不如借此機會自已建立一個品牌，再大大方方地告訴客戶這個品牌是使用了某某某的設計理念或由某某某設計的。不要以為客戶只會盲目地崇洋媚外，群眾的眼睛是雪亮的。奇瑞這樣做，我看可能適得其反。就算是要開拓國際市場，也可以取一中一外兩個名字嘛！國外企業來中國都取中國名字，我們不想記，可一下就記住了。老外到中國來打工還爭著取個中國名字呢！

深南大道

同意樓上的
1 u2 u; s) k7 p2 R中國人的心理啊
; \9 v2 m. s8 t$ S: `  ~有時候就是這么怪