攀登機械維修最高峰
7 o5 S7 K1 _2 }3 N
1 ?$ |6 b! \( D* e4 y 異軍突起的，中國鐵路貨車維修新技術，即將開創(chuàng)21世紀機械維修的新紀元。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。
7 F7 Q2 Y( s1 O 2 J$ {( U$ @4 t8 R( J
一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：; A. ~8 W9 E7 [% ]* ^8 k
【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
- ]* a6 H* i, ] M. b* O% k: j 【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。# r6 A5 W7 g& J! U6 e" G' \
【3】，維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質(zhì)量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。
9 x1 U' j; Z$ ^: Z% j+ M" D' ^ 【4】，精密度是機械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。
' h) ?' ^( b! Y+ J2 t2 i8 \ 【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
9 ^7 z- u7 T+ Y7 s, M7 n- @ 7 `) J" A/ n/ N( g
二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：) t6 s" [$ y M6 y4 z
【1】，傳統(tǒng)的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統(tǒng)的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內(nèi)應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產(chǎn)周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
. C3 x! }, f+ ^7 c2 I 【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：* P. X5 u. k2 {% h3 i) `
修復前由高分子涂層研究單位提供
2 S" B& G1 S) M( a) Q) n 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米
+ x( @2 L1 B( D5 I. R* m 2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。
2 A# R; S; F8 i' X ! F$ ? @. W0 q, M6 G2 ]6 p
具體高分子涂層側架維修工藝
6 C" ^2 N% A* X- M1 F 1，側架磨損面清除污垢，噴砂。' ^( w% f( h, W- P/ N
2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。, N4 ?" r7 a% O/ {( y+ f. }
3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內(nèi)側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用 " l" i6 t6 e; i1 }' a/ X- P/ Y
- i; e! T) {9 z3 q
由于新技術優(yōu)點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
. ?6 X9 h* R3 ?8 ] 再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。我作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個建議，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機械維修技術，將會光芒萬丈，照亮全世界。 - P) G9 K9 _. o) K" r5 x: O
7 l1 _7 v+ v! a( @ x9 E7 Z Y
92歲鐵路退休正高工 范喆
! U, I# N: {0 |4 G Zhef84@163.com 15105629450 |
樓主: 淼焱27
發(fā)表于 2012-9-11 18:43:03
