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樓主: 張益達(dá)

運(yùn)行上百小時(shí)后,柴油機(jī)頂面出現(xiàn)裂紋,懷疑缸蓋毛坯

[復(fù)制鏈接]
21#
發(fā)表于 2012-6-26 20:14:37 | 只看該作者
齒輪室殼體和機(jī)油蓋加工嗎
22#
發(fā)表于 2012-6-26 20:31:42 | 只看該作者
我們是做船用柴油機(jī)缸蓋的,看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析,我也沒見到實(shí)物,無法給出結(jié)論。
23#
發(fā)表于 2012-6-26 20:47:59 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29 + M$ T: _. B" ?% f; Z: Y8 v5 x
要檢查裂紋區(qū)域的組織,特別是石墨形態(tài),熱裂就與這個(gè)有關(guān)系,確定無疑,否則不會(huì)裂,這不是復(fù)雜問題,是 ...
8 l8 q0 E% a# {1 Q7 c. F% ?

) B, C) o+ h7 r8 b4 Z' \$ b- X$ @# j* s4 O9 k' o  r

( Y$ v% w: U+ R: T; t- F* b) D請(qǐng)教一下998,跟熱裂沒太大關(guān)系的,帶狀偏析,不知道大俠有沒有研究2 n. i9 i, G) `& P. j
/ }: k) ^. @5 x( g! L

1 x; M4 z9 M3 _1 q0 k3 [! ^以前遇到的Cr合金鋼,熱鍛過程中碳化物帶狀偏析,導(dǎo)致橫縱向性能差異大、脆性大,后續(xù)熱處理能緩解,但沒有真正解決問題,且后續(xù)不能用退火、低溫回火等工藝,否則帶狀組織馬上又出來。
5 v! q1 G* `. N. [7 e2 F: W
8 T- o3 Q9 ]3 e  V想請(qǐng)問一下從熱加工環(huán)節(jié)有沒有什么辦法?比如,一個(gè)環(huán)形零件,熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析?' G. m: u" J) |3 S3 V7 T1 c

2 a9 |2 M8 u" `) J+ C* d$ c' w; T, a& h3 m
, S, v2 ~+ P- L. S6 G7 |/ N
24#
發(fā)表于 2012-6-26 20:53:41 | 只看該作者
我查了一下熱裂,原因基本可以概括為( n2 M$ I7 S- T% J
, I5 V) o6 }0 f0 v. R5 S, h
1鑄型收縮產(chǎn)生的縫隙不能及時(shí)充液形成的
; Z  o$ F4 f8 p$ |7 u5 s# d2熱裂溫度區(qū)內(nèi)各部冷卻速度不均導(dǎo)致集中變形,應(yīng)變過大導(dǎo)致的
! w5 R) f' Z7 @( {
# s2 k* `9 l% l6 H4 C網(wǎng)上的說法是:8 m. {, |# x/ u8 L4 z% |& V
9 H# {: H5 c1 y1 }8 v4 A0 [
“灰鑄鐵在凝固過程中發(fā)生石墨化膨脹,所以灰鑄鐵不易產(chǎn)生熱裂,而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大。”
  f7 V# P+ Q7 f+ z0 E+ @9 M* o它從收縮的角度考慮,認(rèn)為灰鐵成型過程中收縮量小,不易熱裂;3 A8 P8 B0 m" y/ f0 c9 @
/ l/ I& I# m2 J$ }
( e. q: C1 H+ I' Q
但同時(shí)還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據(jù)
4 h! M( G7 V9 r: R; R”晶粒越粗大,柱狀晶方向越明顯,產(chǎn)生熱裂的傾向性就越大。“
* C% O$ Q8 V/ s! y

評(píng)分

參與人數(shù) 1威望 +1 收起 理由
張益達(dá) + 1 思想深刻,見多識(shí)廣!

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25#
發(fā)表于 2012-6-26 21:03:06 | 只看該作者
又長知識(shí)了,謝謝共享
26#
發(fā)表于 2012-6-27 00:44:29 | 只看該作者
又長知識(shí)了
27#
發(fā)表于 2012-6-27 09:39:02 | 只看該作者
trilemma 發(fā)表于 2012-6-26 20:47 9 B' [0 @" d$ X
請(qǐng)教一下998,跟熱裂沒太大關(guān)系的,帶狀偏析,不知道大俠有沒有研究

6 F3 L, h4 M0 F* J; r& H) x1 G帶狀偏析是冶煉環(huán)節(jié)帶過來的,一般不能通過熱處理解決,要從冶煉下手,根本性處理這個(gè),比如加強(qiáng)精煉環(huán)節(jié)的控制,控制吹氬的量與強(qiáng)度,' P# X9 O/ e2 ?- b! \: t, t
+ {# O' [  E, x9 A6 e
澆鑄環(huán)節(jié)尤其要控制,比如過熱度,對(duì)于40Cr這類材料尤其要重視,過熱度大了,偏析就厲害,
1 ]1 v) I& P3 K( I( q) l9 Q$ S& q

評(píng)分

參與人數(shù) 2威望 +2 收起 理由
張益達(dá) + 1 熱心助人,專業(yè)精湛!
trilemma + 1 熱心助人,專業(yè)精湛!

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28#
 樓主| 發(fā)表于 2012-6-27 15:01:12 | 只看該作者
Crazy_yf 發(fā)表于 2012-6-26 20:14 " s; _% j& k% j1 d! N) q
齒輪室殼體和機(jī)油蓋加工嗎
- q( v7 P. O) B5 A4 ~5 n
缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產(chǎn)。
1 a+ t" E% t# B3 g! ]1 i$ U) Z
29#
 樓主| 發(fā)表于 2012-6-27 15:01:50 | 只看該作者
大山木木 發(fā)表于 2012-6-26 20:31
4 y' J  \1 g, x5 Q- o/ x( X$ [我們是做船用柴油機(jī)缸蓋的,看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析,我也沒見到實(shí)物,無法給出結(jié)論。
# f6 w' t6 [; v* T, y( \
你說的缺陷是什么意思?: Z7 p! T# ^) N& p* n
30#
 樓主| 發(fā)表于 2012-6-27 15:09:52 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29 7 O+ z9 l+ S& H/ S+ d) j: h
要檢查裂紋區(qū)域的組織,特別是石墨形態(tài),熱裂就與這個(gè)有關(guān)系,確定無疑,否則不會(huì)裂,這不是復(fù)雜問題,是 ...
" O( B4 p: v( a1 I& I$ ^$ Z
我們已經(jīng)檢查了裂紋附近的組織,石墨分布形狀A(yù)型,石墨長度4級(jí),珠光體數(shù)量95%,磷共晶數(shù)1%,碳化物0,硬度229~232。
0 k9 ?: b1 f3 l( p- B+ [6 V! ]6 M' |
我明白你的意思,你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么?是不是我需要多檢測幾個(gè)點(diǎn)?E型石墨如果存在的話,范圍會(huì)小到一個(gè)點(diǎn)還是一大片?
7 ]0 j9 p; x( W; H( z+ i/ X# f# ?
7 H; [# c( Y6 C$ I# b我看樓上一位大俠說道,HT250不易產(chǎn)生熱裂,這對(duì)不對(duì)?
: D. S8 s) f8 b4 `; B$ o& H: |! f
多謝大俠~
7 L6 O- @: b/ o% n6 _

點(diǎn)評(píng)

游客
  發(fā)表于 2012-7-3 13:40
其實(shí)很多搞晶相的直接就在單子上把裂紋原因給解釋的清清楚楚,別的不說,至少可以顯示下水平,廣告下。  發(fā)表于 2012-7-3 13:40

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