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本帖最后由 韋編三絕 于 2012-4-20 07:30 編輯 ( ~' w& ^' ^' I1 I
8 w' U2 ?" s% N 社區有網友發了個自行車騎行臺的視頻，我打開看了下，一笑，行家之作。蓋前為陽，后為陰，陽奇而陰偶，前一而后二，合而為三杠，甚合陰陽之理。, A1 h, P# x/ n( Y% _' y& @
7 T+ Q; z% a( Y( G& w4 i _- H 若是外行，又是怎么個作法呢？必然是前面兩個杠，后面兩個杠。對自行車來說，輪胎是軟的，即使前后各兩個杠，也不妨事。但若車輪是鋼的，就不大合理，會出現一杠懸空之危象。, n& \5 ]' w x" h- G( M( C: e0 l
0 i/ J' c8 T0 G& i5 b 若以至簡論之，只須一杠，然而一杠只能騎獨輪車，成玩雜技的了；若用二杠，亦是玩雜技；三杠恰好；四杠新手所為，兩陰無陽則不定。然而亦不盡然。何故不盡然？若此自行車重達數噸，則三杠雖可，卻不合適，此時前二后二，前三后三，前四后四等皆可。雖曰皆可，其要在均。蓋此時情狀，與滾動軸承相仿，滾動軸承之滾子受力曲線呈波狀，正下滾子受力最大，兩邊往上漸次之，是為不均，不均若太過則正下滾子已壞矣。) j8 [6 W/ x/ f% s( B
4 o" s9 M4 @' d 結構之道，其初在簡，進而在定，精之在均，均之道亦大矣，難以盡之。若令拉桿得均，雖萬鈞之力亦不可斷。何不可斷？無處可斷。或曰，汝之言欠當，什么東西不是簡單的好？吾答曰，萬事雖皆可簡，然而機械之道，卻是不得不簡。
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3 g* m% J2 v, j( x6 X6 I 有位工程師，設計鉆桿掛架。鉆桿長達六米，豎直放置，兩頭皆有扁方，且間距有尺寸。掛架設計為上下各有一叉，叉住鉆桿之扁方。吾觀其兩叉間距，與扁方之距相同。吾思之良久，試問道，此鉆桿是上面叉住，下面叉住？答曰，上下皆叉住。吾問道，從圖上觀之，兩者尺寸相同，似乎上下皆可叉住，但實則不然，要么是上叉住，要么是下叉住，絕不會上下皆叉住。對方不解，難于吾。吾道，要想上下皆叉住，要么精加工，然而六米長度，再加上鉆桿扁方間距之公差亦大，所以萬難做到；要么加橡膠墊板，然而如此一來，鉆桿已難以橫向推動；最好之法，若依敝人之見，不妨加大墊叉間距，令大一公分，這樣叉頭而留尾，其狀則定，再用油缸推之可矣。對方若有所思。
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/ f- y( A0 `9 { 又吾觀兩根鉆桿連接之情狀，以陰陽螺紋接頭相配合，陰接頭有前端面與后端面，陽接頭亦有前后端面。吾觀之良久，遂斷曰，此接頭只能有一對端面接觸，余下一對端面必有空隙。后又思之，若想令兩對端面皆緊貼，只有一法，那就是做到極高精度，可保證兩對端面皆接觸，則軸向載荷，兩對端面，或四六分之，或三七分之，但若想五五分之，不知精度要高到幾何。后來聽山特維克的鉆桿專家講課，聽其講最新研制的高級鉆桿，當吾看到其“雙頂”二字時，不禁一笑，其意吾已得之矣。看來山特維克的設計師，已了然此理也。后來看其下一圖，果然兩個箭頭，正指著那兩對端面，至于正文內容，吾已無心觀之矣。后忽一日，吾觀雜志，上有雙臺肩鉆桿的介紹，正是此種，文中說道，此種鉆桿價格甚貴，遠高于一般。吾遂嘆曰，機械之道，何其精微也哉！在毫發之間提高精度，外觀雖無絲毫差異，價格卻有天壤之別。吾道值錢哉，亦不值錢哉？* y: O/ n3 c K" Q7 `
$ p8 H% _" \4 N$ J4 d 然而此道只合鋼鐵。若論銅，則少合，至于鋁，木，塑料，橡膠，以至于果凍，則漸次不合矣。
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吾常想，考試一位機械工程師，不妨用一法，就是讓他設計個玻璃結構，則其水平高下，一試即知矣。0 W5 P6 r' f" H, {: S& I7 V
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游客
發表于 2012-4-19 21:05:04
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發表于 2012-4-20 08:02:43
