為了防止齒輪泵困油，卸荷槽是開在進油區還是出油區?

dwbao188

為了防止齒輪泵困油,卸荷槽是開在進油區還是出油區?

wangqunfeng1979

你拆開一個高壓齒輪泵看看，就明白了

chntod

看了下書，兩邊都有，困油包括容積減小而形成的高壓，也包括由于真空而形成的氣穴現象

itwotwo

卸荷槽既不開在出油區，也不開在進油區。乃是開在齒輪端面上{:soso_e120:}

孤酒

2 M- h  f' ]( M理論上說，應該是在高壓區，就是出油區，因為是為了釋放壓力，減少噪音及振動，只有高壓區齒輪相互咬合才會有困油現象，卸荷槽才能起到作用。但實際中往往兩側都開，也有防止誤加工的原因吧。

8 I; M- D( a' k" E/ x" _3 ~
" c5 M. W' a- m在百度上搜索了一下，有回答如下：
第一、齒輪泵的進油口和出油口壓力不等，出油口壓力要大，不然不是齒輪泵了。第二、卸荷槽不可能開通中間，所以中間總有一段距離是要存在輕微的困油現象。第三、卸荷槽對于中心對稱的情況下：油經過出油口的卸荷槽后，進入中間一段封閉空間，此時形成封閉油腔，其中的壓力等于出油口壓力。而轉過中間的一段距離后，封閉油腔同進油口連通，由于卸荷槽對中心線對稱，此時可以認為封閉油腔壓力等于出油口壓力，為高壓，而進油口壓力為低壓，所以封閉油腔中的油會在壓力作用下突然進入進油口，形成脈動和沖擊。進而引起振動。所以，把出油口的卸荷槽向外側移動一段距離，這樣可以使封閉油腔中的油壓力降低，降低到出油口的壓力，就可以消除掉由此引起的沖擊和振動。當然，不能移動出了油腔處于封閉的范圍內，不然卸荷槽就失去意義了。

itwotwo

應該兩邊都需要的，既要有到吸油區，也要有在排油區的。

上海狐飛

兩邊都開，但不是對稱的，一邊離中線近，一邊稍遠

yuguoping1

消除困油的方法，通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，封閉腔容器減小時卸荷槽與壓油腔相通，容積正大時卸荷槽與吸油腔相通，兩卸荷槽的間距必須確保在任何時候都不使吸油腔，壓油腔相通

東子999

{:soso_e103:}我也記得是兩邊都有啊

孤酒

孤酒 發表于 2012-4-10 19:21
理論上說，應該是在高壓區，就是出油區，因為是為了釋放壓力，減少噪音及振動，只有高壓區齒輪相互咬合才會 ...

從網上搜到詳細說明：http://www.chinajxgcs.cn/yeqi/yeqi-92-04.3.htm

/ G, v5 K4 p7 o8 f; a8 c- w) o
- R$ U0 ~, e0 T  Y1 i$ j齒輪泵的困油問題   

   齒輪泵要能連續地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數ε大于1,也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時,另一對齒輪已進入嚙合,這樣,就出現同時有兩對齒輪嚙合的瞬間,在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續旋轉時,這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點處于節點兩側的對稱位置時〔見圖?3-5(b)?〕,封閉容積為最小,齒輪再繼續轉動時,封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時,容積又變為最大。在封閉容積減小時,被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動,這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發熱等。當封閉容積增大時,由于沒有油液補充,因此形成局部真空,使原來溶解于油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產生氣泡后,會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現象。這種困油現象極為嚴重地影響著泵的工作平穩性和使用壽命。

   

   

圖3-5 齒輪泵的困油現象

   

   為了消除困油現象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何關系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應該使困油腔由大變小時,能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

       按上述對稱開的卸荷槽,當困油封閉腔由大變至最小時(圖3-6),由于油液不易從即將關閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至最大時才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時,封閉腔不會出現真空也沒有壓力沖擊,這樣改進后,使齒輪泵的振動和噪聲得到了進一步改善。   

   

圖3-6 齒輪泵的困油卸荷槽圖     圖3-7 齒輪泵的徑向不平衡力