飛機上的這個東東起什么作用呀？

重機李工

lbl618 發(fā)表于 2012-4-2 08:02
應該是起導流的作用 的吧

4 L, @- x, \2 T% q4 V不懂，請大俠細說賜教啊

重機李工

( r3 Z  A. t$ U2 X6 \

itwotwo 發(fā)表于 2012-4-2 07:42
% s( V/ Z2 m+ w/ a# b  |) W" Q感覺是平衡用的動力裝置或者制動裝置。坐飛機時見到過這東西出白色氣體。

5 l. l5 i, [6 L  r. f百度了一些，沒找到。我說的不是指后緣襟翼，是說端部的金屬桿，約20cm長。我猜是溫度傳感器或是風速測試傳感器。

動靜之機

重機李工 發(fā)表于 2012-4-2 17:37
起導出飛機上靜電的作用嗎？可是飛機機身就是金屬，可以直接導出到云層啊

& W! V# e; e( _; i3 d6 b1.飛機與空氣中的水汽、塵土顆粒摩擦，產生靜電。靜電聚集的速率大于機身和機翼自然釋放速率。
: e( d1 P* w" t: \2. 靜電聚集到一定程度（電場強度）會突然釋放（火花），目標也許是下一朵帶相反電荷的云朵。
* g  b" ?3 b; s5 y3. 火花產生廣譜的電磁干擾，影響通訊和電子儀表工作。
4. 機頭、機翼后緣、機身末端和尾翼的靜電聚集程度高。
5. 利用電暈放電的特性(無需很高電壓即可擊穿空氣)，所以用針狀導體，使靜電釋放速率增大。
6. 不僅民航，戰(zhàn)斗機也用。
7. 這玩意不能當避雷針。

+ r$ Z1 C$ Z4 _5 c1 C" D
: B  Z3 t" _3 T  n0 [

nbzhch

控制機翼上的襟翼的，就是機翼后面那部分，控制襟翼的上下。飛機的升力變化！

sheppard2011

林の屋 發(fā)表于 2012-4-1 23:09
這是風速管,測飛行速度的.

正解{:soso_e113:}{:soso_e160:}

林の屋

詳細點說，是靜壓管，在機翼前還有這樣的管子，那是總壓管，這2樣管子取得的壓力形成一個差壓，該差壓就是用來計算風速的必要數(shù)據(jù)。{:soso_e120:}

溫柔的虐

空速管，機頭也應該有的。測飛行速度，也能測高度

蕭蕭天竹

放電刷是安裝在飛機表面外型尖端部分，實際上放電刷的阻抗應該比較大才正常（一般不大于25-50兆），但放電刷的尾端部則有一個金屬針用于進行放電；大家知道，飛機在空氣中運動，由于空氣和其它雜質的摩擦，在飛機機身上將產生靜電電荷（摩擦生電），一般為正電荷，通常電荷均勻分布在機身表面，但大氣層也是一個電磁場，由于電磁場的作用，導致這些電荷集中到飛機外表比較尖頂、薄等邊緣區(qū)域，如果沒有放電刷的作用，在電荷積累到一定能量時將導致空氣或云層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說的閃電現(xiàn)象，從專業(yè)方面也就是我們所說的“雷擊”現(xiàn)象。
9 Y: }4 g6 J/ f6 H- w         由于放電刷的制作特點是在放電刷的頂端還裝了一個很小的金屬針（見圖一：包裹在圓帽內，看不見），在大氣中由于電磁場的作用，帶電電荷都集中到放電刷的頂端的金屬針頭上，這樣電荷積聚在非常小的針頭上在不是非常高的電荷能量積聚的狀態(tài)下就非常容易導致與空氣或云層中水分子之間的擊穿放電引起局部非常小能量的“雷擊”效應，從而將積聚在飛機機體表面的電荷能量釋放（所謂的尖端放電）；大家可能知道人在平原地帶和山頂上比較容易遭雷擊，其原理是一樣的。
: Y7 P, ^- |& \/ x       通常對于飛機機身外表為金屬部分的，對放電刷的要求不是非常高，但對于復合材料部分在放電刷的要求方面是比較高的。這是因為金屬材料是電的導體，電荷可以自由流動，而復合材料是電的不良導體，容易積聚電荷。
          雷達罩通常必須是復合材料（雷達波必須能夠穿透的材料），同樣雷達罩的表面在飛行中也會有電荷的積聚，在雷達罩表面電荷的積聚一方面會導致遭“雷擊”，另外一方面也會導致屏蔽掉雷達波的穿透，造成雷達工作不正常或探測不到應該探測到的氣象或地形狀態(tài)；雷達罩上導流條的作用是將非導電體雷達罩表面的靜電電荷通過導體導流條傳導到機身表面去，避免雷達罩表面上電荷的積聚。

cj805932731

靠，沒有專業(yè)人士 啊，都是業(yè)余的，來個航空行業(yè)的

tjlaofeng

我同意10#的看法。