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很久沒有來論壇逛了，自從工作以后，有很多感慨，卻不知從何說起，今天先開個頭，說一下我近期同液壓銷售工程師及應用工程師交流的一些體會。
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1 T1 k! }* K/ }這些東西不一定都正確，但我很想和大家分享，就當做一個交流，希望大家能夠踴躍發言。% Y- Z- E) l0 u# y6 P! _$ v& u' F& {
) R/ M6 u/ T0 L1）在實際產品開發中，液壓元件選型要針對不同廠家的技術優勢來。SAUER液壓在行走機械用液壓泵及馬達方面做得比較好；；伊頓液壓在片式閥和插裝閥方面有優勢；布赫在片式和整體式多路閥方面比較厲害，至于力士樂就不多說了，這個一直是液壓方面的傳奇。。。。" [; T+ a9 t- Z/ }
3 r3 [$ C+ u# N( j& r G2）液壓系統設計中，盡量多用常規液壓元件，可以較少成本。比如要用到較小流量電磁換向閥，因為這種閥相對較少，就比較貴，可以采用常規流量的電磁閥串接一個節流孔來實現小流量要求，當然，不止這些，希望有實際經驗的人多多交流。1 v6 f* }) k. V$ X4 I; t7 E
, C$ d2 z. V0 Y% h3）液壓系統設計中用到的手操球閥太多，會增加管路不止難度，也會引起較高的誤操作；相反，如果用到太多電磁通斷閥來切換油路，又會增加軟件編程和互鎖的工作量，程序一旦出問題，容易導致整個系統動作不了，檢修也比較費事。所以，在液壓系統設計中，要綜合考慮手操閥和電控閥的數量。
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4）比例閥、油缸動態試驗時，一般頻響可以達到10Hz。
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5）比例節流閥做加載單元，加載交平穩，但PID不好調；比例溢流閥做加載單元，PID好調，在較小電流壓力曲線上會有小的波動，在實際中，采用比例節流閥做加載單元用的比較多。$ z6 E4 O' I: j: B; B9 b3 J/ M
- r* s! h' b. v1 @& `) Z9 {& z先說到這，以后有啥再和大家交流 。。。。。。。
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發表于 2012-2-9 18:25:52
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