動車設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)的幾個缺點

fangyu1987418

個人覺得內(nèi)飾做得相當差，其實性能就不說了大家都知道
2 ~1 _) S5 _3 Q, l

saul

東海fyh126 發(fā)表于 2011-12-16 08:22
7 k$ ?. c+ D  s4 B  Q3 R本來沒好意思說撞車，既然提出來就再說一下，轎車100公里的速度都要求安全帶啥的，動車那么快，為什么不能 ...

嗯，安全帶一般配置在直接撞擊部分，比如轎車后面的座位并不是全有安全帶。座位反裝是一種解決方案，單會影響乘坐舒適性，很多乘客反感。

saul

小白菜 發(fā)表于 2011-12-16 10:02
+ ]& A5 w/ b9 p* |! A風(fēng)格不統(tǒng)一，細節(jié)不周到

紅色表示緊急情況下使用的設(shè)備，如緊急解鎖和緊急對講。這是國際標準

杞人憂天

在公路上跑的汽車必須有安全帶是因為隨時要有剎車的可能，而正常行駛的動車使用緊急制動的可能性幾乎為0，正常減速是由“能源再生制動”系統(tǒng)完成的，只有到了時速30公里以下才使用機械制動使車停止，所以，動車的速度變化是非常“柔性”的。

honyo2011

第一個問題是技術(shù)狀態(tài)問題，難以解決的；第二個問題應(yīng)該可以改善；第三個問題應(yīng)該只能用安全帶解決。

六邊形的臉

說的太不專業(yè)了吧，那不叫剎車，那是叫做制動。也不叫急剎車，那叫做緊急制動

q2384

呵呵，其實說的幾個問題都是有專門的標準的，尤其時噪聲問題，穩(wěn)態(tài)車廂內(nèi)是不會超過80db的

ty104

關(guān)于第二和第三條，不知道有沒有實際驗證過，從最高速緊急制動情況下，多少秒可以停下，座位上的乘客會不會飛出去。或者說，有沒有軟件模擬過

時刻快樂

好的設(shè)計是通過不斷的改進才有的。只要是完全是咱們自己的理念設(shè)計出來的都是最棒的