關于負載敏感系統(tǒng)，我的分析

lbaddie

這個論壇和jxcad5年前一個老帖的討論了，我仔細看完，發(fā)現(xiàn)都沒討論出個所以然，自己寫一下（老帖回帖沒人看，所以還是重新寫一個）。
原帖子：http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod ... 6orderby%3Ddateline
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把圖貼上來：

. L- u' p) S5 }: u- v9 Y5 I, M彩色的應該是力士樂的閥前壓力補償器（初級壓力補償器）的負載敏感系統(tǒng)工作原理，工程機械常用。照片估計是論壇壇友為了討論問題自己畫的，有誤，調速閥畫錯了（原文提到調速閥，和彩圖比較也是畫錯了），我在旁邊用紅線標了一下。首先要有兩點前提：1、是對照片圖的單個負載進行討論，2、泵的最大流量是大于調速閥的所調節(jié)的流量（姑且這么認為，事實上，該調速閥應該是集成在多路閥里面的、由閥前壓力補償器和主閥芯的節(jié)流口所構成的）。不然，全流量供給過去調速閥，都不足以讓壓力補償器有所動作，那么該調速閥也就擺設罷了，只剩下節(jié)流口是有作用的。
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6 k# O% k9 w8 V& }/ ]' d先對jxcad論壇的原問題回答：
2 m9 s( k+ x1 k' u一、如果調速閥兩端壓差為10bar，那么
9 r, e- \, C' W0 I1、各點壓力表顯示值是多少？  答：閥后100bar，閥前114bar
8 S5 X/ p) I1 `+ u* E2、這是負載敏感系統(tǒng)嗎？  答：是
3、泵上的負載敏感閥（14bar）如果從10－20bar調整，會如何影響系統(tǒng)？ 答：泵出口會從110bar-120bar變化。調速閥的壓力補償器開口漸漸減小，補償泵的壓力增大造成調速閥的進口壓力增大。
8 [! L# ]5 d9 b4 I% \2 F2 o二、如果調速閥兩端壓差為18bar，那么
4 O& O. e) j- V( n+ ]1、各點壓力表顯示值是多少？  答：閥后100bar，閥前114bar
, a) b3 I" H8 Y2 E( V" l; C/ }- o2、這系統(tǒng)能正常工作嗎 ?    答：由于調速閥壓差達不到最小工作壓差，故已經(jīng)失去調速功能，只剩下節(jié)流功能，可認為不能正常工作。只有上文提到的負載敏感閥（14bar）的壓差調到比18bar大，調速閥才起作用。
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再對本論壇huahua22的問題進行回答：
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疑問一： 如果負載敏感閥的壓差如圖所示為 14 bar 的話，而調速閥的壓差為 10bar ，有人說這個時候的話，液壓泵的輸出壓力是 100bar+14bar=114 bar，那么調速閥和負載敏感閥的壓差大小并不一致，此時調速閥上有一個4 bar 的壓力損失（這個損失可能是發(fā)熱等消耗掉的），那么現(xiàn)在有一些疑問，我怎么確定調速閥上的壓力損失大小？如果調速閥上壓力損失只有 2 bar  的話，而我現(xiàn)在設定 負載敏感閥的壓差為 14 bar ，這個時候液壓泵的出口壓力應該為多少？那么調速閥上面的另外 2 bar 的損失到了哪里？
9 i" I$ W3 ~( A$ X1 N6 q7 @答：認識有誤，兩個論壇的討論對該問題認識都有誤。調速閥彈簧設定10bar，并不是說調速閥的工作壓差就是10bar，而是讓他能“調速”的最小壓差是10bar，他也可以在10bar以上工作（只要不超過壓力最大限制）。這個10bar，是當流量大到一定程度，在調速閥內部那個節(jié)流口上面的所產(chǎn)生的壓差大于10bar的時候，壓力補償器才開始工作，總壓差在10bar以下，是節(jié)流閥，總壓差在10bar以上，才是調速閥。所以，問題提到的“調速閥的壓差為10bar”實質應該是節(jié)流口兩端的壓差是10bar，所謂多出來的4bar，正是給壓力補償器所消耗的，實際上調速閥的壓差應該是14bar，不是10bar。
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至于問題2、3，都是關于泵的，要結合泵的工作形式和連接方法分析，各種情況不一樣，論壇已有很多關于負載敏感泵的討論了。

5 X3 R/ ~) b! D0 a* `8 _（4）如果負載敏感閥（14bar那個）的彈簧力設置的非常大，使這個閥工作在右位的時候，會出現(xiàn)什么情況？如果這個彈簧力設置很小，幾乎上沒有的話，又會出現(xiàn)什么情況？
答：非常大的話（比如大到300bar，但如果是力士樂產(chǎn)品是不可能的，該彈簧很軟，最大也就能設置到20bar左右），泵排量首先增加，由于有調速閥的壓力補償器阻擋，多出來的油液是讓泵出口升壓，而去負載的流量變化不大。直到升到175bar，第二個閥工作，使排量調小，最后泵出口壓力穩(wěn)定在175bar左右。相當于恒壓變量泵。如果非常小，“幾乎”沒有力的話....打不出來油的，泵出口也就比100bar略大一點點，調速閥兩端“幾乎”沒有壓差，“幾乎”沒有油液通過。該閥（14bar）那個，事實上是設定恒流量輸出的，在本特例里面就是調節(jié)調速閥兩端壓差的。只有該壓差大于調速閥壓差調定值，才能使調速閥工作，不然只是節(jié)流閥罷了。“幾乎”沒有彈簧力的話，連壓差都沒有，那就連油都沒有了。
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最后，碼字碼了很久，發(fā)帖不容易啊，歡迎大家多踩踩，多討論。

chenbo18

牛叉~~~~頂上！！！{:soso_e144:}

lbaddie

chenbo18 發(fā)表于 2011-10-8 09:58
2 [. f8 q& k( v" j牛叉~~~~頂上！！！

{:soso_e183:}感謝回帖了，沒有白碼字啊
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液壓油泵總匯

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: X# Y7 _% \0 q( j: }感謝分享  進來學習
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紫劍狂風

樓主 講得是比較詳細了。實際應用中 一：調速閥用來調速從設計上是要求調速閥是飽和的，也就是調速閥中小開口時候，調速閥的壓差是可以滿足壓差的；二:調速閥有兩種方式，串聯(lián)調速，旁通調速，就如你講得 串聯(lián)調速不行時，這個時候是旁通調速在發(fā)揮作用 如串聯(lián)調速設定壓插值位18BAR, 旁通調速壓差值為14BAR。再往上如何過節(jié)流口的壓差最大值都比14BAR小的時候，這個時候才是節(jié)流口工作狀況，哪邊負載小就往哪邊跑！

成永

沒怎么看懂！！！學習一下吧

wdaijiang

辛苦樓主編輯了   ~  ~~~

GOLDFUL

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steve_suich

學習中
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同在藍天下

沒怎么看懂！！！學習學習