中國高鐵真是“中國制造”？

guorui0115

降速吧。要不還會出事。
只有真正掌握核心技術(shù)了才提速

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中國的高鐵屬于山寨貨，大事故已曝光了，小事故被隱藏瞞報了的不知有多少？才開通幾年時間，幾十條人命??！血淋淋的教訓(xùn)，鐵道部長居然還相信中國高鐵是“先進的安全的”。高鐵也成為兲朝的面子工程、吹B工程、山寨工程、豆腐渣工程；高鐵大躍進、浮夸風(fēng)，再次出大事故只是時間遲早的問題。高鐵出了事故，竟然由鐵道部組織自己的人員來調(diào)查自己的事故原因，走過場而已，為什么不是由第三方機構(gòu)出來調(diào)查?看看日本的東京新干線高鐵，自從上世紀60年代開通以來，50多年沒有出1條人命事故。

26℃的風(fēng)

中國高鐵悲催史

人生豪邁-jx

我們這里就有干高鐵零件的，結(jié)果老板的職工辭職了，沒人會編數(shù)控程序了，找我干的，看高鐵也沒什么，一個幾十人的小廠，一臺水壓機，一臺數(shù)控銑，干的也不錯{:soso_e113:}

boying006

中國制造改為中國組裝調(diào)試比較確切一點。政府嘛，就喜歡吹點牛，大家都懂的。至于領(lǐng)導(dǎo)的水平，也就是清朝的水平。

boying006

boying006 發(fā)表于 2012-7-23 13:25
中國制造改為中國組裝調(diào)試比較確切一點。政府嘛，就喜歡吹點牛，大家都懂的。至于領(lǐng)導(dǎo)的水平，也就是清朝的 ...

清初還是不錯的，有乾隆嘛?，F(xiàn)在連個小菲律賓也搞不定，黃巖島怕是真要黃了。釣魚島問題上，官方從來不鼓勵民眾“保釣”

hzhfjpt

大家都別感慨了，這才是當今中國賺錢的金光大道：背靠大樹，核心外包，做做面子，財源滾滾。大家就只能碗里撈食，混個溫飽

豫北的風(fēng)

俺在臺灣見的臺北到高雄的高鐵和大陸的一模一樣，據(jù)說是日本新干線和法國TGV的混血，2007年正式運營，也沒說自主知識產(chǎn)權(quán)。大陸的估計也不是吧。
臺灣高速鐵路（簡稱臺灣高鐵）是連結(jié)臺灣臺北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng)，路線全長345公里。1998年啟動臺灣高速鐵路興建計劃。全線預(yù)定于2005年10月31日完工通車，但由于號志系統(tǒng)整合、試車進度大幅落后，延后一年多，全線已于2007年3月2日正式通車，設(shè)計運營時速300KM/H，臺北到高雄只需1個半鐘。 臺灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經(jīng)成為臺灣西部民眾往來的主要交通工具?！　∨_灣高速鐵路（簡稱臺灣高鐵）是連接臺灣省的臺北市與高雄市兩市之
高鐵容貌(6張)間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺灣西海岸，以臺北為起點，經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至高雄，共八個車站，全長345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返臺北高雄兩市的時間縮短為1個半小時?！∨_灣高鐵700T型列車臺灣高鐵采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)（新干線系統(tǒng)首次向海外輸出，因此亦有稱臺灣高鐵為「臺灣新干線」者），不過在部分細部設(shè)計以及號志、機電系統(tǒng)方面則酌采歐洲規(guī)格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線線以1435mm的標準軌距布設(shè)（與原有臺鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。 　　· 臺灣高鐵700T型列車的設(shè)計參考新干線700系及500系列車。 　　· 加強車廂空調(diào)系統(tǒng)，針對臺灣夏季高溫潮濕的氣候。 　　· 因應(yīng)速度需求和臺灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和煞車功率。 　　· 采用比新干線更嚴格的防火設(shè)計。

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能組裝出高鐵還是不容易的

椰子123

阿爾斯通不是生產(chǎn) 鍋爐的嗎