1800維修革命后第一聲春雷 中國特色再制造技術

zhef84

1800維修革命后第一聲春雷

中國特色再制造技術

18世紀末葉，西方發明的電弧焊和氣焊技術，引爆了第一次機械維修革命，使機械維修的質量，效率和應用范圍，突飛猛進，一日千里。沉靜了一百多年后的今天，機械再制造技術，特別是高分子耐磨涂層技術的異軍突起和不斷創新，又給機械維修，帶來無限新的活力，生機和效益。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺，更加氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠。

【一】高分子涂層再制造技術的特色

高精度，特別是高裝配精度，是現代機械的靈魂。高分子涂層技術的成型工藝不是靠機械加工，而是靠工裝定位下{最簡單時，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型。定位時涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調整到任何精密度。這一點，其它再制造技術均望塵莫及。例如：魚雷快艇的傳動軸，從船頭到船尾，要經過好幾道軸承，如何使所有的軸承中心，處于一條直線上？高分子涂層是最精確的選擇。中國鐵路模式高分子涂層，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣。美國MACHINE DESIGN，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦，將之列為世界級的中華人民共和國新產品。英國LEEDS大學，美國GE公司等研究，企業單位和個人，都曾來函，來人征詢合作，購買樣品，索取資料。緊隨30年來復合材料的飛躍發展，中國鐵路高分子涂層，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數據】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最。而成本只有近似性能涂層材料的30%。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。

【二】畫龍點睛，中國鐵路再制造的最新工藝方案。

最近，在鐵路模式再制造技術的不斷創新中，一項嶄新的工藝方案出現了。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密，結構多么復雜，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產廠，或專業修理廠，轉移給，一不具備機床加工，熱處理等維修設備，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己，就在機械的所在地，輕而易舉地獨立完成。不但節約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產的連續性，更獲得了上文所述的，再制造種種優越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內容，步驟說明如下。

轉向架側架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴格的平行度，垂直度和距離的要求。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點是：

一，由鐵路局總部的，高分子涂層生產研究單位集中提供

1，按照側架原設計圖紙，用高分子涂料或原設計金屬，制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設計要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型，2個平面型預制件。   

2，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。

3，在粘接時，保證預制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預制件同時推壓到位。

二，車輛段的全部維修工作只剩下：

1，清除側架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】。測量磨損厚度，局部磨損不到0.5處，用風砂輪將之磨損到0.5以上。

2，將預制件內表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝推動預制件，將之在側架上，正確定位。抹去擠出來的多余涂料

3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運用。

注意：如摩擦副一方使用涂層預制件，另一方必須是原金屬或其預制件。做到以柔克剛，剛柔并濟。不能軟磨軟。

     再制造后的側架，耐磨性能，抗腐性能等遠超過原設計的整體鋼側架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一。【鐵道部曾責令各鐵路局，舊側架不準輕易報廢。一律送往工廠。9個舊側架換一個新側架。可見問題的迫切性，廣泛性】。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于

1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍

2，維修改為涂層粘接，貨車結構全面恢復原設計，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復存在。鐵路上跑的，將都是符合設計精度的新造出貨車或是超過設計精度的再制造貨車。

毋庸置疑，鐵路運輸效率，鐵路安全，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導致的熱應力，變形等。實現再制造后，立即可以克服其中的50%

對其他機械來說，道理都是一樣。可見，機械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢在必行。

歡迎全世界機械維修人員，合作開發，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來！

Zhef84@163.com   0562-6803200

  

wjl724

你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

憤怒的小鳥

頂一個

zhef84

wjl724 發表于 2012-7-17 21:04
你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

% V2 h3 o( Y/ _5 v& P

  客方需與工礦或鐵路局車輛段合作立項試驗。涂料工藝由我提供。鑒定后推廣，我按技術股分成

唉唉WF

{:soso_e100:}

黑天19

可以用來生產新的零部件嗎？

zhef84

新零部件磨耗部位設計時就采用高分子涂層，不但能大大簡化制造工藝 同時又提高制造精度

lucam

與電刷鍍這個工藝相比如何？

zhef84

與電刷鍍相比，1，不需要先整形，可以使磨損件直接達到尺寸形狀要求。2，成型的同時完成組裝精度要求。3，高效率的解決較大磨損量

韓健3927

會不會吹牛吧