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本帖最后由 phoenix8086 于 2011-7-23 09:48 編輯
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! F6 ^, ]" b( s; U( L$ L現場有一液壓站，發熱嚴重，已導致油液變質，發現應該是減壓閥的原因 z6 J/ O' y+ G6 D+ I: s' S
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0 r& _- N, _3 L1 R+ I電機：30KW 4級6 A7 X4 I/ z4 ~& @3 |% I' {( p2 `
泵：A10VSO45DR/31R-PPA12N00 % f# j4 H+ a/ i- _/ `2 |
溢流閥：DBW10 華德
( F' }$ R/ ?* D* h) } k1 o: A減壓閥：DR10-1-50/200YM 和DR10-1-50/100YM 華德
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% p" J% s; e5 ^3 Z* _! ]; c0 w整個系統有個循環冷卻泵2 r* O- A# n! ~* \( ]( k: Q+ w
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開啟系統后，系統后面的油缸不動作（相當于在圖中1、2兩處堵住），主溢流閥不溢流，系統各處壓力圖中已標出，開啟20分鐘后，減壓閥塊泄油油管（減壓閥泄油口直接回油箱）很燙，
; N- I: f, P9 V. r另外，將減壓閥進口處球閥關閉后，情況明顯好轉，發現變量泵已變量，長時間運轉系統也不怎么熱，所以判斷減壓閥是系統發熱的主要原因。
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在論壇上看到，好些人都說減壓閥不怎么發熱，大家有沒有碰到減壓閥發熱比較嚴重的，$ i6 [ _9 t6 G5 {2 b1 b o
在張立平的《液壓閥原理、使用與維護》中有這么一段話
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是不是泄油口的泄油導致的發熱，此處的發熱又是如何計算，是（進口壓力-出口壓力）*泄油流量還是 出口壓力*泄油流量還是進口壓力*泄油流量？$ _) K7 W' C/ i- d9 ]: N
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補充：
. v) `- z' f- I# d+ t, {. N當減壓閥出口堵住時，我想發熱功率應該就是進口壓力*泄油流量了（油回油箱的壓力為0），如果系統的進口壓力無法改變時，那只與泄油流量有關了，泄油流量有什么辦法控制，或者說這個泄油的流量與什么因素有關，與閥的本身制造有關？ |/ e. L% U2 A& w, j
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減壓閥是不是也是一種比較容易產生熱源的閥，像溢流閥、節流閥 ( _* y* o# I% R6 h4 f5 N9 ^3 ?
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發表于 2011-7-21 10:29:22
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