還原高鐵十字路口之爭：“中華之星”隕落解密 轉(zhuǎn)載

安忍不動如大地

　　中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機(jī)車“中華之星”，在國家立項支持、重金投入、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”并棄用，與此命運(yùn)相似的還有一大串國產(chǎn)機(jī)車名單。在“跨越式發(fā)展”旗幟下，直接合資引進(jìn)消化成為主流，而國產(chǎn)機(jī)車被鐵道部無限期封存。為何至此？“中華之星”總設(shè)計師等官員、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史。
1 Z! W6 O3 T0 |8 B. M　　2011年5月22日，中國電力機(jī)車制造重鎮(zhèn)湖南株洲。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋。
' Q7 D! G' f$ C莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 　　劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上，眉宇舒展，這位“中華之星”高鐵機(jī)車的總設(shè)計師、年過七旬的中國工程院院士，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了。
& ]$ v  N  H* X* }  ~/ T　　“好些人說我現(xiàn)在可以仰天大笑了，這是胡說，我什么時候仰天大笑過。”劉友梅笑著對記者說。
　　自2001年4月，鐵道部下達(dá)“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”，任命劉友梅為該項目的總設(shè)計師以來，已是10個年頭過去了。
" {, n' R/ R; i; Q' D8 a+ A+ g+ F& D　　“中華之星”從“懷胎”、“出世”到最后“夭折”，可謂命運(yùn)多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮、歡欣、憂愁。如今，劉友梅已經(jīng)完全釋然了。
　　“‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設(shè)計的，也凝聚了我們團(tuán)隊大量的心血，但不得不承認(rèn)，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線，是不現(xiàn)實的。”劉友梅顯得頗為理性。
　　但他稱，“中華之星”雖已殞化流星，但當(dāng)年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大。
' [9 N' n# H& x# K# E  r　　“中華之星”的厄運(yùn)之始
　　當(dāng)今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了，然而，當(dāng)年，它卻是中國鐵路機(jī)車中的明星，曾集“萬千寵愛于一身”。
　　在鐵道部親自立項之后，該項目集合了南、北車集團(tuán)旗下的四大鐵路機(jī)車車輛企業(yè)、四大科研院所和兩個高等院校，涉及設(shè)計開發(fā)人員多達(dá)幾百號人。
+ ^" V) q+ K: u; v: S　　2002年11月27日，“中華之星”駛上了命運(yùn)的頂點，在秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗中達(dá)到321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀(jì)錄。
6 Q5 E+ }5 f! S3 u　　不知是否應(yīng)驗了“樂極生悲，否極泰來”這兩句宿命式的讖語，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆。
　　2002年11月28日，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運(yùn)專線上，預(yù)備試乘“中華之星”。
% |0 `- x2 l8 v. v: z　　然而在試驗正式開始前的空跑階段，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警。
　　這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機(jī)的故障，由航空集團(tuán)“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。車子回到基地后，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙。
) W  v' U) T8 P' V/ C- U+ @　　繼續(xù)試驗還是停止？鐵道部領(lǐng)導(dǎo)讓劉友梅當(dāng)即決斷。
　　劉友梅認(rèn)為，應(yīng)該相信這套報警系統(tǒng)，隨即做出決定停止試驗。
　　故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問題。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換。
　　“‘中華之星’是新生事物，試驗過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常，但這件事日后被人拿來大做文章。說成是‘中華之星’差點要了四位部長的命。但我卻認(rèn)為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報警系統(tǒng)非常靈敏準(zhǔn)確。同樣一件事，看你怎么說。”
　　雖然已是不止一次談及于此，劉友梅仍舊顯出些許憤慨。
　　2003年7月1日，秦沈客專正式開通，“中華之星”并沒有如期進(jìn)入載客試運(yùn)營。
　　事實上，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來，“中華之星”一直處于試驗運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行的里程由常規(guī)的10萬公里，到30萬公里，再到50萬公里。
　　而原本設(shè)計時速270公里的“中華之星”在試運(yùn)行過程中，一直被要求以200公里和160公里的時速運(yùn)行。負(fù)責(zé)車輛制造的南車和北車集團(tuán)曾經(jīng)一再建議，把試驗時速提高到250公里。然而，鐵道部一直沒有提速的打算。
　　2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運(yùn)專線動車組運(yùn)行考核工作會議，會議決定，“中華之星”動車組運(yùn)行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，皇姑屯至錦州南限速為160km/h，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。
: |" R) A1 q5 J, v/ x8 h, ^7 w　　在此后的運(yùn)行過程中，鐵道部不斷要求整改。
　　2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文，要求各研發(fā)制造單位3月底前進(jìn)行匯報。
　　2004年4月17日，各單位召開工作會，向鐵道部匯報了整改情況。
　　一位參加“中華之星”研制的南車集團(tuán)工程師告訴記者，“中華之星”作為新生事物，難免出現(xiàn)一些小問題，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進(jìn)。
& L" k7 y- m6 ]　　“其實，后來引進(jìn)的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，需要每天進(jìn)行例行的檢查，所以，真正的問題不在這兒。”
# a+ V" Z, o" h, e  N( o- J　　“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項、耗費大量人力物力財力的自主研發(fā)成果即將付炬成灰之時，一場拯救“中華之星”的行動展開了。
. E$ ~; D  ^. Z6 T8 y　　徹底隕落
　　鐵道部否決“中華之星”的這一做法，最初引發(fā)了一些老同志的異議。
; f6 ~2 g) `, z# g) @  ?( J　　2004年8月下旬，原化工部部長秦仲達(dá)寫信給國家高層領(lǐng)導(dǎo)，反映這一問題。秦仲達(dá)在信中稱，“中華之星”作為集中式動力車組，與從國外引進(jìn)的動力分散式動車組相比，造價及修理費用低。該信中稱，對“中華之星”研制成果應(yīng)予全面評價，有關(guān)部門應(yīng)拿出專門力量，幫助中華之星做好驗收運(yùn)營工作。
　　高層領(lǐng)導(dǎo)很快下達(dá)批示，要求“抓緊做好中華之星試運(yùn)行的驗收總結(jié)工作”。隨后，時任國家發(fā)改委主任馬凱批示表示，在引進(jìn)200公里動車組的同時，要把繼續(xù)支持改進(jìn)和發(fā)展國產(chǎn)機(jī)車作為主要原則明確下來，并請交通司和鐵道部研究推動這項工作。
4 `. L/ r4 x" j( H( a- w　　時任發(fā)改委副主任張國寶表示，對國內(nèi)自主研制的“中華之星”應(yīng)予扶持，有問題可以改進(jìn)。現(xiàn)在已跑到50萬公里，到了該鑒定的時候了。
　　隨后，發(fā)改委以2005年253號文形式向國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，該報告稱，根據(jù)鐵道部預(yù)計，2005年3月底可全部完成“中華之星”的拆檢和檢修，4月份可以組織專家對動車組研制和運(yùn)行考核進(jìn)行總結(jié)。“中華之星”、“先鋒號”的試驗運(yùn)行目前基本正常，但在運(yùn)行中出現(xiàn)了一些故障，反映了我國機(jī)車車輛工業(yè)在高速鐵路動車組研制方面還存在差距，主要一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)不夠成熟，材料和工藝水平有待提高等。
8 H- D/ Y; g; ^# ^. Z! U( R　　事實上，當(dāng)時鐵道部在引進(jìn)國外動車組時，是做了“同時繼續(xù)開展國產(chǎn)機(jī)車研制開發(fā)工作”的承諾的。
" J) k9 @9 {- `1 n8 R　　因此上述報告建議，鐵道部應(yīng)按在引進(jìn)動車組時商定的意見，積極扶持國內(nèi)研發(fā)試制的動車組。在引進(jìn)國外動車組的同時，也要適時采購國產(chǎn)動車組。對存在的問題，鐵道部要以積極的態(tài)度幫助盡快達(dá)到要求。在消化吸收的基礎(chǔ)上切實提高自主研發(fā)水平，利用掌握的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對國產(chǎn)動車組進(jìn)行改進(jìn)和提高，使之逐步走向成熟并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　該文發(fā)至鐵道部之后，時任鐵道部部長劉志軍做了“請亞東、東福副部長組織科技司、計劃司、安監(jiān)司落實發(fā)運(yùn)【2005】253號報告精神”的批示。
　　時任鐵道部副部長胡亞東和陸東福隨后作出批示，要求相關(guān)部門盡快落實中華之星的驗收總結(jié)工作。
　　2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會，在這次由中國工程院院長徐匡迪主持的會議上，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報。
　　會后，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士，以中國工程院紅頭文件的形式，向國務(wù)院呈送了一份《關(guān)于報送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》。
　　《簽名信》表示，目前，“中華之星”已完成了科研程序所要求的“解體拆檢”，確認(rèn)整車和零部件狀態(tài)良好，說明“中華之星”是安全可靠的，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計任務(wù)書要求，已具備了鑒定條件。
  ?* L4 Q% p" t- p5 I, Q/ @3 }　　《簽名信》建議，第一，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門應(yīng)盡快組織鑒定，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。培育高速列車的民族品牌，可拉動和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之。第二，指定一條客運(yùn)專線鐵路，如北京-天津，全部使用“中華之星”高速列車。這樣可以給我國自主創(chuàng)新的高速列車一個平等競爭的市場平臺。
　　發(fā)改委的報告和52位院士的簽名信終于換來了“中華之星”的一次驗收總結(jié)。
　　2005年7月11、12日兩天，鐵道部召集相關(guān)司局、鐵科院、鐵路高校、沈陽局和南、北車公司在北京翠園山莊召開階段驗收總結(jié)會。
　　據(jù)當(dāng)時參加該會的一位中國南車工程師回憶，會前，時任鐵道部部長劉志軍已決心封殺“中華之星”，“但封殺的決定當(dāng)時還不想親自下達(dá)，于是就先迫使部分廠家違心自認(rèn)‘技術(shù)不成熟’。”
. a- P" Z( M3 z' }9 i2 ]　　盡管在總結(jié)會上，有部分廠家支持“中華之星”，但最終，還是以“專家組意見”的旗號，否決了“中華之星”繼續(xù)以時速200公里以上速度運(yùn)行，而只能降級以時速160公里進(jìn)行考核。
7 o8 L5 z, w3 P  n　　“‘中華之星’出局的命運(yùn)，在那次會上就已經(jīng)決定了。”該工程師稱。
　　在那次會議召開一年之后的2006年8月2日，“中華之星”在運(yùn)行了80萬公里后，被封存到沈陽機(jī)務(wù)段，徹底從中國鐵路機(jī)車市場中出局。
* {; h+ W0 w9 p( {　　遭遇此出局命運(yùn)的，還不止“中華之星”。彼時，一大批國內(nèi)自主研發(fā)的“中華之星”們也陸續(xù)被封存、棄用。
2 ~' t. K2 X" F* i( G( x　　原國家科委科技干部局局長金履忠在一份寫給中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的匯報材料中，列舉了這些國產(chǎn)機(jī)車的去向。
9 b" b: z* R. U. R3 t7 i　　當(dāng)時，八列“藍(lán)箭”電力動車組，經(jīng)廣深線運(yùn)營數(shù)年，在技術(shù)和穩(wěn)定性上已經(jīng)臻于成熟。然而，沈陽鐵路局的四列“藍(lán)箭”的新訂單，在經(jīng)當(dāng)時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，并支付了預(yù)付款的情況下，卻于2003年遭到封殺，致使數(shù)千萬元的進(jìn)口部件被廢棄在庫房，市場訂單被剝棄。
　　此外，被列為國家重點科技攻關(guān)項目的“先鋒號”電力動車組，不但完成了研制和運(yùn)行考核，還按程序通過了國家驗收。但是，在有望投產(chǎn)并擬進(jìn)一步提速運(yùn)營之時，被鐵道部壓制無限期封存至今。
& v* E, ]/ L' ~" E　　而這串被拋棄的高鐵或“動車”機(jī)組的名單，還包括長白山機(jī)車、奧星電力機(jī)車、天梭電力機(jī)車、“西部之光”內(nèi)燃機(jī)車、DF8CJ內(nèi)燃機(jī)車等。
# N6 I4 {8 D% _& R" K& `/ w  U! W. F　　高鐵戰(zhàn)略之變
) B, D7 C( x0 m+ t+ z　　對于“中華之星”們的如此命運(yùn)，金履忠稱，鐵道部當(dāng)時打算“買斷”這些國產(chǎn)機(jī)車，在“封殺”國產(chǎn)機(jī)車之時，一面卻緊鑼密鼓地進(jìn)行著引進(jìn)國外動車組的工作。
　　上述南車集團(tuán)工程師透露，自主研發(fā)“中華之星”，與當(dāng)時鐵道部新任部長劉志軍的思路格格不入。彼時，鐵道部高層急于借助國外現(xiàn)成的技術(shù)力量，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設(shè)高鐵。
　　“與引進(jìn)現(xiàn)成技術(shù)相比，自主創(chuàng)新需要時間，太慢，急于立竿見影的鐵道部高層等不起。”他說，“當(dāng)時大家看得很清楚，不否定前任一手栽下的‘中華之星’，鐵道部就難以名正言順地敞開引進(jìn)國外機(jī)車的大門。”
+ r" B; u& p/ V5 S! }) W; n) h　　2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路。鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展路線隨即也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變--自主化道路被引進(jìn)實現(xiàn)國產(chǎn)化道路所取代。
1 y; r; e# O" e. V# P　　一位鐵道部退休官員告訴記者，這一轉(zhuǎn)變符合當(dāng)時的邏輯，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話，速度太慢。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進(jìn)的道路。
　　2004年，國務(wù)院在審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總方針。
! P' R0 u3 `: P) j　　在這一思路指導(dǎo)下，鐵道部從2004年開始主導(dǎo)了動車組的大規(guī)模國際招標(biāo)。在動車組引進(jìn)項目中，作為機(jī)車車輛的購買方，鐵道部組織中國南車集團(tuán)、中國北車集團(tuán)下屬35家機(jī)車車輛制造企業(yè)，成立了南車四方、北車長客、北車唐山三大技術(shù)引進(jìn)平臺。以中國鐵路的整體市場為籌碼，鐵道部與四家跨國公司達(dá)成引進(jìn)協(xié)議，正式開始“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”。
　　但是，類似“中華之星”這種國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)車，甚至連投標(biāo)的資格都沒有，因為2004年鐵道部發(fā)布的《時速200公里鐵路動車組項目投標(biāo)邀請書》規(guī)定，此項目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)”。
　　上述南車工程師稱，國內(nèi)機(jī)車廠要想拿到訂單，沒有別的辦法，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子等跨國公司合作。
; m' f- \( T" s$ E- e! ]　　“中華之星”的另一屢曙光再次被封上。
/ k5 T/ x; u7 w　　引進(jìn)之后：再創(chuàng)新了嗎？
  Q# z/ \" K1 X9 d　　而鐵道部一再宣稱的“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”路線在3年之后，終于有了所謂的“成果”。
; ~( P) k- O% I　　2007年1月28日，一列有“CRH”標(biāo)識的子彈頭高速列車開上滬寧線。2007 年4月18日，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕，更多標(biāo)識有“CRH”的動車組上線運(yùn)行，鐵道部將這些動車組統(tǒng)稱為“和諧號”。
　　上述南車工程師稱，具體來講，CRH1型車由龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn)，原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的Regina；CRH2型車車體由南車四方聯(lián)合日本川崎聯(lián)合體生產(chǎn)，原型車是日本新干線E2-1000，電力牽引系統(tǒng)則由南車時代電氣和日本三菱聯(lián)合研制生產(chǎn)；CRH3型車是中國引進(jìn)西門子的技術(shù)生產(chǎn)的時速300KM動力分散式動車組，合作廠是北車唐山，以ICE3為藍(lán)本；CRH5型車引進(jìn)自法國阿爾斯通的高速列車，與長春客車聯(lián)合生產(chǎn)。而最新的高速車型CRH380A和CRH380B則分別是CRH2和CRH3時速達(dá)到380公里的升級版。
　　時任鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光在多個場合聲稱，鐵道部已經(jīng)掌握了動車組的9大核心技術(shù)和10大相關(guān)技術(shù)，并申請了相關(guān)的專利。
　　“現(xiàn)在鐵道部不會這么講了，這么多年了，鐵道部和相關(guān)單位在引進(jìn)消化吸收方面一點成績都沒有？全盤否定肯定是不恰當(dāng)?shù)模且f再創(chuàng)新，很難講。”劉友梅表示。
　　劉友梅前兩天剛剛?cè)ド虾０輹藝掖鸥〗煌üこ碳夹g(shù)研究中心主任吳祥明。
　　“吳搞了八年多的磁懸浮研究，希望將國外的技術(shù)國產(chǎn)化，但他告訴我，引進(jìn)的核心技術(shù)仍然不可能替代。”劉友梅說，尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù)，始終無法解密。
7 o# r, }" I8 W# w- J' R　　“在現(xiàn)在引進(jìn)的高速動車組技術(shù)中，大量地存在這樣的情況。”劉友梅稱，看得見的部分，外方會給中方設(shè)計圖紙，這些中方都可以仿造，但一旦涉及軟件和核心部件，外方是不會輕易泄露的。
　　而作為一線的技術(shù)人員，南車時代電氣公司工程師姚遠(yuǎn)對這一情況最為了解，他告訴記者，時代電氣跟日本三菱電機(jī)共同出資成立合資的時菱公司，雙方各占50%股份。該公司主要生產(chǎn)列車動車組、城市地鐵的牽引變流器、輔助變流器和控制系統(tǒng)等。
7 G/ ?, r9 _) b+ Q0 f2 S+ @. t　　姚遠(yuǎn)告訴記者，動車組的核心部件需要從三菱電機(jī)采購，程序調(diào)整也是三菱在做。“實際上，最重要的軟件和程序都掌控在人家手里。后來我們跟他們談，看能否讓我們修改里邊的參數(shù)，但是程序的源代碼人家是絕對不泄露的。”
　　在時菱公司的收益分成中，日本三菱拿去了大頭。姚遠(yuǎn)透露，三菱公司自此的收益主要來自于三塊：時菱公司采購三菱的核心零部件；產(chǎn)品出現(xiàn)問題時三菱的服務(wù)收費；最終產(chǎn)品出售之后，三菱還要再占50%的收益。
　　而更為揪心的是，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺銜接，一些原本非核心的部件也需要付出比國產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價。
7 ]# W& \; o9 D# o, w4 m5 |& A　　“一個車上的顯示器，國產(chǎn)的才2萬，但是從三菱那兒買就得14萬。國產(chǎn)的用不了，必須要用它的，因為國產(chǎn)的沒法跟整個系統(tǒng)銜接。”姚遠(yuǎn)說，這些購買的元器件占到成本的一半左右。
' g9 n) ~, x- \* ^* p- Q& G　　記者在南車株洲電力機(jī)車研究所的交流傳動實驗室里，看到一位大同機(jī)車廠的技術(shù)人員正在給一臺輔助變流器的型式試驗。據(jù)該員工稱，這臺變流器是大功率電動機(jī)車HXD2B上的，該車是北車集團(tuán)跟法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的，總成是在北車大同電力機(jī)車有限公司完成，模塊是在北車山西永濟(jì)電機(jī)廠生產(chǎn)，控制則由北車大連機(jī)車研究所做。
　　“出故障已經(jīng)一個多月了，一直在跟外方公司郵件往返還。非常麻煩，程序控制在人家手里，出了故障，中方不知道怎么弄。地方鐵路局都非常喜歡用原來國產(chǎn)的東風(fēng)、韶山機(jī)車，一有故障修理起來得心應(yīng)手，不像國外的產(chǎn)品，麻煩得不得了。”該員工抱怨道。
8 l/ t4 l$ u, T+ {　　現(xiàn)在大筆的錢花下去了，但核心技術(shù)并未掌握。但姚遠(yuǎn)更多的擔(dān)心是在5年之后，這批新出廠的機(jī)車都需要大修。屆時，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話，采購的成本將是現(xiàn)在的6到10倍。
　　來自于成本的壓力讓國內(nèi)的機(jī)車公司紛紛萌生“國產(chǎn)化”的想法。
　　“這不是愛國不愛國的問題，而是公司出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，目前這種情況，核心部件技術(shù)都掌握在外方手里，成本太大，國內(nèi)公司承受不了。”姚遠(yuǎn)表示。
. q9 s: c  d0 i$ V9 k& z　　但目前來看，這種“國產(chǎn)化”的做法尚只是企業(yè)行為，還沒上升到國家的戰(zhàn)略。
　　劉友梅認(rèn)為，簡單的部件替代解決不了根本問題。“現(xiàn)在的動車組國家已經(jīng)形成這么一個大平臺了，用國產(chǎn)去替代它是沒有必要的，因為這個平臺已經(jīng)建立起來了。”
　　劉友梅坦承，當(dāng)下的高鐵技術(shù)平臺應(yīng)該說比當(dāng)年“中華之星”的平臺水準(zhǔn)要高，技術(shù)上還是有進(jìn)步。“‘中華之星’現(xiàn)在最應(yīng)該去的地方是歷史博物館。”但他提醒，“中國的機(jī)車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始，不能再簡單走原配件替代之路了。”

重慶打雜工

漢奸可以兵不刃血。

揚(yáng)天測量

霧里看花

重慶打雜工

怎地回復(fù)也不見了？喊堅誤國？

超精密

“一位鐵道部退休官員告訴記者，這一轉(zhuǎn)變符合當(dāng)時的邏輯，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話，速度太慢。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進(jìn)的道路。”有問過老百姓們，他們需要“跨越式發(fā)展”不。應(yīng)該把--留至軍--以賣國罪處以死刑。

超精密

再說一句，當(dāng)時在CCTV--新聞30分上看到“中華之星”試車成果時，有一種熱血沸騰的感覺，過十多年了記憶猶新。
0 S+ b; d0 W9 X4 E我們這代能看到高速列車擁有最核心的技術(shù)嗎。但我們真的很需要

lihanlin

       現(xiàn)在中國，整個社會都很浮躁，不想花時間去好好研究，希望引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新。結(jié)果了引進(jìn)了，消化不良，更談不上創(chuàng)新。我個人覺得，不是中國人比外國人笨，而是很多人為了急功近利，希望效果立竿見影，不花時間去消化、吸收，去再創(chuàng)新。
. d# G# h8 A# s* z        比如引進(jìn)了國外某著名公司的技術(shù)，也不去琢磨老外設(shè)計的意圖，不管有沒有問題，拿著圖紙就生產(chǎn)。現(xiàn)在很多人認(rèn)為老外設(shè)計的就沒問題，這種思想都根深蒂固了，當(dāng)一線生產(chǎn)工人問及為什么這么設(shè)計的時候，給與的答復(fù)基本上都是“某某公司就是這么設(shè)計的”。同樣可悲的是，一線生產(chǎn)工人在思想上也接受了這種說法，當(dāng)你回答說這是某某國外著名公司設(shè)計的，他也立馬閉嘴。當(dāng)老外設(shè)計的東西出問題的時候，而且這種產(chǎn)品生產(chǎn)了很多量了，很多人才明白，原來老外設(shè)計的也不可靠啊。加上自己也沒研究過。結(jié)果只有一個“悲哀”。
  o: C: b$ t2 B7 a" p9 g% T$ |      

honyo2011

我相信這個說法，類似運(yùn)十的悲壯犧牲吧！我也很敬重劉總這樣的民族脊梁。對于中國這樣大而不強(qiáng)的國家，要保持自己是很難的，希望領(lǐng)導(dǎo)人，還有眾多的精英們好好考慮啊！

scguangyu

基礎(chǔ)要打牢。。。。。。。。。。。。

saul

中國的機(jī)車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始，不能再簡單走原配件替代之路了