一次 動力換擋變速箱升級改造紀實

lishuguang1

感謝版主的精彩解答，我還有一個問題，希望詳細描述一下，謝謝！
) Y' F: Z2 b# H. V8 ?' S0 f比例減壓閥同時并聯連接6個3位2通電磁閥，之后每個3位2通電磁閥分別接一個離合器，我的問題是：
+ ]( E+ }# X: d: b以一檔換二檔為例，一檔電磁閥首先由PC控制使一檔離合器回油，切斷一檔動力，此時PC會同時控制二檔電磁閥使離合器通油，經過三個階段使離合器完全結合傳遞動力，這些可以理解，問題是PC如何控制這個檔位切換點，確保換擋過程中一檔離合器在中斷動力的同時，二檔離合器能夠恰到好處地及時結合動力，換句話說，一檔離合器先中斷動力，二檔離合器遲后結合動力會出現功率流中斷；一檔離合器在二檔離合器結合動力之后切斷動力，會出現功率流重疊，對變速箱傳動件不利，請版主解釋一下如何保證恰到好處的檔位切換點，謝謝！

lishuguang1

lishuguang1 發表于 2012-10-5 23:05
% y# N) p" T1 a8 j$ O3 P: @% x感謝版主的精彩解答，我還有一個問題，希望詳細描述一下，謝謝！
9 ^4 b+ |$ x# ?+ s2 _' U比例減壓閥同時并聯連接6個3位2通電磁閥， ...

2 ~8 z5 x9 l. M; H2 P5 i& w2 M版主，不好意思,請原諒我的愚鈍，還有兩個問題請教：
9 w6 @1 X/ Y! O1 L3 m' h1.從36樓原理圖看，RPP-T059先導電液比例減壓閥負責完成欲結合檔離合器三個階段的接合曲線，即4樓圖表中綠色曲線；HT-S3A 2位3通先導電磁換擋閥負責完成欲分離檔離合器的切斷曲線，即4樓圖表中淺黃色曲線，不知對否？請指教，謝謝！
2.從36樓原理圖看，只有一個RPP-T059先導電液比例減壓閥，如果同時需要接合兩個以上的離合器，由于各檔離合器按您先前說的壓力曲線各異，此時，是否一個RPP-T059先導電液比例減壓閥可以勝任？是否要增加數量？請指教，謝謝！

lishuguang1

版主，不好意思,請原諒我的愚鈍，還有兩個問題請教：
0 z( r% P: A: h1.從36樓原理圖看，RPP-T059先導電液比例減壓閥負責完成欲結合檔離合器三個階段的接合曲線，即4樓圖表中綠色曲線；HT-S3A 2位3通先導電磁換擋閥負責完成欲分離檔離合器的切斷曲線，即4樓圖表中淺黃色曲線，不知對否？請指教，謝謝！
2.從36樓原理圖看，只有一個RPP-T059先導電液比例減壓閥，如果同時需要接合兩個以上的離合器，由于各檔離合器按您先前說的壓力曲線各異，此時，是否一個RPP-T059先導電液比例減壓閥可以勝任？是否要增加數量？請指教，謝謝！

英德康

lishuguang1 發表于 2012-10-5 23:05
感謝版主的精彩解答，我還有一個問題，希望詳細描述一下，謝謝！
比例減壓閥同時并聯連接6個3位2通電磁閥， ...

1，  此比例減壓閥非普通比例減壓閥，應稱為零偏置伺服反饋比例減壓閥，專用于自動換擋變速箱各離合器的柔性接合控制，

2，  2位3通電磁閥，不是3位2通閥，用于各檔離合器的換擋切換，

3，  可通過控制一檔電磁閥的關閉時間和二檔電磁閥的開啟時間（在脫檔離合器分離壓力降至60-70%時一檔電磁閥開啟，約：100-200毫秒），通過控制比例減壓閥的壓力/時間曲線來控制離合器的換擋切換點。以裝載機為例：在脫檔離合器分離壓力60-70%時二檔電磁閥和比例減壓閥得電開啟，開始第一階段充油，在一檔分離壓力降至摩擦接合壓力點時進入第二階段保壓（100-200毫秒）。此階段非常重要，控制曲線保證在兩個離合器摩擦接合邊界點下切換動力，保證換擋過程中的動力無縫切換。然后進入第三階段柔性接合（500-600ms），壓力逐漸上升直至離合器完全壓實。整個換擋周期約為700-1000毫秒。

4，  自動換擋變速箱電子控制器通常具備開關閥換擋切換時間實時調整模塊，比例閥壓力曲線調整模塊，離合器接合壓力及整車動態實時檢測模塊、以及發動機節能控制模塊等。換擋切換點可通過離合器實時檢測模塊分析離合器壓力時間曲線來確定。若PC無實時調整和實時檢測功能，換擋點的選擇是非常困難的。

英德康

lishuguang1 發表于 2012-10-7 03:12
版主，不好意思,請原諒我的愚鈍，還有兩個問題請教：
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9 ~7 D6 H  }, ~  a版主，不好意思,請原諒我的愚鈍，還有兩個問題請教：
1.從36樓原理圖看，RPP-T059先導電液比例減壓閥負責完成欲結合檔離合器三個階段的接合曲線，即4樓圖表中綠色曲線；HT-S3A 2位3通先導電磁換擋閥負責完成欲分離檔離合器的切斷曲線，即4樓圖表中淺黃色曲線，不知對否？請指教，謝謝！
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答復：完全正確。x軸7.5-8.5 一檔開關閥關閉，一檔離合器壓力下降至2公斤離合器開始分離，x軸8-11，二檔電磁閥和比例減壓閥開啟，通過三階段控制實現動力無縫傳遞。

2.從36樓原理圖看，只有一個RPP-T059先導電液比例減壓閥，如果同時需要接合兩個以上的離合器，由于各檔離合器按您先前說的壓力曲線各異，此時，是否一個RPP-T059先導電液比例減壓閥可以勝任？是否要增加數量？請指教，謝謝！
答復：若方向排和速度排離合器組合，且各離合器容積相同，彈簧壓力不同，可以采用單個比例減壓閥同時控制兩個離合器，例如離合器組合為FW+G1/G2/G3, BW+G1/G2/G3, 否則則需多個比例減壓閥。

lishuguang1

感謝版主的解答，非常專業，另外，版主提到的 自動換擋變速箱電子控制器中的幾大模塊，可否展開介紹一下嗎，謝謝！

ventola1600

樓主您好，貴公司是DP-TCN的代理吧？我想問一下，這套系統(推土機用，JMF-DB+MPC4-PS-H+軟件+換擋控制閥組)要多少錢？

英德康

ventola1600 發表于 2013-5-27 16:31
& j/ M0 [' u7 t3 A$ Y* L樓主您好，貴公司是DP-TCN的代理吧？我想問一下，這套系統(推土機用，JMF-DB+MPC4-PS-H+軟件+換擋控制閥組) ...

我們做的是推土機半自動或全自動電液比例換擋系統，有多種款式，主要分小松版和卡特版兩種。要求廠家具備動力試驗臺，可以對變速箱各離合器的接合狀態進行動力試驗，根據試驗結果對變速箱的部分部件進行設計改制，例如：離合器片，離合器彈簧等；同時還要對離合器的接合曲線進行設定調整，以滿足TCM對于推土機不同工況的匹配。
8 B5 g% T/ M* r, l目前國內部分廠家的動力試驗臺多數僅能對變速箱進行極限扭矩的加載動力試驗，不能進行對離合器進行低壓變扭矩加載試驗。
推土機電液換擋是個綜合項目，試驗項目多，周期長。我們可以根據廠家詳細技術作出項目投資預算。

quanmin.wu

謝謝分享

靈魂草

我學的太少了，好多東西都看不懂