本帖最后由 英德康 于 2011-8-22 23:42 編輯 , u. L9 \1 n: B( J1 t
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續(xù)6，零偏置比例減壓閥+ j9 d( J; ]8 x6 \9 A
幕后主角終于露面了，此比例減壓閥非傳統(tǒng)比例減壓閥，其特點是響應速度快，流量大，精度高。
, n7 o- S0 W* \ k記得第一次到某一合資廠做技術(shù)交流時，工廠工程師和廠領(lǐng)導看到該閥的原理圖和升壓曲線時非常驚訝。據(jù)講，該廠曾多次向外方索求該曲線的比例閥資料時都被拒，沒曾想，“鐵鞋無處尋，得來不費功”。經(jīng)過近6年的裝車試驗，該閥已經(jīng)成功地在于國產(chǎn)工程機械變速箱的土壤上生根發(fā)芽，茁壯成長。+ W; Y+ W) K4 [8 b" y
" q% g% K _1 O! y, z9 ]IP-PRZ-59帶零位偏置的先導比例控制減壓閥工作原理：
5 Q0 U7 D; `! A8 q9 B比例減壓閥有三個油口，P進油口，RP控制口，T回油口:
& }: v" I( E) o% E f; V7 h1、比例閥線圈不通電時，控制口的油通過主閥芯上的反饋節(jié)流孔進入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。
2 ^4 }, f i! g' K$ {: ~( Z' a# G2、 P口少量的先導供油通過主閥芯中央油孔，經(jīng)過濾器，從主閥芯上方的先導油節(jié)流孔流出，通過常開的先導球閥直接回油。2 q2 d, u. N& d4 B p( ^) b; N0 F# L
3、當比例閥線圈通入PWM電流信號時，銜鐵柱塞產(chǎn)生一個與電流成正比的向下的推力，作用在推桿和定位球閥上，通過限制先導回油逐漸建立起球閥和主閥芯間先導腔的壓力。
2 l+ B* w5 @0 U& [: P$ O限壓：先導油須克服球閥的壓力，將球閥頂開，才能流回油箱。
+ E+ H3 j! t! g( f/ F建壓：隨著線圈電流增加，作用在球閥上的力增加，主閥芯上端的油壓相應升高。該油壓克服彈簧力將主閥芯向下推，進油口和控制口相通，先導油經(jīng)P口和RP控制口流入離合器摩擦片的活塞腔。
$ C: D9 i M9 X4 W! ]4 j' Y5 h9 v4、同時，控制口離合器摩擦片的活塞腔的先導油經(jīng)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進入彈簧腔，作用于主閥芯下端，將主閥芯向上推，最終上下壓力一致，閥芯處于平衡狀態(tài)。當閥線圈中的電流變化時，主閥芯上腔的油壓變化，閥芯下腔的壓力自動做相應的調(diào)整，最終使閥芯處于平衡狀態(tài)。5 h, [3 Z& h$ e' W f7 q h
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ZF的訂貨技術(shù)要求， z. s' x D4 ^, B H9 N
先看下面的這個比例減壓閥PWM電流對先導壓力的曲線左上表格是控制電流0.12A-0.80A對應的 控制壓力0-24bar，左下圖為驗收合格的上限和下限8 ]+ N# d! J5 f P- P, x% `
右側(cè)是工廠測試曲線，電流對應壓力升降重復100次，不得超限。采用該零偏置減壓閥的目的是隨意模擬人工操作離合器的最佳方式，控制換擋離合器的快速分離和柔性結(jié)合，實現(xiàn)車輛的自動、平穩(wěn)調(diào)速。
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' O, _9 B, @4 \, a% {下圖為控制原理：! v& M3 V! @" s3 v3 L% E% `
MPC4-PS編程控制器輸出的PWM放大信號來驅(qū)動比例電磁線圈，從而帶動減壓閥內(nèi)部閥芯的運動。閥的輸出壓力與閥線圈的PWM電流信號大小成正比，響應時間50－80ms, 可用控制器對其壓力曲線進行調(diào)整。當閥的控制線圈斷電時，閥的入口P關(guān)閉，工作油口RP通過回油口回油箱。當線圈得電，比例電流的增加，工作油口輸出油壓也成比例的增加，從而實現(xiàn)離合器摩擦片的柔性接合。該閥采取輸出油壓反饋方式穩(wěn)定工作油口壓力，使之不受輸入壓力影響。8 V8 u( i3 @. F( J3 O6 R O" X6 i
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下圖為IPR59零偏置比例減壓閥三條特性曲線： 7 G/ x: a7 E3 _9 E# j) ]
曲線A, MPC4-PS控制器控制PWM(脈寬調(diào)制)電流曲線（％），無論機械減壓還是比例減壓，其目的都是通過三階段控制完成離合器換擋周期，即：快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓。從曲線A可以清楚看到三個階段的控制狀態(tài)( U8 v0 r; x4 f" s* F" Q
1，快速充油：電流曲線最大，換閥開啟，快速向離合器空腔充油，使其處于磨合狀態(tài)8 u2 L# q0 V9 X, D6 `/ [( |
2，緩沖保壓：電流曲線保持低壓，閥口減少，緩解大流量充油的沖擊，. j4 z; O5 R# H& _0 j
3，斜率升壓：電流曲線斜率上升，閥微動調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，模擬踏板慢松離合的過程使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實現(xiàn)車輛換擋起步。
" \% A7 `: I! R4 U曲線B, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min），閥開啟時與供油與電流曲線趨勢相同，逐漸減少+ `' y" n% f$ S1 f) R1 K
曲線C, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar），在建立壓力后，隨電流逐漸上升! R/ i8 o$ \3 g$ O7 u
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補充內(nèi)容 (2011-11-25 06:25):+ Q0 C/ t) N- X2 C$ E
1,比例閥線圈不通電時，控制口的油通過主閥芯上的反饋節(jié)流孔進入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。RP口與T口通，離合器的油直接回油箱，離合器徹底分離。 |
樓主: 英德康
發(fā)表于 2011-6-16 09:27:42
