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找了幾張mesta machine在二三十年代的照片' d, h! n8 ~/ l! {6 p* G
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8 R& s! r2 \, `( ?6 `) J) \9 |另外還有一篇關于美國三個重機廠的文章,雖然是一家之言,觀點可能不是很純熟,但看看也有意思,另外梅斯塔機器跟首鋼也有些淵源,不知文中提到的兼并是什么意思?現在的美國重機行業不知什么情況
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美國三大重機廠解體的啟示. T' U' V5 d Y) w+ i
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美國的三大重機廠:維恩聯合公司(weanunitedinc)梅斯塔公司(mestamachineco)和布勞諾克斯鑄造和軋機公司。(blawkonxfoundry&millmachineryinc.),在二十世紀大部分時間里,處于世界軋機設計制造的領先地位。但從七十年代逐步走向衰落,直至解體。其顯赫的發展歷史和最后的解體,值得我們關注和研究。; o( h) Q) R: W% B
一、公司歷史和解體過程
" d; r& A# A3 u 1.威恩-聯合公司
! t$ c( g1 T7 O/ I6 u 由威恩和聯合兩個公司合并組成。威恩公司建于1929年,以經營帶鋼精整和處理線為主。聯合工程和鑄造公司成立于1901年,是美國著名的軋機制造公司,二十世紀六十年代以來由于虧損,于1968年5月被威恩公司收買,組成維恩聯合公司。" n p" O- V* A4 K
該公司的代表產品有1926年造的第一套四輥帶鋼熱連軋機;1955年為美國空軍設計制造的31500噸模鍛液壓機;1968年為美國鋁公司設計制造的5500毫米鋁板軋機,每片機架約重590噸(四塊拼成,機械聯結);1970年為法國索爾麥鋼鐵公司設計的2286毫米帶鋼熱連軋機,精軋速度達每秒30.8米,并承擔了精軋機的制造。( B' C9 M1 j& J: }: @6 w% T) X! `
該公司還向日本的石川島播磨重工、德國的西馬克公司、英國的戴維-洛維公司、法國塞西姆公司轉讓過制造技術。1961-1971年世界上投產的55套帶鋼熱連軋機共約460個機座中,該公司制造的72個機座,占15.6%,與該公司技術合作制造的191個機座,占41.5%。. T; L6 A; E. x! O
公司有一個鑄鋼車間,三個鑄鐵車間,六個機械加工裝配車間及焊接車間等。約有機床500余臺,裝配吊車180噸,全部工廠建筑面24萬平米。' e1 I/ O9 A4 e$ j
從1984年起連續虧損,1986年12月將軋機制造和鑄造生產部門出售給達拉斯一個私人投資公司,并將名稱恢復為維恩公司,縮減為中處工廠。公司的業務范圍主要是制造、銷售帶材處理設備和橡膠、塑料設備。
; c' y. \- Q# {0 K% W$ G4 O 2.梅斯塔機器公司(1985年改組并更名為梅斯太克公司)
5 [7 L2 |& I- C8 D 梅斯塔機器公司成立于1898年,公司人員最多時達4000人。該公司設計制造各種大型成套軋機和重型鍛壓設備。代表產品有1955年設計制造的45000噸模鍛液壓機,1962年制造的美國鋼鐵公司格里工廠的4064/5334毫米厚板軋機,1978年為伯利恒鋼公司制造2794毫米厚板軋機,機架組件重950噸,1971年與維恩-聯合公司和法國塞西姆公司聯合制造的法國索爾麥鋼鐵公司2286毫米帶鋼連軋機。該公司從1929年到1971年共制造約40套帶鋼軋機。5 z6 @1 F v, S& N2 Z. ^6 W
該公司并向日本三菱重工和德國的扎克公司輸出技術。在60-70年代,世界上制造的55套熱連軋機的460個機座中,占17.6%,加上技術合作的達31.5%,僅次于維恩-聯合公司。. W' l# ^: t9 h/ e# W2 a9 n
該公司的辦事處和主要工廠都在匹茲堡南部的西荷姆思太得,占地12.8公頃,廠區長2000米,寬60米。集中了平爐鑄鋼、6000噸水壓機、1800噸水壓機、井式爐、焊接、機械加工裝配(吊車200噸)和木模車間。
; P% ~# X- |1 D0 d/ t6 \; g 該公司紐卡斯爾工廠系1956年購買,面積20公頃,建筑面積81300平米,內有平爐鑄鋼車間(可澆重180噸的鑄件)和機械加工裝配車間(吊車180噸)。后鑄鋼部分停產,改為焊接車間。
0 Y4 B w# _; s( A( \1 m8 Y& P( h 1983年,由于虧損嚴重,將兩個主要工廠出售。1985年據破產法改組更名為梅斯太克公司。收購了幾個空調環保設備公司,而將重型機械承包部門的梅斯塔工程公司轉給伯茲保羅公司,業務轉向暖風空調工程、環保和咨詢、計算機系統和卷材搬運工程。
2 L1 u6 W8 L$ {( `: S1 Z% D 最后梅斯塔公司被我國首鋼兼并。
* c% |8 q9 U |8 c( R, P: } 舊有的紐斯卡爾工廠和西霍姆斯太得工廠先后被出賣給帕克公司,紐卡斯爾工廠的設備已清產拍賣,鑄鋼車間賣給埃爾伍得市鍛造公司,改造為埃爾伍得-烏得霍爾姆煉鋼公司的煉鋼車間。, U6 A- G H( C( Q9 \
3.布勞諾克斯公司(原名布勞諾克斯鑄造及軋機公司)4 t8 z( X; C- I) v* O- e' y
系w.c.i.公司的子公司,制造軋機、精整設備、鍛壓設備。工廠在東支加哥、惠林、匹茲堡。每年制造3-5套軋機,自1983年以后完成最后一套后,再無訂貨。因達不到銷售利潤率5%、自有資金利潤率20%的界限,1985年被售與私人投資者,更名布勞諾克斯公司。1986年8月將其子公司埃特納標準公司清產拍賣。
' m$ m4 `) y& X4 z, ]/ L( j 其印第安納州的鑄鋼廠,曾雇用2800人,后訂貨減少,專業生產m60坦克鑄件,仍有1500人。到1986年7月美國停止生產m60坦克,新坦克改用焊接結構,又解雇550人,最后只有不到100人,制造一般商業鑄件,后停工并作可行性分析,因無人愿投資轉產,終于關閉。
2 b% U6 E3 m) B# Q; t+ u; ? 二、解體原因試析7 `+ H& ~9 z$ ]7 j2 _) X3 R8 \0 D
1.美國鋼鐵工業失去技術優勢5 g0 A+ k/ e7 Q/ R$ m
美國的鋼鐵工業從1890年超過英國之后,在世界上一直處于領先地位。但從二十世紀六十年代日本鋼鐵工業崛起后,逐步失去優勢。& g/ H/ H' K3 M
一是原料方針失誤。在日本采用巨型運礦船以低廉運費從巴西、澳大利亞采購優質礦石時,美國則花大量投資開采本國內陸很硬的鐵燧巖礦。
+ L, C! C6 Q5 I2 q$ a 二是布局和結構落后。日本在靠近深水泊位的地方建造大型高效的鋼鐵聯合企業,而美國仍在延用分散在內陸、規模相對較小的傳統的鋼鐵企業。5 Z! Z0 \6 u9 K0 h% Z$ O
三是舊有生產能力過剩,新技術推廣緩慢。二十世紀七十年代,日本已有2000立米以上高爐22座,而美國只有一座。采用大高爐加噴吹技術,1969年日本高爐焦比降至499公斤,比美國低100-200公斤;1968年日本頂吹轉爐鋼比重達73.7%,而美國仍有相當多的平爐,頂吹轉爐鋼僅占37%。在當時,轉爐鋼的成本比平爐低30%。
% X9 x- I) U- j; [ 此外,在六十年代,美國鋼鐵工業投資高于日本3倍,工資也高于日本3倍,以及鋼鐵工業都是私營,不像其他國家有政府支持和保持等,也都是不利因素。
8 T4 [; H! g! L/ [! ?/ N" ?( } 1950-57年,美國在世界鋼鐵市場的份額為13-16%,到1996年降至5%。1969年則由鋼材主要出口國變為進口國,當年進口鋼材1300萬噸,其中530萬噸是從日本進口的。
" i; S, y9 b; b( W' V, _# D* o 可以說,美國一直泰然自若地認為自己擁有設備好、規模合理、原料供應效率高等優勢,放松了警惕,被日本采用深水港、大型高效聯合企業和一系列新技術奪去了市場。
: Y4 t7 A3 p6 l" T& l! J 2.鋼鐵工業技術落后,導致重型機械技術落后,失去了市場。
6 g* j9 q) B, ^) \ 美國鋼鐵工業的生產能力早已過剩,例如1969年鋼的生產能力為1.77億噸,開工率只有約76%。60-70年代共建造10套80英寸(2030毫米)帶鋼連軋機,至60年代末大部份開工不足,因而無利可圖。1971年以后的16年間沒再新建熱連軋機,直到1987年才新建一套1200毫米熱連軋機,還是從法國進口的。國內鋼鐵工業的能力過剩并走向衰落,技術落后、裝備需求少,國際上面對日、德等國技術優勢的競爭,使重型機械制造陷入困境。像我國的武鋼、寶鋼所需的連軋機,美國企業沒得到一套訂單。日本新日鐵公司,發展4000立米高爐,不僅大大提高了高爐利用系數、降低了成本,而且向國外輸出技術、出口設備,并承包了我國寶鋼工程的4000立米高爐。
# k7 s) @4 ^! f( y+ m* l X D" { 以上實例,說明了重型機械與鋼鐵工業相輔相成的關系,鋼鐵工業技術落后并走向衰退,使重型機械行業也陷入了困境。4 h5 d) I5 A0 @0 X: ]) L( S9 g
3.服務領域過于局限在鋼鐵工業,對德國、日本重型機械制造技術迅猛發展掉以輕心。這兩大問題是公司自身經營戰略的重大失策。也是機器制造業應從中吸取的重要教訓。2 y- {& E! N0 n- ]
4.美國產業向信息產業等高技術轉移,重工業不再被政府和投資者關注,也是導致重型機械行業衰落的因素。
" W0 H: `. x- G1 V; L0 t 三、幾點啟示' c' }9 r4 W$ C1 {2 d+ i( i/ T; h: \
美國三大重機公司解體的歷史使我們感受到市場競爭的殘酷,說明企業在市場激烈競爭中,必須有不斷進取的精神和風險意識。( t0 W. D0 o2 p9 E
1.一定要不厭其煩地堅持多品種經營,面向多方位的市場: l* E& h8 O/ R- s
美國三大重機廠的解體,其重要原因之一是將經營重點幾乎都放在為鋼鐵工業服務上。當鋼鐵工業衰落時,難以轉向,而陷入無法走出的困境。
6 ?8 i% _5 l7 B; x- T7 C 我國重型行業主要為冶金、煤炭和建材等能源和原材料工業服務,產品局限性也很大。改革開放以來,這些部門鋼、煤及水泥的總產量均已飽和,轉而由追求數量規模向質量效益環保型發展。要求提供高水平的裝備,一般備需求縮減。使重型行業企業開工不足,經營困難。調整結構、擴大服務領域十分吃力。: _% w% F% B% X
因此,搞多品種經營,不斷拓寬服務領域,提高企業開發、制造和經營上的柔性和適應性,應當做為企業的長期發展戰略。千萬不可以追求那種吊死一棵樹上的“專業化”。
) p7 J0 v4 I; M. X. m6 R 為了在發展品種、打破行業界限上解放思想,要重新琢磨一下重型行業的定位。分析我國重型行業的歷史和國外同行企業的經營內容。簡而言之,重型機械行業就是制造大型成套設備和大型機器為主的制造業,其服務領域應當是無限的。" b) h9 n! F- |. q1 K
2.一定要積極開發、快速推出先進產品、提高競爭力+ T" p6 a$ ^! Q% \+ D! r
美國三大重機公司解體的另一個重要原因是技術落后,競爭中輸給了日本和德國的同行。" F" _6 A3 Y) q* l( @8 P; X2 g
技術落后的苦澀我國重型行業感受也很深刻。為什么企業吃不飽,又吃不下?就是大路貨銷不出,高檔的做不出來。改革開放以來,我們用引進技術或自行開發制造出一些水平較高的產品,承包過具有相當水平的成套項目。但是在一些重大成套設備上,我們往往只能當總承包外商的分包,賺小錢。有時只能看著用戶進口。加入wto后,外商和洋設備將更多涌入我國市場,競爭會更加激烈。因此,改變技術落后,加快新產品的開發,要有只爭朝夕的精神。除自身加強之外,還可運用與國內外的公司、科研設計機構合作,引進技術等辦法。1999年中國重型機械總公司交付美國通用汽車公司兩條沖壓線,就是由我方總承包,日本小松公司作技術分包承擔設計、培訓、監造、安裝指導。大件現場吊裝按gm公司安全審核要求,分包給法國dex-tra的分公司。就是用這種辦法,在世界上十余家著名外商激烈競爭中拿下定單,是很成功的一例。9 K6 ] ]2 X% V8 d
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