專家稱中國汽車產能嚴重過剩 應調整結構

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汽車主機廠近年在搬起石頭砸自己的腳

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# M- l& ^/ F* @1 Z: b8 M4 o+ d 本文這樣的命名讓各位先生/女士身感雷人，這不是在亂說更不是不滿。在金融海嘯卷席而來的情況下，國家政策為了拉大內需，采取措施，推出了汽車購置稅5%的政策，剎那間激活了汽車鏈產、供、銷市場的火爆場面，汽車銷量打破歷史以來的最高記錄。這一反映對于主機廠來說不愧是樂極生悲啊！主機廠作為汽車制造的質量歸口管理部門，他有責任對零件供應商提出質量要求；他們有對對4S店提出銷后服務要求，并嚴格執行實施，以確保用戶滿意。任何一個單位或團體生存依賴于顧客，這是經營的宗旨。由于主機廠本身對配件供應商所供應的配件沒有嚴格的要求，在政策刺激的火爆產業鏈上，拼命生產造成產能過剩，在顧客購車心急如火情況下，更是放低了質量門檻“只要不影響功能性”可裝車使用。不過這種行為還涉及到所謂的中國格局“人脈”，人脈是什么？在他們眼中是賄賂、是有利可投何樂而不為。真可惜啊！好花美麗不常開好景怡人不常在，轉眼間火爆的2009-2000年過去了。2010年國家汽車購置稅從2009年的5%調整為7.5%，在三湊六合的各種因素下造成汽車整車積壓，于是各地4S店在主機廠的指導下，采取了低劣的競爭手段“殺價格”，就寶馬、奔馳也降了3-5萬。其實各主機廠這樣的決策并不能刺激顧客，為什么？關建是質量不可靠不穩定，就算是買得起也養不起，所謂“配鞍沒有買馬貴”，最大的原因在那里？質量太差。我們不妨收搜一下成千上萬汽車質量投訴，如《2010上半年汽車行業投訴統計分析》、《2009年汽投訴案例分析》《三季度中國汽車質量與服務投訴報告》《中國汽車質量投訴報告分，投訴半成是新車》等等。。。。。。鑒于上述，在汽車鏈系統服務不誠實的表現下，對于未買車的大眾百姓來講，就是有買車的能力，也沒有養車的能力了。昂貴的汽車保養費用，不誠實的高費維修，偷工減料的配件品質，至始銷費者望而卻步。如果主機廠不提高質量意識，加強各供應商與4S店的管理及做好售后服務工作，在新能源汽車的壓力下，在競爭對手惡性競爭的模式下，部分主機廠即將面破產，這就是搬起石頭砸自己的腳。如何治療自己砸傷的腳呢？配方是：改變價值觀以顧客滿意為關注交點，真正做到顧客滿意。搞好這項工作可能以從二個方面下手：一、設置全能的實驗室，嚴格按技術標準要求對零配件供應商提供的產品進行檢測。二、對4S店售后服務制定嚴格周密的管理制度，并進行監控管理。 【原創作者】姚圣罡/二〇一〇年九月七日星期二 : L5 F1 }. ?$ g! w8 P5 p" \7 q

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汽車工藝在逐年改進，生產線在優化，為什么質量會差呢，原因是裝配不過關，生產線工人水平參差不齊，每年“生產大月”都換人，簡單培訓兩周就上崗；為趕進度，有時會“丟三落四”，反正開出車間入庫就行；4s店也是如此。工藝，所選材料絕對沒問題的~~~~