我有一個用輔助氣缸延長做功沖程的發動機想法,大家看看是否有價值。+ M. ]$ r/ ?1 C* t7 N* {% H
如果誰有能力改裝一個樣機就好了。具體內容如下:
6 ]' Q/ M" k: P9 X) \8 e1 D. P4沖程發動機的一個汽缸,曲軸每運轉2周有一次排氣沖程。4 P7 i+ h, x0 [9 I$ t* r
兩個汽缸就是曲軸每運轉一周有一個排氣沖程。+ T0 [$ _0 \, w2 c% L, ^
我們給這個兩缸機增加一組輔助氣缸。比如是3個。2 b/ z4 |1 |8 S/ h0 H. G1 ?
就構成了一個5缸機。其中2個主缸,3個輔缸。
- w/ W0 }0 O& y9 ^3 |$ m: f7 @排氣沖程的時候,順序將廢氣排入輔缸,每個輔缸先后獲得三分之一的廢氣。7 r" i( @" B3 V. }
獲得廢氣后,通過噴水膨脹,繼續做功。
. b$ X6 I$ W$ l輔助氣缸的布置需要錯開一定的相位,并且第一缸第二缸之間的進氣氣門開啟時間有重疊,第二缸和第三缸也有氣門開啟的重疊。- a$ s* T- X; I+ A; E. _, A* X
從而達到均分主汽缸廢氣的目的,又避免主汽缸將廢氣重新壓縮。0 N: U I( n5 H9 U( G" n3 f/ `
噴水做功行程相當于延長了整個發動機的做功行程,可以提高熱效率。5 L4 W) u$ q! h+ P
噴水做功的缸處于低壓膨脹狀態,也許比國外6沖程在一個汽缸中噴水和燃燒做功容易一些。我覺得是這樣,還請專業人士來糾正吧。" x) ]( {3 e$ X; z0 X: C7 S/ I \
同時,這種噴水方式也有降溫的作用。主輔氣缸交替布置,更利于輔氣缸將熱量吸收帶走。
! l8 H( m0 l$ N5 q0 n% ^/ v* S5 H總體上,應該能提高發動機熱效率。' x( y5 b, D" q9 e- e( }) k
相比6沖程,還有一個好處是,6沖程把廢氣直接排掉了,只是利用了燃燒做功后缸體的余熱來噴水做功。廢氣熱能直接丟失了。2 a3 ?2 k l8 E6 p
這種輔助氣缸方式應該能避免廢熱的直接浪費。噴的水可以通過廢氣和缸體提前預熱,也可以進一步回收熱能,提高效率。) f: h9 C3 b( f4 D5 \$ ~0 n
以上想法,不知道有沒有哪位高人能夠實際做一個樣機測試一下。看看能得到多高熱效率。1 v) p# Q3 Z3 q7 |' L
我自己是做不出來了。所以把點子告訴大家。希望這個點子能夠給社會做點貢獻。呵呵。; T0 x6 C! V7 U7 L1 N9 L
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