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有人認(rèn)為2006 年中國(guó)鋼鐵工業(yè)前景不清晰，我認(rèn)為非常清晰：2006 年中國(guó)鋼鐵行業(yè)只有兩條路，一條是繼續(xù)走粗放的規(guī)模擴(kuò)張，一條是走科學(xué)發(fā)展道路。之所以認(rèn)為不清晰，是“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”。必須跳出來看，才可以看到鋼鐵行業(yè)整體：如果變換視角，又可以有新視野、新感覺。
一、跳出鋼鐵看鋼鐵
1.從全球大視野來認(rèn)識(shí)中國(guó)鋼鐵工業(yè)
從1970-2005 年36 年中，每5 年全世界鋼的增長(zhǎng)率都不高，但是進(jìn)入新世紀(jì)卻增長(zhǎng)很快，2000-2004 年平均年增5.7 % ，其中貢獻(xiàn)最大的是中國(guó)。2000 - 2005 年世界增鋼2.818 億噸，中國(guó)增2.209 億噸，占增量的78.4％。2005 年中國(guó)鋼鐵有兩個(gè)世界第一：產(chǎn)量第一，增速第一。國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)說，2 004 年鋼鐵行業(yè)日子最好過，原因是鋼鐵需求超過鋼鐵產(chǎn)能，促成這種環(huán)境有二個(gè)因素，其中之一是中國(guó)持續(xù)增長(zhǎng)的鋼鐵需求。
2.從國(guó)民經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來分析中國(guó)鋼鐵工業(yè)
(l）鋼材用戶行業(yè)。從2002-2005 年逐月情況看，空調(diào)、汽車、轎車、房地產(chǎn)在2 0 04 年9 月之前，增長(zhǎng)速度都比鋼鐵快，9 月以后，鋼鐵增速開始比汽車快，到2005 年12 月，鋼鐵增速比這4 家用戶的增速都快。
(2）能源行業(yè)。2002-2005 年原煤、原油、天然氣、發(fā)電量增長(zhǎng)速度都滯后于鋼鐵。
(3）運(yùn)輸行業(yè)。2002-2005 年公路、鐵路、水運(yùn)的增長(zhǎng)速度也都低于鋼鐵。
3 ．要從體制機(jī)制改革滯后尋找鋼鐵無序建設(shè)原因
中國(guó)鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展，取得了很大成績(jī)，但也出現(xiàn)了無序建設(shè)和盲目投資等不和諧現(xiàn)象。原因一是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身有弊病，容易出現(xiàn)“合成謬誤” 二是中國(guó)還有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)弊病，即條塊分割，分灶吃飯。中國(guó)有五級(jí)政權(quán)，分管大小不同類型的企業(yè)，都有投資饑渴癥。原來投資沒有資金，現(xiàn)在投資是沒有項(xiàng)目。資金來源一部分是以土地?fù)Q資金，房地產(chǎn)炒得越多，土地變資金越多。現(xiàn)在手里有錢，什么項(xiàng)目好就做什么，今天鋼鐵賺錢盲目搞鋼鐵，明天電力賺錢就會(huì)盲目投資電力，如果機(jī)制體制不改，會(huì)按住葫蘆浮起來瓢。因此，要認(rèn)識(shí)到機(jī)制體制改革的必要性。
以上是我們跳出鋼鐵看鋼鐵，但還要跳回鋼鐵干鋼鐵，到底如何干？
二、堅(jiān)持不變的四項(xiàng)戰(zhàn)略與尋找2006 年變化的戰(zhàn)術(shù)
鋼鐵企業(yè)不變的四項(xiàng)戰(zhàn)略是：一開辟市場(chǎng)，二降低成本，三技術(shù)進(jìn)步，四重組兼并。前兩項(xiàng)可以把利潤(rùn)區(qū)撐開，后兩項(xiàng)是撐開利潤(rùn)區(qū)的動(dòng)力。鄭板橋說“咬定青山不放松”，鋼鐵企業(yè)咬定這四項(xiàng)根本戰(zhàn)略不放松，就能把事情做好。
2006 年1 月12 日，韓國(guó)浦項(xiàng)李龜澤會(huì)長(zhǎng)在講演中說，浦項(xiàng)要致力于產(chǎn)品高端化和節(jié)約成本。高端化就是把汽車鋼板、電工鋼板、API 鋼材等幾個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品的銷售比例提高到80％。節(jié)約成本是今后3 年浦項(xiàng)要節(jié)約l 萬億韓元，改善成本結(jié)構(gòu)。其主要支撐，一是技術(shù)創(chuàng)新，二是組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。
新日鐵三村明夫會(huì)長(zhǎng)也講這個(gè)問題。2005 年12 月底，新日鐵公布了三年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，涉及兩個(gè)主題，一是品種開發(fā)，它要成為世界高級(jí)鋼綜合實(shí)力首屈一指的企業(yè)。還有一條也是繼續(xù)降低成本。支撐還是技術(shù)研發(fā)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。”年年歲歲戰(zhàn)略是一樣的，而歲歲年年戰(zhàn)術(shù)是不同的，要根據(jù)變化來調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。2006 年鋼鐵行業(yè)的變化有兩個(gè)：一是供求關(guān)系的變化，鋼材市場(chǎng)供大于求顯現(xiàn)；二是發(fā)展思路的變化，要貫徹科學(xué)發(fā)展觀。針對(duì)這兩個(gè)變化，我們?nèi)绾握{(diào)整戰(zhàn)術(shù)？在此重點(diǎn)分析供大于求。
1．鋼鐵需求存在剛性基礎(chǔ)。需求不是減，依然在增，只是產(chǎn)能增速快于需求增速。1900-2005 年106 年時(shí)間，全世界鋼的積蓄量為384.4 億噸，其中美國(guó)最多為75.5 億噸，占19.7 % ；俄羅斯57.7 億噸，占15 % 日本43.8 億噸，占11.4 ；中國(guó)近幾年鋼產(chǎn)量雖然增長(zhǎng)很快，但鋼積蓄量只有31.2 億噸，占8.1 %。
2.“供大于求”不是只看產(chǎn)能的數(shù)量大小，還要分析產(chǎn)能數(shù)量背后的結(jié)構(gòu)內(nèi)涵。
3 ．用“建成產(chǎn)能＋擬建產(chǎn)能之和大大超過需求”這樣的判斷描述“供大于求”不夠準(zhǔn)確，因?yàn)檫@意味著產(chǎn)業(yè)政策管不住落后設(shè)備的淘汰，全保留；產(chǎn)業(yè)政策設(shè)定的門檻管不住擬建項(xiàng)目，全建成。
4．板帶領(lǐng)域“供大于求”尤為突出。板帶建設(shè)盲目和無序，產(chǎn)能集中釋放，會(huì)使今后板帶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)比長(zhǎng)材更殘酷。
統(tǒng)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，熱軋板帶材有7 個(gè)品種，特厚板、厚板、中板、熱軋薄板、中厚寬鋼帶、熱軋薄寬鋼帶、熱軋窄鋼帶。生產(chǎn)這7 個(gè)品種用5 種軋機(jī)，分別為中厚板軋機(jī)、疊軋薄板軋機(jī)、熱軋寬帶鋼軋機(jī)、中寬帶鋼軋機(jī)、窄帶鋼軋機(jī)。
分析2004-2005 年每個(gè)月7 個(gè)品種的產(chǎn)量與消費(fèi)，可以看出：
第一，消費(fèi)增長(zhǎng)都在增加，其中增加最快的是中厚寬鋼帶。
第二，產(chǎn)量都在增長(zhǎng)，其中產(chǎn)量比消費(fèi)增速最快的還是中厚寬鋼帶。
第三，產(chǎn)品數(shù)量最大的也是中厚寬鋼帶。
也就是說，在七類熱軋板帶品種中，供大于求最為嚴(yán)重的是3mm 以上的中厚寬鋼帶。
分析五種軋機(jī)產(chǎn)量，熱軋寬帶鋼軋機(jī)2005 年增加產(chǎn)能2390 萬噸，供需矛盾最為突出。尤其是下半年，增加了1500 萬噸。鋼協(xié)會(huì)員中，還有10 套軋機(jī)2006 年要投產(chǎn)，又是2290 萬噸。所以，五種軋機(jī)中能力過剩最值得關(guān)注的是熱軋寬帶鋼軋機(jī)。
但軋機(jī)間也存在著競(jìng)爭(zhēng)，主要是熱軋寬帶鋼軋機(jī)和中厚板軋機(jī)。我們統(tǒng)計(jì)了6 種專用材，熱軋寬帶鋼和中厚板兩類軋機(jī)品種的市場(chǎng)分工為：造船板、鍋爐板、容器板和大部分橋梁板主要是中厚板軋機(jī)生產(chǎn)，而寬帶鋼軋機(jī)主要生產(chǎn)集裝箱板和管線鋼。
今后一段時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)管線鋼的需求總體上將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
目前我國(guó)己初步形成油氣管輸網(wǎng)絡(luò)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。美國(guó)全國(guó)油氣管道總里程達(dá)320萬公里，而我國(guó)僅4.5萬公里。未來5 年，中石油公司擬投入1000 億元，新建多條總長(zhǎng)度達(dá)1.5萬公里的油氣管道，預(yù)計(jì)到2020 年，我國(guó)油氣管道總里程將達(dá)到8萬公里。即使這樣，也僅為美國(guó)目前水平的l/40 。
今后我們?cè)谀茉凑呱蠒?huì)有變化，要實(shí)行“兩壓三揚(yáng)”，即壓煤、壓油、揚(yáng)氣、揚(yáng)一次電力、揚(yáng)可再生能源的可持續(xù)發(fā)展能源戰(zhàn)略。這將給鋼鐵企業(yè)帶來機(jī)遇。
但是2006年會(huì)有新問題，原來大的輸氣管線已經(jīng)建完，新項(xiàng)目還沒批，2006年重點(diǎn)管線項(xiàng)目用管量較高峰時(shí)期會(huì)有所減少，集裝箱板也有這個(gè)問題。當(dāng)初全球不銹鋼產(chǎn)能過剩后，開辟了建筑材市場(chǎng)，臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品過剩時(shí)，開辟了農(nóng)產(chǎn)品深加工。在2006 年鋼鐵供大于求形勢(shì)下，我們也可以選擇這兩項(xiàng)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)術(shù)，一是開拓市場(chǎng)，把鋼鐵這塊蛋糕做大；二是推進(jìn)深加工，把鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈加長(zhǎng)。
三、2006 年如何開拓新市場(chǎng)，做大“鋼鐵”蛋糕？
1 ．鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)潛力巨大
2005年中厚板軋機(jī)和熱軋寬帶鋼軋機(jī)產(chǎn)量中，造船板、鍋爐板、容器板、集裝箱板、管線鋼板、橋梁板這六個(gè)品種的產(chǎn)量占17 % ，而建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量占20％。從發(fā)展趨勢(shì)看，建議開拓鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)。
鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)主要包括建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、塔桅鋼結(jié)構(gòu)等。2004 年我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)加工總量為1200 萬噸，預(yù)計(jì)2010 年達(dá)到1800 萬噸，2020 年達(dá)到2700 萬噸。
(1）建筑鋼結(jié)構(gòu)。根據(jù)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)報(bào)告：
——上海、浙江、江蘇地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)加工量約為350 萬噸以上，約占全國(guó)1/3 以上。
——工業(yè)建筑鋼結(jié)構(gòu)用量約為230 萬噸，民用建筑約為150 萬噸，比例約為6:4 。
——鋼材品種比例，中厚板（包括特厚板）約占50％以上，熱軋H 型鋼占15％左右，彩涂板（包括鍍鋅板）占12% ，管材占3.5% ，其他型鋼及冷彎型鋼約占19％。
建筑鋼結(jié)構(gòu)有五種類型：重型、高層；大跨、空間；輕鋼結(jié)構(gòu)；組合結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)住宅。
重型、高層。自80 年代至今，我國(guó)已建成超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑80多幢，鋼材用量60 多萬噸，在建的還有100 多幢。現(xiàn)在一些重大工程紛紛上馬，既增加了鋼材數(shù)量要求，也對(duì)鋼材品質(zhì)提出了更高的要求，如建筑用鋼板強(qiáng)度己從Q345 發(fā)展到Q420 、Q460 等。
大跨、空間。近年來，大跨度空間結(jié)構(gòu)發(fā)展迅速。不僅用于民用建筑，而且用于工業(yè)廠房、機(jī)庫(kù)、候機(jī)樓、體育館、展覽中心、大劇院、博物館等。
鋼結(jié)構(gòu)住宅。我國(guó)住宅建設(shè)將成為支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)10 年內(nèi)將新建住宅56億平方米，如按年竣工面積5 ％采用鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算，每年需用鋼材140 萬噸。
(2）橋梁鋼結(jié)構(gòu)。橋梁建設(shè)發(fā)展也非常快。尤其到2015 年前，要建5 座跨海峽大橋，總用鋼量為625 萬噸。各大城市也將城市道路和輕軌鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。這些工程必將為鋼橋事業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。
斜拉橋國(guó)際上跨度最長(zhǎng)的是日本多多羅大橋，主跨長(zhǎng)890 米，第二位是法國(guó)諾曼底大橋，856 米，第三、四、五、六名都在中國(guó)。正在建的香港昂船洲大橋長(zhǎng)1018 米，蘇通長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)1088 米，建成后將占據(jù)世界最大斜拉橋的前兩名。斜拉橋用鋼多的部位，一是鋼箱，二是纜索，三是橋塔。中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋，僅橋塔用鋼量即為1.44 萬噸。
(3）塔桅鋼結(jié)構(gòu)。全國(guó)每年輸變電鐵塔和廣播、電視、通訊塔用鋼量約150 萬噸。隨著輸電線路的進(jìn)步，建設(shè)以500千伏、750 千伏線路，今后將發(fā)展到1000千伏交流和±800 千伏直流輸電線路，這些對(duì)鐵塔都有新要求。
國(guó)際上已經(jīng)看準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)是今后用鋼的一個(gè)大方向。國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)在成功地組織了“汽車輕量化用鋼研究”項(xiàng)目之后，2005 年2 月11日，11個(gè)成員公司又簽署了一個(gè)開發(fā)建筑用鋼的項(xiàng)目約定書，準(zhǔn)備用5 年時(shí)間，將建筑領(lǐng)域鋼材使用量提高10% ，大約3500 萬噸。這個(gè)項(xiàng)目將為世界鋼鐵市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展和開拓新市場(chǎng)做出巨大貢獻(xiàn)。
2 ．推進(jìn)與用戶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的銜接，以及重大示范工程的實(shí)施
做大鋼鐵市場(chǎng)，需要與用戶在三個(gè)層次上合作，一是信息交流；二是標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的銜接；三是重大示范工程的實(shí)施。后兩個(gè)層面尤為重要，可以通過下面案例說明。
(l）天然氣。天然氣管道高壓輸送需要高強(qiáng)度鋼板，發(fā)達(dá)國(guó)家已研制成功X100 、X120 管線鋼。寶鋼引進(jìn)的是X52 管線鋼，研制X65 管線鋼用于鄯善到庫(kù)爾勒沙漠管線，X70 針狀鐵素體管線鋼先是用于色寧蘭試驗(yàn)段上，然后才有西氣東輸全線56.4 萬噸X70 鋼的使用。2005 年又在河北景線鋪設(shè)8 公里X8O 試驗(yàn)段，效果非常好。目前正與天然氣總公司商量，準(zhǔn)備2006 年鋪設(shè)一條100 公里試驗(yàn)段，然后爭(zhēng)取中俄輸油氣管線工程競(jìng)標(biāo)使用。
(2）高速鐵路。2003 年我國(guó)建成秦皇島到沈陽的客運(yùn)專用線，全立交，全封閉，時(shí)速200 公里，其中有一段300 公里時(shí)速的試驗(yàn)段，采用鞍鋼、攀鋼和法國(guó)的鋼軌，同時(shí)制定了時(shí)速200 公里、300 公里的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)。有了這個(gè)重大工程的示范，為今后鐵路建設(shè)客運(yùn)專用線大量使用國(guó)產(chǎn)鋼材打下基礎(chǔ)。未來五年，我國(guó)將完成火車時(shí)速在300 公里以上的客運(yùn)專線5457 公里。
(3）石油儲(chǔ)氣柜。中國(guó)要建立石油儲(chǔ)備系統(tǒng)，一期工程要在四個(gè)地方建154 臺(tái)10 萬立米的外浮頂式油罐，需要30 萬噸鋼材，其中高強(qiáng)度鋼板約12.1 萬噸。為開拓石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)用鋼市場(chǎng)，鋼鐵協(xié)會(huì)配合發(fā)改委開展了“大型儲(chǔ)油罐用鋼國(guó)產(chǎn)化”工作。
(4）鋼結(jié)構(gòu)住宅示范工程。原冶金部與建設(shè)部組織建筑用鋼協(xié)調(diào)小組，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范銜接、建立示范工程入手，推廣鋼結(jié)構(gòu)住宅，取得進(jìn)展。建設(shè)部科技司組織了36 項(xiàng)鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑體系，已完成近300萬平方米試點(diǎn)工程建筑，用鋼約15 萬噸。
(5）緊固件。緊固件行業(yè)近幾年發(fā)展很快，2004 年產(chǎn)量340 萬噸，進(jìn)出日85 萬噸。1994-2004 年，緊固件出口從2.5 億美元左右增長(zhǎng)到12.5 億美元以上，出口平均增長(zhǎng)率為29.73％。2003 年全球緊固件產(chǎn)量1200 萬噸，平均單價(jià)2150 美元。中國(guó)產(chǎn)量300 萬噸，占全球25 % ，但銷售額僅占10 % ，原因是中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格低。緊固件行業(yè)也有非常迫切的愿望，要提高產(chǎn)品檔次，這就給鋼鐵企業(yè)帶來了機(jī)遇。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)現(xiàn)有各種類型的緊固件工廠6800 多家。香港有100 多家工廠都已遷移或新建在深圳東莞一帶。臺(tái)灣的緊固件企業(yè)，在廣東及江浙一帶新設(shè)立的企業(yè)已近200 多家。
3 ．開拓市場(chǎng)需要觀念更新
2006 年要做好開拓新市場(chǎng)，做大“鋼鐵”蛋糕，必須觀念更新，因?yàn)橛^念決定生存。朱熹有一句詩(shī)，“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。”對(duì)于鋼鐵企業(yè)生存而言，“新觀念”就是“活水”。
(1）目標(biāo)聚焦，細(xì)分市場(chǎng)。鋼鐵企業(yè)前幾年都在搞規(guī)模，現(xiàn)在都在搞品種，力度大，動(dòng)作快，但也存在一些誤區(qū)，如目標(biāo)發(fā)散。慣性思維是一根疆繩，有些企業(yè)搞慣了規(guī)模，搞品種開發(fā)也是“數(shù)量型”，下任務(wù)要一個(gè)月搞出多少個(gè)品種，任務(wù)倒是完成了，領(lǐng)先兩個(gè)月價(jià)格，就頂不住了。中板軋機(jī)6個(gè)專用鋼材都搞，但每種一年僅僅幾千噸。不能這樣搞品種開發(fā)。“苦莫苦于多愿，悲莫悲于精散”。要學(xué)習(xí)一些企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，如中厚板軋機(jī)中，鞍鋼生產(chǎn)的造船板比例最高；熱軋寬帶鋼軋機(jī)中，珠江鋼廠的集裝箱板比例最高。蒂森克虜伯主要集中在汽車工業(yè)；阿塞洛關(guān)注4個(gè)品種，因此搞了4個(gè)研究所：汽車用鋼研究所、機(jī)械用鋼研究所、包裝用鋼研究所、建筑用鋼研究所，每年投入經(jīng)費(fèi)很大。
(2）挖掘差異性，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在擴(kuò)大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中，一些企業(yè)的誤區(qū)在于“輕量級(jí)參加重量級(jí)比賽”；在開發(fā)品種的競(jìng)爭(zhēng)中，一些企業(yè)的誤區(qū)在于盲目攀比，搞金字塔塔尖上的“高附加值”。成功的案例是，廣鋼的薄板坯連鑄連軋沒有向冷軋延伸，而是針對(duì)周邊集裝箱企業(yè)需求，與大學(xué)科研合作，搞薄規(guī)格的集裝箱熱軋板，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
新日鐵是以高端產(chǎn)品進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。而日本隆興是以縫隙產(chǎn)品進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。它是在上海成立的獨(dú)資公司，年產(chǎn)窄帶7000 噸，產(chǎn)品供應(yīng)吉利剃須刀、紡織織針、電子行業(yè)用不銹鋼窄帶、照相機(jī)快門、手機(jī)按鈕用彈簧鋼等。公司堅(jiān)持縫隙產(chǎn)業(yè)定位，通用規(guī)格產(chǎn)品不干，只干大企業(yè)不能干、不想干、來不及干的產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)格600 多種。它強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是企業(yè)的目的是讓用戶買你的產(chǎn)品，所以指導(dǎo)用戶工藝變動(dòng)是公司份內(nèi)的事情；二是用戶不能用，就是退貨的標(biāo)準(zhǔn)，只要不能用，接受所有退貨。
改善質(zhì)量、改善交貨期這樣的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力，也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
(3）從培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度定位品種開發(fā)。寶鋼的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。汽車板是寶鋼的核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，通過提高汽車板水平，帶動(dòng)了整個(gè)工藝流程水平的提高，帶動(dòng)了經(jīng)營(yíng)管理水平的提高，也帶動(dòng)了寶鋼質(zhì)量管理水平的全面提高。通過開發(fā)汽車板，使汽車板牌號(hào)由投產(chǎn)初期的10 多個(gè)，增加到目前的193個(gè)。形成了37 項(xiàng)專利和102 項(xiàng)技術(shù)秘密。
(4）從構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的高度認(rèn)識(shí)品種開發(fā)。與用戶聯(lián)系的切入點(diǎn)從銷售前移到科研開發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃，了解用戶明天的需求。蒂森克虜伯有一個(gè)非常重要的“前期介入”原則，是把切入點(diǎn)從銷售前移到科研開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃。再進(jìn)一步就是了解用戶的用戶需要什么？
站的高度不同，就會(huì)有不同的選擇。站得低，只能看一步棋，站得高，看兩步或多步棋。在擴(kuò)張規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中，有輸有贏，先手棋的贏，后手棋的輸；春天進(jìn)市場(chǎng)的，有收獲了，秋天進(jìn)市場(chǎng)的，一進(jìn)就遇到嚴(yán)冬。在開發(fā)品種這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，也會(huì)有輸贏，理清思路的勝，隨波逐流的敗。2006 年鋼鐵企業(yè)間的重組，與戰(zhàn)略用戶間的供應(yīng)鏈建立，說明是一個(gè)結(jié)婚年，動(dòng)手晚的，有可能打一輩子光棍。杜甫說：“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。”要站到戰(zhàn)略的高度去看品種開發(fā)，才能把品種開發(fā)看得更深一些。
適應(yīng)市場(chǎng)是先進(jìn)的，創(chuàng)造市場(chǎng)是偉大的。如何創(chuàng)造市場(chǎng)？國(guó)內(nèi)外很多成功的事例可以借鑒，但最重要的是觀念更新。
4 ．積極推進(jìn)替代進(jìn)口
替代進(jìn)口鋼材哪里是切入點(diǎn)？經(jīng)過分析，應(yīng)該瞄準(zhǔn)的是冷軋薄板、涂層板、冷軋硅鋼片、不銹鋼材、熱軋H 型鋼、石油管6 個(gè)品種。近年來，市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)，拉動(dòng)了這部分鋼材進(jìn)口。在冷軋薄板中，進(jìn)口量最多的是厚度0.5-lmm 冷軋普薄卷中一般強(qiáng)度的品種，而不是我們?cè)瓉碛∠笾械母邚?qiáng)度品種。
替代進(jìn)口，要分析是從誰手里拿回市場(chǎng)？從進(jìn)口鋼材的國(guó)別、地區(qū)看，數(shù)量最多的依次是日本、臺(tái)灣省、韓國(guó)、俄羅斯等。
要注意為“替代進(jìn)口”創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
——鋼材進(jìn)口貿(mào)易方式值得關(guān)注。我國(guó)鋼材進(jìn)口以“一般貿(mào)易”和“加工貿(mào)易”兩種方式為主，國(guó)家鼓勵(lì)“加工貿(mào)易”。三年來，一般貿(mào)易方式進(jìn)口鋼材呈遞減造勢(shì)，加工貿(mào)易方式相對(duì)穩(wěn)定，所以加工貿(mào)易方式進(jìn)口鋼材占進(jìn)口鋼材的比重上升，而且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。
——國(guó)產(chǎn)鋼材難以替代以“加工貿(mào)易”方式進(jìn)口的鋼材。在“加工貿(mào)易”這個(gè)特殊市場(chǎng)上，由于體制原因，國(guó)產(chǎn)鋼材競(jìng)爭(zhēng)力比以“加工貿(mào)易”方式進(jìn)口的鋼材弱。再加上2005 年國(guó)家取消“加工出口專用鋼材”的有關(guān)政策，國(guó)產(chǎn)鋼材在這個(gè)市場(chǎng)上處于受歧視地位，競(jìng)爭(zhēng)力被人為扭曲，難以替代此部分進(jìn)口鋼材。為此，建議國(guó)家有關(guān)部門恢復(fù)“加工出口專用鋼材”政策。建議對(duì)出口鋼材采用差別退稅率，體現(xiàn)鼓勵(lì)和支持高技術(shù)含量、高附加值鋼材出口，又適度控制出口總量的原則。
在與“一般貿(mào)易”方式進(jìn)口鋼材的競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的主動(dòng)權(quán)許多是在我們手中。2006 年鋼鐵協(xié)會(huì)要建立預(yù)警機(jī)制，密切關(guān)注一般貿(mào)易方式進(jìn)口鋼材的價(jià)格變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)帶有傾銷行為的動(dòng)向，及時(shí)向主管部門反映，及時(shí)利用與國(guó)外協(xié)會(huì)間的通報(bào)、協(xié)調(diào)，用好“反傾銷”這把利劍。
四、2006 年如何推進(jìn)深加工，延伸鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈
1．三種不同類型的鋼材深加工
(l）鋼鐵行業(yè)內(nèi)部的鋼材深加工。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品不斷向后部延伸，板帶材將熱軋產(chǎn)品延伸成冷軋、彩涂、鍍鋅產(chǎn)品，有的加工成焊管、冷彎型鋼；長(zhǎng)材可以加工成各種工業(yè)制品等。
(2）物流行業(yè)的營(yíng)銷型深加工。寶鋼現(xiàn)在已有16個(gè)剪切中心，如汽車板激光拼焊的剪切中心；鞍鋼有5個(gè)剪切中心，如鞍鋼與大連搞的造船板剪切中心。做好鋼材加工中心，是2006 年的一個(gè)重點(diǎn)工作。
(3）深入到用戶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)型深加工。
萊鋼利用H 型鋼的優(yōu)秀品牌，2001 年4 月成立了萊鋼泰達(dá)車庫(kù)有限公司，從事立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)制造。現(xiàn)在全國(guó)有9 家分公司，瑞士有一家子公司。已經(jīng)完成80 個(gè)項(xiàng)目，訂單3 億元。可生產(chǎn)7 大類50 多種產(chǎn)品，最高級(jí)的是配備機(jī)器人的倉(cāng)儲(chǔ)式智能車庫(kù)。萊鋼泰達(dá)公司在亞洲同類公司中規(guī)模最大。
寶鋼原來搞深加工的動(dòng)因是為了營(yíng)銷、減負(fù)，現(xiàn)在從戰(zhàn)略考慮，重新界定了深加工的類別與定位。寶鋼深加工涉及三個(gè)領(lǐng)域：鋼結(jié)構(gòu)、金屬包裝和汽車零部件。寶鋼在用核心品牌打造延伸品牌。
案例一：從O ％到100 ％的跨越。寶鋼鋼構(gòu)公司成立之初，1994 年中標(biāo)項(xiàng)目，寶鋼鋼材使用量為O % , 到2004 年中標(biāo)項(xiàng)目的50 ％用寶鋼鋼材，到2005 年中標(biāo)項(xiàng)目的100 ％都用的是寶鋼鋼材。寶鋼用名牌的建筑鋼材，去培育寶鋼新的名牌——“寶鋼鋼構(gòu)”。
案例二：寶翼DI罐和寶鋼DI 材的成功。鍍錫板是寶鋼的品牌產(chǎn)品，寶翼鋼罐公司用寶鋼鍍錫板生產(chǎn)鋼罐，年產(chǎn)6 億罐，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在7％以上。現(xiàn)準(zhǔn)備在華北再建一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)7 億罐。
邢鋼是純線材企業(yè)，其產(chǎn)品深加工向三方面延伸：一是在北京建焊網(wǎng)公司，產(chǎn)品己經(jīng)進(jìn)入奧運(yùn)工程；二是在北京成立冷成型件公司，用于汽車零件，與德國(guó)公司合資；三是在邢臺(tái)與韓國(guó)公司合資，成立線材精制公司，專門生產(chǎn)緊固件。邢鋼的目標(biāo)是以該公司為龍頭，帶動(dòng)周邊緊固件和冷成型件企業(yè)的聚集，吸引江、浙、臺(tái)等下游用材企業(yè)向此開發(fā)區(qū)聚集，連同已有的當(dāng)?shù)赜滥昕h緊固件市場(chǎng)，形成一定規(guī)模的北方緊固件制造基地。
2 ．關(guān)于深加工的觀念更新
慣性思維是一根綴繩。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你不能輕易走出去，生活中的這種現(xiàn)象被稱作“路徑信賴”。
比如生產(chǎn)美國(guó)航天飛機(jī)火箭推進(jìn)器的工程師希望把推進(jìn)器造得再胖一點(diǎn)，容量可以大一些，但他們不能這樣做，因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好后要用火車運(yùn)到發(fā)射地點(diǎn)，路上要經(jīng)過隧道，隧道寬度只比火車軌道寬一點(diǎn)。美國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距4.85 英尺，這是英國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹?guó)鐵路最早是由英國(guó)人設(shè)計(jì)的，英國(guó)鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計(jì)的，這個(gè)4.85 英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。而電車軌道標(biāo)準(zhǔn)的來源，是因?yàn)樽钕仍祀娷嚨娜艘郧笆窃祚R車的，他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)，馬車的輪寬是由古羅馬人定的，4.85 英尺是羅馬戰(zhàn)車的寬度，采用這個(gè)寬度的原因, 就是兩匹拉戰(zhàn)車的馬屁股的寬度。
最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，或許是由兩千年前兩匹戰(zhàn)馬的屁股寬度決定。歷史慣性的力量是多么強(qiáng)大，要沖破由慣性形成的規(guī)則又是多么艱難。歷史是一筆財(cái)富，規(guī)則是一種秩序，但它們同時(shí)又可能是一種沉重而嚴(yán)酷的束縛。要主宰命運(yùn)，就必須大膽地掙脫束縛，勇敢地挑戰(zhàn)規(guī)則。
(1) 適應(yīng)“集群化”發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展鋼鐵上下游聯(lián)系。鋼鐵企業(yè)以鋼材為中心向下游延伸，下游企業(yè)也會(huì)向上游延伸，兩者相交，會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。雙方都覺得“外邊的世界很精彩”，殊不知“外邊的世界很危險(xiǎn)”，因?yàn)樵咏Y(jié)構(gòu)理論表明，外層電子是最不穩(wěn)定、最易丟失的。有效的辦法是形成“共價(jià)鍵”, 雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到“雙贏”。
我們進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，學(xué)會(huì)了“競(jìng)爭(zhēng)”，但這還不夠，更高的境界是“競(jìng)合”—— 鋼鐵與用戶“和諧”發(fā)展，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈。與鋼鐵行業(yè)競(jìng)合的杰作有兩個(gè)，一個(gè)是鋼鐵和汽車，一個(gè)是鋼鐵和造船。
鋼鐵和汽車的合作之一是：“激光拼焊”。“激光拼焊”技術(shù)在世界上發(fā)展很快。寶鋼1993-1997 年參加了國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)35 家鋼廠和汽車廠“超輕型車體ULSAB”項(xiàng)目，開始介入“激光拼焊”技術(shù)，1999 年寶鋼技術(shù)中心引進(jìn)激光拼焊試驗(yàn)裝置，2000 年11月25 日研制出第一塊國(guó)產(chǎn)“激光拼焊”板——紅旗轎車前底板。目前“激光拼焊”在中國(guó)已有多家企業(yè)。
鋼鐵和造船的合作。一艘30 萬噸超大型油船需要鋼材7 萬噸，涉及鋼材品種規(guī)格上千個(gè)，現(xiàn)在鋼廠供應(yīng)船廠鋼材通常是一批一批交貨，船廠拿到鋼板后需要進(jìn)行加工，鋼材采用率低于85% ，為解決此類問題，上世紀(jì)70 年代國(guó)外出現(xiàn)了“船用鋼板配送中心”，由它對(duì)船廠所需鋼材進(jìn)行調(diào)配。2004 年底，鞍鋼新軋和大連新船重工聯(lián)合組建了我國(guó)第一家跨行業(yè)的“大連鋼材加工配送有限公司”。
鋼廠成立船用鋼材配送中心，從加工、配送入手，向船廠提供經(jīng)過切割加工的鋼板，按照造船廠的進(jìn)度交貨，國(guó)外一些鋼鐵廠甚至仔細(xì)到裝卸鋼材都考慮到船廠哪一塊鋼板先用，就將其裝在最底層，運(yùn)抵船廠卸貨后，最底層的鋼材就成了最上層板，這種精細(xì)管理值得借鑒。國(guó)外鋼廠注重鋼材的切割、加工、配送，利用率能夠達(dá)到95 ％以上，比我們高出10 個(gè)百分點(diǎn)。鋼材利用率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，造船廠就可以節(jié)省100 萬元的制造成本。
現(xiàn)在韓國(guó)、日本鋼鐵業(yè)與造船業(yè)的聯(lián)營(yíng)、共贏，已經(jīng)發(fā)展到由鋼廠制作船體平面分段構(gòu)件，而船廠只制作曲面分段及制作總段和船塢總裝。日本為了節(jié)省成本，縮短周期，己把船體分段制造放在中國(guó)，然后運(yùn)到日本總裝。
我們要研究用戶的用戶。船東對(duì)船廠的要求，是不許超重，空載重量每超過設(shè)計(jì)一噸，要罰款2000 美元。根據(jù)要求，船廠要用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，根據(jù)船不同部位受力狀況不同，采用不同厚度、不同強(qiáng)度的鋼板。而且要求鋼廠按張供貨，每個(gè)品種中，最少的是一張。這就需要鋼廠有新的管理辦法。
(2）借“勢(shì)”發(fā)展。借地方“勢(shì)”——大樹底下好乘涼。如本溪市把鋼鐵作為支柱產(chǎn)業(yè)，接續(xù)產(chǎn)業(yè)有三個(gè)，其中之一是鋼材深加工。太原市要搞成不銹鋼制品基地，要把山西的形象從黑變成白。邢臺(tái)市是線材基地，在附近的永年縣是北方緊固件基地。北京市橋立交橋用鋼量很大，首鋼鋼構(gòu)公司做足了北京橋梁建設(shè)的文章。鋼鐵企業(yè)都可以利用各地區(qū)優(yōu)勢(shì)，把市場(chǎng)做大。
借用戶龍頭企業(yè)的“勢(shì)”——強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合力量強(qiáng)。如鞍鋼與大連新船重工聯(lián)合，對(duì)方是造船行業(yè)龍頭企業(yè)，雙方聯(lián)合，會(huì)收到更好的效果。找用戶聯(lián)合一定要找龍頭企業(yè)，因?yàn)樗I(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。像上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司，生產(chǎn)大型集裝箱機(jī)械，已進(jìn)入48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的80個(gè)港口。產(chǎn)品占本行業(yè)世界市場(chǎng)66％以上份額，訂單連續(xù)6 年居同行榜首，產(chǎn)值連續(xù)4 年50％增長(zhǎng)。舞陽鋼鐵公司已經(jīng)與其結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)厚板，借其出海。
(3）技術(shù)進(jìn)步。2005 年在漢城舉行的國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)年會(huì)上，技術(shù)進(jìn)步由四個(gè)鋼鐵企業(yè)講，韓國(guó)講FINEX ，日本講新焦?fàn)t，LVD 講薄板坯，紐柯公司講薄帶坯，盡管我們?cè)诩夹g(shù)進(jìn)步上還沒有走上世界講壇。可喜的是近年來我們?cè)诩夹g(shù)進(jìn)步上有長(zhǎng)足進(jìn)展：如寶鋼的汽車板研制、攀鋼的釩氮合金開發(fā)、低碳鐵素體／珠光體鋼的超細(xì)晶強(qiáng)韌化與控制技術(shù)的研究應(yīng)用，還有鞍鋼的1780mm 大型寬帶鋼冷軋生產(chǎn)線研制，“山重水復(fù)疑無路”，唯有創(chuàng)新天地寬，“十一五”我們還將沿著技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)方向走下去。
（本文為李世俊副秘書長(zhǎng)在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)2006 年理事（擴(kuò)大）會(huì)議上的報(bào)告，有刪節(jié)）
摘自《中國(guó)鋼鐵業(yè)》第3期 | 
發(fā)表于 2006-11-21 09:11:37
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