我公司接了一批車輪的合同---[緊急求救]

yueyehuguang

我公司最近接了一批車輪的合同,根據圖紙要求,材料是ZG 50MnMo的鑄鋼件,粗加工后進行調質熱處理,踏面HB300-380,整體HB260>20mm;可是在熱處理后精加工時連續出現踏面龜裂紋現象,并且內孔端面也有放射狀裂紋出現;已經報廢了兩批材料了,做超聲波探傷未發現材料紋理紊亂.請教有經驗的高手指點一下問題是出現在材料上還是熱處理工藝上.望不吝賜教!

老鷹

簽了合同，遇到困難，請高手幫助一下。

isun

學習一下
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  c" T4 M) N/ U1 U* }材料我不了解
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是不是熱處理問題 要看熱處理工藝

紅帆船

可能鑄件未進行時效處理或處理不夠.

swerdeke

樓主,我感覺你可以看看紋路的方向,然后看看是那里受力了?
如果熱處理前沒有,而熱處理后有的話,我想主要是熱處理出了問題.

yumin

這種情況也有可能與車輪的形狀設計有關系，如果形狀設計不當，不符合鑄件的鑄造的規律，就可能在鑄造時已經出現了裂紋，當然后面的事就發生了。，問題要一步一步的找，先從設計找起。

三腳貓

1,車輪有專業單位加工,可外購或定做.
2,車輪可用鑄件或鍛件
3,吾單位鑄件車輪踏面委托外協單位表面淬火,外協單位感應線圈分成半圓體(目的降低線圈成本)
   在交接處相當于二次淬火,產生裂紋深20mm,報廢。
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4,ZG50MnMo是鑄造低合金鋼,具有較好的淬透性,無明顯回為脆性,由于元素偏析大,導熱性能差,
: N& ?; ]- a6 n8 T3 }有嚴重的裂紋產生傾何。
  鑄造工藝特點：針對鑄造低合金鋼形成裂紋傾向大的特點,在工藝上應注意以下幾點：
  1,低溫快澆。2,減小熱應力;盡可能使鑄件各部分均勻冷卻,內澆口和冒口要分散布置,避免局部熱量集中。2,推遲打箱時間;通常10噸以下低合金鋼鑄件的保溫時間比碳鋼鑄件長一倍左右。采用水爆清砂時,500公斤以下的鑄件,保溫時間要增加50-100％;5噸以下鑄件增加1-2倍。
  低合金鋼熱處理特點：
  1,通常低合金鋼的最終熱處理為調質或正火+回火。但往往需要在調質前進行一次預處理,以防在粗加工過程中或淬火過程中出現裂紋。對于壁厚不是很大的小型鑄件采用完全退火預處理;對于大型鑄件采用擴散退火處理。也可用正火或擴散正火替代上述的預處理。2,由于鑄態低合金鋼鑄件導熱性能差,內應力大,鑄態加熱時,升溫速度要比碳鋼慢,多數在升溫到600-700C時還要均溫2-4小時。在保溫時間相同的情況下,通常要比碳鋼(含碳量相同)高。3,低合金鋼鑄件淬火處理的要求是盡可能獲得完全馬氏體組織。淬火后應立即進行回火處理。
; R% l- N: Z  D7 l  s   低合金鋼熱處理規范
# ]6 z9 Y3 ?: g$ t6 }- c$ G& q  R  1,擴散退火的加熱溫度在1000-1100C,保溫時間為10-15小時,爐內緩冷至350C以下出爐。擴散正火與擴散退火類似,只是將爐內緩冷改為出爐空冷。鑄造低合金鋼正火或淬火溫度應取Ac3+(50-100C)(而一般鋼材采用Ac3+(30-50C))。退火的溫度比正火或淬火的加熱溫度高;回火溫度一般在550-700C范圍內。各階段的保溫時間和碳鋼鑄件基本相同。
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; M# y- i% K- y" O0 `綜上所述;1,加強與鑄造車間和熱處理車間聯系。2,機加工工藝增加預先熱處理(這一點往往被忽視)。

黔遵客

7樓是高手!又讓我學到些玩意!

zjg521999

恩~我覺得可能是熱處理冷卻速度過快~~ZG50MnMo導熱性能差，內應力比較大
導致的內應力集中，在機加過程中應力釋放開裂~~~
當然要是鑄件產品很厚大~~也可能是由于澆冒口的原因，因為鑄鋼件的澆冒口要占去
- [# J: l* v. d0 Y. Z; `" R澆注重量的一半，高錳鋼很難氣割也是因為怕局部受熱而裂開~~

yangzheguo

我單位的過跨車（100T）車輪也存在這種問題，后來安排廠家對車輪從新設計，改了材質，有很大的改變