每周一貼發動機知識——微粒捕捉器

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飛車在就噴油泵上做手腳.如果噴油泵能正常工作飛車現象是不會出現的.

clio3

飛車是轉速操過設計轉速，是一種很危險的工況。微粒捕捉器是現在較難的一種改進排放的技術。在柴油機上很有必要。柴油機技術不比汽油機差，只是有很多差別。在中國還沒有推廣開來。燃油不一樣。汽油采用點燃，柴油是壓燃的。

skudy

是不是有環保這方面的原因呢?
5 ~+ t5 O0 N7 \3 m, c! j因為我見到的柴油機一般都比較臟兮兮的﹐機體上全是油污﹐排氣管上也是﹐有時還有
- ?5 t: q# H% ?% ]7 j9 J/ o4 \( o8 k泄露的現象發生﹐而且一般體積和噪音都很大﹐啟動還要傅用很大的外力壓燃﹐不過在
8 v+ X3 I" Q6 E8 L7 ]農村里倒是挺多見的﹐柴油機受環境溫度影響較嚴重﹐在比如在冬天啟動機器就比較困難
還要加入啟動液及在泠卻箱中加入熱水 效果才會好一點的 提一下 就是 可能是由于技術原因
柴油機的故障率很高 經常出現燒瓦現象
7 D  [& g6 A, }/ S小弟一些愚見﹐各位老大不要見笑啊﹗

無線風箏

看來我們這里的專家還是很多的
( T) F& {5 e) [怎么當初就沒認出來替我頂下工作呢？
本版的副版還在增加
請大家踴躍報名阿
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& N# G6 n) S, Z0 S  M9 I' @另，樓上的老兄似乎說的是農用柴油機吧？
柴油機，農用的和車用的差別是很大的，車用的現在大多都是用進氣預熱來改善啟動性
# Y1 z9 t3 b" W2 j% T% |# T而且，如果使用增壓技術，柴油機的高原特性也可以得到解決

hzyuan

新人路過。

在歐洲的汽車市場，柴油發動機在KZF的應用，甚至取代汽油，是目前的一個研發方向。對于柴油發動機目前唯一的難題，就是樓主所說的，有害氣體排放的凈化，包括以C為主成分的微粒及以NO，NO2為主的氮化物。至于柴油機噪音大，目前柴油機在尾氣排放系統中，都配有消音系統，應該不成問題。
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  a9 ?) ~' o! [0 c對于微粒排放的凈化，樓主所說的微粒過濾器及催化再生，現在歐洲的法國也有一定的成效了，而且也在小型汽車中批量的使用了。而且歐洲近幾年的汽車發動機發展討論會議，都圍繞此主題。
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至于歐III標準的話（對與柴油發動機），通過對發動機的自身改進，如高壓噴射，Drall(不好意思，不知道如何翻譯)，等發動機性能的改進，可以達到的。但對與08歐洲要執行的歐4標準，就必須要配有微粒過濾器及催化再生了。 另外，此系統價格有一定程度的高哦，具了解一般在1800歐元吧。
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; T% o/ X. G. {" Z3 x* _小弟一點個人觀點。很希望跟各位大俠們探討。

fwl8118

原帖由 老鷹 發表 $ Y2 k' k9 A. U) V 請教斑竹，既然柴油機可以達到歐3排放，柴油又便宜，為什么我們的柴油轎車那么少呢？

柴油便宜，但是柴油機貴啊，還有就是我們國家的清潔柴油機做的還不夠好，

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還有油品質量的問題，需要煉油行業的支持，

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還有就是政策導向的問題。

益豐

柴油機的優勢在于其熱效率比汽油機高，但是因其壓縮比高，噪音和振動比汽油機大，并且也確實比汽油機笨重，這就限制了它在轎車上的應用，即使是最好的柴油機，振動也比一般的汽油機大。再就是，柴油的價格比汽油高。

fwl8118

用同樣的減震，肯定壓縮比大的振動大。