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本帖最后由 2266998 于 2011-2-23 17:03 編輯 * c( m* @6 Q' x4 p
8 K6 t1 ~% h! x( U# Q+ H P; m1 r/ f* Z你第四圖與第五圖，你仔細看一下，明顯的大顆粒壓痕，并且是新斷裂顆粒壓痕，這種大顆粒壓痕，都與疲勞無關，: ^# @( S, ~ P" `4 ?5 {0 H: s2 M
疲勞是一種長期的，次載荷交變作用的結果，在剝落前，其剝落體的強度已經非常小了，剝落體對滾道產生大直徑，深壓痕的可能非常小，都是細碎狀的，麻坑形態，再發展成有一定面積的剝落體，深度有限，邊界不清晰，不會有高光潔度坑8 S. b# `5 g# q5 a/ `# }! B
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潤滑缺陷，導致棍子重度磨損，偏圓、或偏型，滾道變形，/ s6 |. j! P) h' G6 f9 A4 b
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德國軸承與日本軸承不同，德國的滾動體，不承認連鑄坯，都是一定規格的鑄錠，檢測好了以后開坯的，并且一火的少，大滾動體，都是多火的，中間有檢測，軋制前有最終扒皮，這些是基于人家100年的經驗的結果，5 D3 j: t( e U: i. R: e
日本有大斷面連鑄坯，承認一定的壓縮比，比德國的小，其彈性理論與德國有差異，俺學過這些理論，知道德、日的區別， d/ L6 V9 B6 t3 Q
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俺從電爐到軸承成品都玩過了，不敢自稱有什么深刻見解，但一般常識性的東西，無論是德國軸承，日本軸承，還是米國軸承，其最終的差異，俺知道，也知道我國軸承的事情，
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$ C/ N$ _0 w) o0 c3 O/ ]$ N' v假如是德國軸承，其疲勞斷裂的可能性非常小，其氧含量一般在5，馬氏體及碳顆粒的彌散度，世界高水平的，用到斷裂，要非常長的循環時間，很不容易斷裂的， |
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樓主: 天氣
發表于 2011-2-23 09:54:31
