關于制造業的前途

2266998

國人最大的問題在哪里？為什么不能發展，基本是一下幾點：

1 好沾沾自喜，坐在井里，就以為天只有碗大，中國核彈之父鄧稼先臨終前上書說，世界要變革了，中國的核工業馬上就落后了，并且與發達國家的距離越來越大，誰理會了？今天就這樣了，鄧是明白人吧！玩核的東西，中國還有誰行啊？

2 國人好縱向比較，與80年前比較，世界今天什么樣了，不想聽，不想知道，愛什么樣什么樣，

3  目光短淺，吹牛其實不可怕，把世界都了解了，人家怎么玩，你都知道了，都明白了，也知道你該怎么玩，你閑暇時候喝著咖啡吹幾句，無關大局，怕的是什么都不懂的時候就開吹，這個最誤國，還誤自己，起碼耽誤你發財，不是嗎？

4 好大喜功，攢一個東西都是鬼子的零件，滿桌子坐的都是鬼子，只是你把鬼子的東西組合到一起了，鬼子發大財，你從國內百姓身上賺利潤，高額利潤，鬼子回家躲被窩里大笑，你能制定個時間表嗎，什么時候你自己就會了？就不依靠鬼子了，假如依靠鬼子，但最終賺鬼子的銀子，也行？

5 國人最好討論明天，一個學歷史的家伙說，中華民族苦難深重，民眾的所有希望都寄托在明天，而承受今天，而明天又開始承受下一個明天，這就是愚昧，俺覺得人家說的特明了，你看米國，討論的都是今天，明天是精英們在地下室討論的東西，是威震全世界的東西，不是民眾討論的東西，民眾討論今天，還不上房貸了，老奧出銀子還，今天，明天還了，今天住哪里？

一個東西不行，想明天會好，明天再想明天，給俺干事情的，誰敢與俺討論明天，俺說大嘴巴伺候，俺就是因為不討論明天，而只討論今天，討論今天與米國的差距，知道俺與米國的今天差在哪里了，才有俺的今天，否則，沒有俺今天，俺也只能指望沒有希望的明天，俺所有的東西，都要今天，今天，懂嗎？

leftwall

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現在外面那么亂，大俠可以講講反周期行業～
百思買退出中國市場，大俠可以點評下

leftwall

轉過來點，日本人寫的，不可盡信
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……劉志軍堪稱中國的十河信二。2003年我第一次坐中國火車的時候，感到火車又臟又亂，十分落后，而且真正要坐車的時候總是買不到票，與新干線有幾十年的差距。2006年青藏鐵路通車，媒體上不斷展開宣傳，我才開始注意到鐵路的變化。2007年發生了中日關系中的大事，日本川崎重工的E2高速列車克服中國“憤青”施加的強大壓力，落戶中國鐵道，成為“和諧號”動車組CRH2型。按照媒體的宣傳，“和諧號”都是由中國自行生產的，日方合作伙伴也沒有表示反對。但我登上CRH2列車一看，發現洗臉盆上貼著塑膠紙，紙上寫著“水”和“洗手液”。偷偷揭開，洗臉盆上原來的日文說明漏了出來，讓我感到十分親切。洗臉盆畢竟是一個簡單的部件，從這個細節可以猜測，這列火車的國產化率不會很高。這個情況顯然不是我一個人發現的，左派也把劉志軍當做“漢奸”“買辦”，把CRH叫做“恥辱號”，指責劉不買中國研制的“中華之星”等高速列車而買日本貨。……

leftwall

繼續
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川崎和西門子的股東們也有理由感到高興。2004年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍把全國鐵路裝備制造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經濟體制，這些人全是他的下屬——并告訴他們，這次的談判由我領導，你們誰敢跟外國人接觸就不要干了。在談判中，劉志軍成功使供應商相信，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個的前途。

　　為了取得更多的訂單，日本人、法國人、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低。最后，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達成共識的人，而最終結果是——日法加三國各得一部分訂單，德國人一點沒有，于是西門子的代表回國后就遭到了解雇。三年后鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車制造技術，這樣劉志軍就可以向媒體宣布“擁有自主知識產權”了。劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車，也買了全套制造技術。

　　2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380，世界上最快的有輪子的火車。這種車又分ABCD四種型號，其中A型來自川崎，B型和C型出自西門子的技術。與前面兩代，這種車理論上是中國自行研制出來的，川崎和西門子除了出售中國還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入。高鐵的技術轉讓世界上有很多先例，但出現這樣的結果卻是從來沒有過的。FT中文網已經發表了7篇分析和12篇專欄文章來討論這一現象。

　　出人意料的是，川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當中國向國外銷售CRH380的時候他們也不準備這樣做。這不僅是因為雙方已經簽署過了技術轉讓協議，還因為中國對許多關鍵的技術進行了改造，比如說日本列車的車頭是用許多塊鋼板拼起來的，中國則依靠上海郊區的一臺世界最大的水壓機直接壓出來；中國還利用秦嶺的風洞測試了車頭受到的空氣阻力，并對其形狀進行了修改。更重要的問題是，中國修改后的設計允許山寨的列車比原型車運行的更快，因此即使告到美國、英國的法庭去，法庭也未必判中國侵權。

　　光是列車速度提高這一點還不足以使中國高鐵受到太多關注，高鐵的精髓還在路本身。其實中國早就決定在北京和上海之間修建高鐵，只是在是否采用磁懸浮技術的問題上爭論了二十年而已。劉志軍繞開了問題，他既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運人們抱怨買票難的時機，在其他地方開工修建所謂“客運專線”、“城際鐵路”、“第二雙線”，建造完了之后再宣布其為高鐵。北京到廣州的“客專”幾乎建在一座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上，CRH列車可以用380公里的速度跑完全程而無需減速，石家莊和太原之間的客專更是用一個隧道穿過了整座太行山。

　　相比之下，日本的“東海線”有許多轉彎，列車必須減速才能通過，它的真實速度只有劉氏“客專”的一半多一點。劉的手法取得了奇跡般的成功，為數眾多的反高鐵派很少注意到客專和城際鐵路的開工，只有在“高鐵”二字出來的時候才會表達自己的觀點，那時高鐵已經接近通車，說什么都晚了。

　　“客專”本身才是中國優于日本和歐洲的地方，但它的代價是非常高昂的。劉氏客專在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里，到了山區和地價高的地方，造價達到每公里1.3億元以上。為了建設規劃的1.8萬公里客專，劉至少要兩三萬億元的投資，而2004年的鐵路投資僅有可憐的516億。劉可能不太擅長作假帳，所以他把手頭的所有項目集中起來，用老辦法威脅銀行——要么多借給我點，要么我就從別處借。2007年，劉在銀行的支持下把投資增加到2000億元，但好戲還沒開始。2008年經濟危機爆發，中國政府提出了4萬億救市計劃，劉的高鐵藍圖獲得中央認可，得到了1.5萬億額外支持。于是從2009年開始，鐵路投資超過了7000億元，超過了軍費，超過了劉上臺前十五年的總和，劉終于實現了自己“控制世界上一半鐵路投資”的預言。此時劉志軍的談判藝術又有了進步，他把鋼鐵公司和水泥公司的代表叫來投標，失敗者不僅一份錢拿不到，還將無法再用火車運輸自己的產品。
……

leftwall

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大俠還是多用用“回復”或者“引用”吧，“點評”這個東西不好回復，也不能搜索——雖然看起來比較美觀

leftwall

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日本的新干線也讓他們自己喝了很長時間
房地產也大起大落過
德國這方面倒是很少有負面消息

2266998

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謝謝大蝦，以后用回復，
德國多理智的民族啊，不到萬不得已，不會出手一搏的，二戰，假如不是小鼻子惹禍，希某就‘一桶’歐洲了，
小鼻子有狂熱與好大喜功的一面，這個一種有，有時做事是‘努著’玩的，實力并不夠，

frances-yy

呵呵，        圍觀中……

耕牛

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虧損了1.3萬億，平均每個中國人要交1000元人民幣！嗚呼。。。。。。

gengjigong

無論是什么產業鏈，其中肯定是要用到設備，制造業同時也出現了一些時代的特點，例如現在圍繞鐵路、房地產項目的就是很熱門了。