NASA斜翼飛機賞

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美國國家航空航天局（NASA）一直在加利福尼亞州的基地里研發斜翼飛機。自20世紀70年代中期開始，代號AD-1的斜翼飛機就已經進入飛行測試階段。這款斜翼飛機的機翼可圍繞立軸轉動而不是與常見飛機一般，只能垂直于機身，因此可以根據飛行速度將機翼設定在最有效的角度。AD-1在低速飛行時機翼保持與機身垂直，但速度增加時將轉動，最多可轉到60度，以此減少飛行阻力。
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rowedan

想當牛??！能有在詳細些的數據對比就好多了！哈哈
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斜翼機左右兩半翼為一整體，且可繞機身垂樞軸轉動，在原理上它與變后掠翼飛機相似。飛機在起飛、著陸和低速飛行時，機翼與引擎成直角，相當于平直機翼，這時翼展最大，誘導阻力最小，升力系數大，起飛、著陸和低速飛行性能好。飛機以超音速飛行時，機翼可繞樞軸轉動60度，這時，一側機翼前掠，另一側機翼后掠，都可以推遲激波的產生，從而減小阻力，提高升阻比，降低油耗。

斜翼機與變后掠翼機的區別是，當左半翼處于后掠位置時，右半翼則前掠。機翼在斜翼位置時，整個飛機橫截面積沿機身軸的分布較后掠翼飛機均勻，近似于流線體，在降低波阻力方面比后掠翼更為有利。
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" x" o( v. }7 b! [) X( m) V斜翼機左右半翼連成一體，簡化了機翼與機身的連接結構，但是固定剛性較差。此外，在斜置位置上左右半翼不對稱，還會由滾軸操縱引起俯仰和偏航運動。
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早在第二次世界大戰中，德國就對斜翼機方案進行了研究。美國也于上世紀50年代開始斜翼機的理論研究，但正式試制還剛剛開始。

) r- y9 D+ Z0 G/ V斜翼機在結構和氣軸特性方面，都比通常的變后掠翼飛機要優越。它的波阻小、噪音小。與后掠翼或三角飛機比較，它的耗油低、航程遠。

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